3E巨无霸揭秘

近日,有消息称,马士基航运将于今年7月将首批交付的12艘3E级集装箱船投放到亚欧航线上。消息一出,立刻引来业界的广泛关注。那么,让我们走近3E级集装箱船,从它的设计亮点、建造技术、港口接待能力,以及该船强大的材料回收能力等方面,全方位、多角度的揭开它的神秘面纱。     

新一轮船舶大型化对集装箱航运市场的影响

1新一轮船舶大型化发展现状1.1船型升级2011年2月21日,马士基宣布向大宇造船订造10艘3E级集装箱船,并附20艘同级集装箱船选择权,计划于2013—2015年交付。据悉,此次马士基订造的3E级集装箱船总长400 m,型宽59 m,满载箱量18000 TEU,实际满载箱量有可能达到或超过20000 TEU,单船造价1.9亿美元。3E级集装箱船的出现标志着船舶大型化发展进入新阶段。     

上海港洋山深水港区喜迎海上巨无霸

2013年7月19日,全球最大的集装箱船"马士基·迈克-凯尼·穆勒"号(Maersk Mc-Kinney Moller)在上海港洋山深水港区举行首航仪式,刷新上海港接泊世界超大型集装箱船运载箱量纪录。"马士基·迈克-凯尼·穆勒"号集装箱船是马士基航运订造的20艘3E级集装箱船中的第一艘,船长399.2 m,船宽59.0 m,可载运集装箱18 000 TEU。该船于7月17日19时驶离韩国光阳港,7月18日晚抵     

谁来为船舶大型化买单

<正>随着世界经济和国际贸易的稳步发展,集装箱运输的需求不断增长,进而推动集装箱船舶日益向大型化方向发展。然而随之而来的却是对港口企业更严峻的考验。一、船舶大型化潮流缘起与动向当前这一轮船舶大型化潮流的起点应该回溯到2011年2月底,马士基航运称已经订造10艘18 270 TEU型3E级船,随后在订单上又追加了10艘。这些被称为3E级的集装箱船预计会给马士基航运带来巨大规模经济效益。"3E"代表的是:规模     

马士基3E级集装箱船双车操纵特性

<正>0 引言马士基集团目前拥有3E级集装箱船31艘,该系列船型由韩国大宇造船海洋株式会社设计,作为马士基E级集装箱船的后续系列,是一个大型、高效的集装箱船系列。3E级船舶构造特殊,给船舶引航操纵带来诸多困难,笔者介绍马士基3E级集装箱船双车操纵特性,供同人参考。1 船舶资料及构造特殊性3E指Economy of Scale(规模经济)、Energy Efficiency(能源效率)、Environmentally Improv     

马士基1．8万标箱特大船显“3E”概念

A．P．穆勒一马士基航运集团2月21日在伦敦发布消息，证实同日已与韩国大宇造船签订造船合同，订造10艘1．8万标箱集装箱船，合约总值19亿美元。该批船定型为“3E”级，属于集装箱航运业内革新型新船，在2013年至2015年期间交付，并营运亚欧航线。     

世界最大集装箱船靠泊洋山港区

<正>〔本刊讯〕7月19日,世界最大1.8万TEU船"马士基迈克凯尼穆勒"号抵达上海洋山港区据悉,该轮于6月28日下水,由马士基航运向韩国大宇造船厂订制,马士基航运计划共建造20艘3E级集装箱轮。该轮为全球首制船,船长398m,船宽58m,国籍为丹麦籍。"3E级",代表     

马士基航运2011年战略意图探析

1事件概况 2011年2月,马士基航运向大宇造船订造10艘3E级18000TEU集装箱船,并保留再订造20艘同级集装箱船的选择权,单船造价1.9亿美元,合同总金额高达57亿美元。这是迄今为止集装箱航运业最大的一笔新造船订单,     

3E级集装箱船对港口的挑战及对策

2011年2月,A.P.穆勒—马士基集团(以下简称马士基)向大宇造船订造10艘3E级18000TEU集装箱船,并保留再订造20艘同级集装箱船的选择权,合同总金额高达57亿美元。这是迄今为止集装箱航运业最大的一笔新造船订单,也是国际金融危机爆发以来航运界的最大举动。3E级集装箱船的出现标志着船舶大型化进入新的发展阶段,使港口面临新的挑战。     

CCS级船队实现三大跨越

正2018年9月29日,随着马士基航运公司15000TEU集装箱船"MAERSK HONGKONG"轮入级中国船级社(CCS);10月29日,达飞轮船旗下的11400TEU集装箱船"CMA CGMLEO"转入CCS单一船级;11月1日,希腊TMS公司21万吨散货船"BACON"轮转为中国船级社(CCS)单一船级……标志着     

马士基的“小”任性

马士基的造船计划,突然由大到小,此举背后有何深意?有消息称,班轮巨头马士基航运公司时隔4年再次启动新造船项目。近日,马士基航运首席执行官施索仁表示,公司将主要订造比过去小的船舶。近年来,马士基引领的船舶大型化浪潮风起云涌,万箱船已成为前二十大班轮公司必备佳品,也是挤入巨型联盟的入场券。各大班轮公司从被动到主动,从疑虑到行动,纷纷为大船买单。在明知集装箱船     

洋山港超大型集装箱船安全系泊

<正>0引言近年来,集装箱船大型化趋势发展得十分迅猛。2013年7月,3E级18 000 TEU集装箱船"马士基迈克凯尼穆勒号"的下水运营,标志着超大型集装箱船时代的来临,此后纪录不断被刷新。2015年1月"地中海奥斯卡"轮又以19 244 TEU的装箱量刷新"中海环球"保持仅仅2个月的19 100 TEU的纪录。随着造船技术水平的提高、国际贸易量的增长和     

超级“巨无霸”掀动班轮产业链变革

以1.8万箱"3E"级船为标志,一个由全球班轮超万箱大船主导并叫板造船和港口产业升级的大潮正风生水起,从后危机的行业低迷中涌动而来。无论是惊讶好奇,抑或盼忧交集,超级"巨无霸"终于从船台驶入了人们的视线。7月19日,上海洋山港首次迎来首艘迄今全球最大集装箱船18270TEU"马士基麦克凯尼穆     

“中海环球”号

"中海环球"号超大型集装箱船是2013年中海集运在韩国现代船厂订造的5艘系列船中的首制船。全长400米,宽约60米,是当今世界上最大、最先进的集装箱船,设计装箱量为19100 TEU。该船依"3E"概念设计,在节能降耗方面表现优越,与普通万箱级集装箱船相比油耗节省约20%。该船入DNV-GL和CCS双船级,并由CCS单独执行ISM、ISPS、MLC体系审核。     

马士基力攻南北航线求发展

丹麦巨头--马士基航运决定集中精力经营有利可图的南北航线,并削减对东西主干线的投入。另外,马士基航运决定,至少在2015年以前,不会下单订造新船。同时,未来两年里,随着该公司3E级集装箱船的陆续交付,公司也有意向归还租赁船舶。Alphaliner称,这一举动可能会使其在未来三年内失去全球最大班轮公司的地位。     

媒体

马士基订造超大型集装箱船引起保险业界担忧 近日，马士基集团与韩国造船厂DSME签署了10艘18000TEU的集装箱船，并附带20艘选择权的新造合同。全部新船将于2013年至2015年交付。据悉，这批被马士基称作Triple—E的新船型，船长400米、型宽59米，每艘造价1．9亿美元。马士基此举在业界引起不同反响，同时，也引起保险业的担忧。保险公司认为，由于船舶本身以及船舶所装载货物价值巨大，一旦发生灭失，对保险公司将是巨大打击。不少保险公司表示担忧，但对此并没有很好的解决办法。     

超大型集装箱船的大量订造会否造成运力过剩

2006年8月马士基的“埃玛·马士基”号的建成打开了1万TEU级集装箱船时代的大门。去年以来1万TEU级集装箱船的订造活跃，以星订造9艘（2009-2010年间交付），达飞订造8艘（2009—2010年间交付），韩进海运订造5艘（2010年交付）。地中海航运正研究将已订造的16艘9700TEU船改为1．3万TEU船。美国总统轮船今年6月下旬宣布订造8艘1万TEU船（2011年交付）。[第一段]     

3D打印技术能否颠覆船舶制造

有消息称，全球最大的集运公司马士基7月宣布，计划采用3D打印技术来制造集装箱船上的部分船舶备件。马士基方面表示，集装箱船在航行期间，若船内配件受损，短期内难以迅速获得廉价便捷的更换服务，因此3D打印似乎成为了一种完美的解决方案。至此，3D打印应用于船舶配套行业，乃至造船业似乎又近了一步，那么，3D打印机上船是否对造船业具有革命性意义？为此，本刊专访了江南造船集团总工程师胡可一。     

3E级集装箱船将改变港口和航线动态——马士基码头公司（APMT）执行董事KimFejfer

他预测．港口和集装箱航线的关系将随着马士基“3r级1．8万TEU集装箱船的诞生而发生根本改变。“3F级船的”瀑布效应”,将亚欧航线现有贸易吨位推至其它航线,使其它航线或达1万TEU级。他认为．1．8万TEU集装箱船是对深水港口和泊位、起重设备以及创造更多可用泊位能力的挑战。还需大力发展港口腹地基础设施．以满足在某些时段内大量泊位的需要。     

集装箱船进出厦门港嵩屿港区的安全操作

2013年7月,马士基将首批交付的12艘1.8万TEU集装箱船投放到亚欧航线上。该种集装箱船是目前世界上最大的集装箱船,即3E集装箱船。3E分别代表规模经济（Economy of Scale）、能源效率（Energy Efficiency）和环境效益（Environmentally Improved）。该船型总长400m、宽59m,由于尺度限制3E集装箱船能停靠的港口很少,为更好地发挥经济效益,马士基公司正在全球港口选址布点,若港口不能靠泊这种巨轮,将有边缘化危机。厦门各涉海部门为3E集装箱船顺利靠泊厦门港做了大量的准备工作,该巨轮的成功靠泊将对提升厦门港竞争力、凸显厦门港国内外地位、推进东南国际航运中心建设具有重大意义。