京张高铁官厅水库特大桥主桥主体工程完工

正11月11日,由中国中铁大桥局集团承建的京张高铁官厅水库特大桥主桥主体工程完工,标志着京张高铁建设取得新的重大突破。官厅水库特大桥位于北京重要水源地之一官厅水库上,全长9 077 m,主桥采用8孔110 m简支拱形钢桁梁,是京张高铁全线关键控制性工程之一。据介绍,该大桥主桥8孔简支拱形钢桁梁重达1.49万t,一孔钢桁梁拼装就需要使用3万多个高强度螺栓,对拼装的精度要求非常高。在8孔钢梁顶推中,施工人员在主墩墩     

世界大跨度客货共用高铁特大桥主体工程完工

<正>据《人民铁道》报道,日前,中国铁建十八局集团二公司承建的云桂铁路南盘江特大桥完成了劲性骨架外包混凝土浇筑,标志着目前世界最大跨度客货共用高速铁路特大桥主体工程顺利完工。南盘江特大桥是云桂铁路重难点     

中老玉磨铁路磨歇特大桥主体工程完工

正8月15日,由中铁二十五局承建的中老国际通道玉磨铁路磨歇特大桥主体工程完工,该桥位于云南省勐腊县境内,全长501 m,地质复杂,基岩为泥岩夹、砂岩、砾岩、岩盐含石膏,地下水多具侵蚀性,该桥主体工程的完工,     

南盘江特大桥的设计

介绍了南昆线上八渡南盘江特大桥的工程概况和设计特色，着重介绍了设计前所进行的一系列桥梁试验。     

南昆铁路八渡南盘江特大桥设计

简要介绍了八渡南盘江特大桥部分预应力混凝土Ｖ形支撑连续梁的设计及上部结构主要材料数量。     

蒙华铁路洞庭湖大桥主体工程完工

正8月16日,蒙西至华中铁路洞庭湖大桥主体工程顺利完工,标志着蒙华铁路建设取得重大进展。蒙华铁路全长1814.5 km,规划运输能力每年2亿t以上。洞庭湖大桥是蒙华铁路的控制性工程,设计为双线铁路,轴重30 t,是     

八渡南盘江特大桥模板制造技术

介绍南昆线八渡南盘江大桥模板的制造工艺，单块模板的成形模具，重点工序的质量控制。     

八渡南盘江特大桥使用性能综合评价

介绍了南昆铁路八渡南盘江特大桥主桥Ｖ形支撑连续梁结构的自振特性及横向刚度、舒适度斯佩林指数及狄克曼指数、抗脱轨安全度脱轨系数及卸载系数的计算结果，说明了这一新型铁路桥式结构具有良好的使用性能。     

银西高铁山城堡特大桥完工

<正>近日,中国中铁五局集团贵州公司承建的银西高铁7标重难点控制性工程山城堡特大桥完工,为快速完成管段铺架目标任务奠定了基础。山城堡特大桥位于甘肃省庆阳市环县山城乡,全长4 221 m,共有1 411根钻孔桩、129个墩台。因有跨度100 m的连续梁施工,主墩位于黄土河道中,施工     

蒙华铁路洞庭湖大桥主体工程全面完工

正74月14日,俯瞰蒙华铁路洞庭湖大桥主桥矗立于碧波之上,气势如虹,展现出雄伟身姿。目前,蒙华铁路洞庭湖大桥主桥已合龙,主体工程全面完工,正在进行引桥工程的建设。蒙华铁路洞庭湖大桥是蒙西至华中地区铁路煤运通道的重点控制性工程之一,全长10 444.659 m,主桥长1 290.24 m,是世界上首座三塔铁路斜拉桥。     

云桂铁路南盘江特大桥桥式方案研究

南盘江特大桥是云桂铁路的重点桥梁,根据桥址处V形峡谷的地形特点,采用上承式拱桥方案显然是最佳的选择。设计研究了混凝土整体箱拱、混凝土双肋箱拱、钢桁拱和钢管混凝土拱四个方案,并进行同精度设计比选。钢桁拱方案桥梁整体刚度偏弱,造价偏高;钢管混凝土拱方案焊接质量和接头疲劳问题较难解决;混凝土拱桥方案刚度大,造价低,从技术稳妥性、施工便利性考虑,最终选择了单箱三室的整体拱圈方案。本桥的方案研究成果对山区超大跨度拱桥设计具有一定的参考意义。     

占四项全路桥梁之冠的八渡南盘江特大桥

本刊1992年第2期,在“南昆铁路的全国之最”一文中,曾对八渡南盘江特大桥作过简介。目前此桥已开工建造。本文题图照片是此桥的模型图,从中可以展望特大桥建成之后的风采。 八渡南盘江特大桥位于南昆铁路中部,广西、贵州两省区交界处,324国道八渡村渡口下游约两公里处。大桥主跨为一联54 2×90 54米的部分预应力混凝土V形支撑连续梁,边跨为     

世界跨度最大的公路铁路两用桥主体工程完工

据国资委网站报道,5月14日,中铁大桥院设计、中铁大桥局承建的湖北黄冈长江大桥主体工程完工。大桥全长4.01km,主跨度567m,主塔高193m,集城铁、国铁、高速公路三位一体,是目前世界上跨度最大的公路铁     

厦深铁路榕江特大桥主体完工

据《工人日报》报道,目前世界上最大跨度的钢桁梁柔性拱铁路桥厦门至深圳铁路客运专线榕江特大桥主体工程日前完工,标志着我国特殊结构大型桥梁的科研与施工技术水平步入世界先进行列。榕江特大桥是厦深铁路客运专线建设的关键控制性工程,也是我国铁路桥梁建设的标志性工程。大桥全长近8km,由主桥和南北引桥组成,桥墩高42.5m,桥墩基础桩的最大深度达     

云桂铁路南盘江特大桥主拱圈非线性稳定性评估

为探讨大跨度劲性骨架拱桥主拱圈的非线性稳定性能,以云桂铁路南盘江特大桥为工程背景,运用西南交通大学自主研发的LSB软件建立主拱圈有限元模型,考虑几何与材料非线性的影响,计算施工全过程共46个工况下的结构非线性稳定系数,并评估主拱圈在施工过程中的变化趋势。结果表明:钢管骨架拼装阶段主拱圈非线性稳定系数在2.2～26.3,拼装与拱顶合龙段相邻的19#节段时非线性稳定系数为2.2,钢管骨架合龙时非线性稳定系数为3.9;灌注钢管内混凝土阶段主拱圈非线性稳定系数在2.6～3.8,灌注下弦外侧钢管内混凝土时非线性稳定系数为2.6,随着钢管内混凝土逐渐达到其设计强度,非线性稳定系数保持相对稳定;浇筑外包混凝土阶段非线性稳定系数在2.1～4.6,浇筑边箱底板第3,6,9段外包混凝土时非线性稳定系数为2.1,是施工全过程主拱圈非线性稳定系数的最小值;施工全过程主拱圈失稳形态以面内失稳为主,其非线性稳定系数均大于安全临界值2.0,非线性稳定性能满足要求。     

云桂铁路南盘江特大桥扣锚索系统施工设计

南盘江特大桥是云桂铁路全线的重难点控制性工程,也是世界铁路中斜拉扣挂+分环分段组合法模注拱圈混凝土最大跨度的混凝土拱桥,主桥为单跨416m上承式钢管外包混凝土拱桥。扣锚索系统主要由扣塔、扣点、扣索、锚索及锚碇系统组,扣塔由主体5号、6号交界墩、0号段及其上部钢塔组成;扣点利用Q345B钢板在劲性骨架上弦管节点位置焊接而成;扣锚索均采用75 mm(j15.24,Rby=1 860 MPa)钢绞线束;锚碇采用岩锚和桩基承台锚碇两种形式。利用此系统进行劲性骨架单节段整体斜拉扣挂悬臂拼装、斜拉扣挂+分环分段组合法模注外包混凝土,为解决高山深谷条件下大跨度钢管外包混凝土拱桥的安全快速施工提供了参考。     

南盘江特大桥钢管混凝土真空一次压注技术

根据云桂南盘江特大桥主桥上承式钢管混凝土拱桥的结构形式,钢管拱管内混凝土采用真空辅助一次压注顶升进行施工。介绍了管内混凝土采用真空辅助一次压注顶升的主要施工工艺和控制要点,为今后国内类似的大跨度钢管拱真空辅助一次压注施工积累了经验。     

云桂铁路南盘江特大劲性混凝土拱桥施工技术探讨

以云桂铁路南盘江特大劲性混凝土拱桥为研究对象,参考国内外大跨度上承式劲性混凝土拱桥施工技术,对南盘江特大劲性混凝土拱桥的416 m上承式劲性混凝土拱的施工方法进行探讨,确定施工方案、研究技术难点及相应施工工艺,可为同类条件桥梁施工提供借鉴。