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以宁杭客专西苕溪特大桥1×128 m系杆拱桥施工实践为依托,介绍了铁路客专下承式系杆拱桥的支架设计及其施工工艺,并提出了施工控制要点。 相似文献
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汀泗河特大桥1~140m钢箱系杆拱施工技术 总被引:1,自引:0,他引:1
结合武广客专汀泗河特大桥1~140 m钢箱系杆拱施工,主要介绍钢箱系杆拱原位拼装临时设施施工、钢箱系杆拱吊装技术、拼装前的准备工作,吊装及安装过程中应注意的事项。 相似文献
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结合广深港客专虎门车站特大桥多线多跨连续箱梁现浇施工,总结了多线渐变、高墩、超宽、大吨位客专箱梁现浇支架施工技术,这些技术对同类型桥梁施工有借鉴作用。 相似文献
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哈大客运专线铁路新开河特大桥跨越长春市富民大街设计采用了138m钢箱叠拱结构,为客专铁路设计首次采用,且设于无碴轨道区域,本文就该桥的总体设计、构造特点和计算方法进行分析介绍. 相似文献
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《铁道建筑技术》2010,(9):I0004-I0004
<正>2010年5月28日15:00,在石家庄至武汉客运专线的确山特大桥工地,随着最后一片箱梁的架设完成,标志着中国铁建十八局集团在石武客专全线率先完成了制架梁任务,为下一步全面进入无砟轨道施工创造了有利条件。28日下午,十八局集团石武客专项目部在确山特大桥最后一孔预制箱梁架设现场召开祝捷大会,隆重庆祝全管段制架梁安全、优质、快速完成。京广客专河南公司南线指挥部指挥长杨宏伟宣读了客专公司贺电,客专公司副总经理郭建中下达了最后一孔900t箱梁架设命令。十八局集团公司工会主席赵心昭宣读了集团公司贺电,十八局集团石武客专指挥长杨国良介绍了工 相似文献
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大西客专临潼东联络左线特大桥上跨郑西客专、包西铁路何临联络线等三条既有铁路。本文针对现场具体条件,提出了(64+68+64)m连续钢箱梁顶推施工,(45+72+72+45)m预应力混凝土连续梁转体施工,一联56 m+一联72 m钢筋混凝土T构转体施工的桥梁方案,并进行了详细的比选,最终选择了对铁路运营安全影响最小,施工风险最低的(64+68+64)m连续钢箱梁顶推方案。 相似文献
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结合哈齐铁路客专尚家特大桥下部结构混凝土冬季施工的实践,主要阐述在寒冷地区冬季混凝土施工的温控措施及几点注意事项。 相似文献
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云桂高速铁路南盘江特大桥5号拱座边坡岩体卸荷带特征分析 总被引:1,自引:1,他引:0
《铁道标准设计通讯》2017,(4):64-69
云桂高速铁路南盘江特大桥为主跨416 m的上承式钢管混凝土拱桥,为云桂高速铁路的控制性工程之一。通过工程地质测绘、钻探及平硐勘探等方法和手段,查明特大桥5号拱座边坡岩体的卸荷性状,并在现场平板静力载荷试验的基础上,确定5号拱座基础的承载力,为特大桥的设计和施工提供可靠的地质参数。分析表明:南盘江特大桥5号拱座边坡岩体强卸荷带水平发育深度18~25 m,弱卸荷带水平发育深度26~43 m。边坡岩体具有卸荷带与风化带同时共存的双层地质结构特征。边坡岩体卸荷带发育的深度与边坡形态相关,且受地层岩性和地质构造影响严重。根据现场平板静力载荷试验及相关规范,确定5号拱座基础其基本承载力σ0处于742~867 k Pa。 相似文献
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研究目的:京石客专左联与京广客专双线交叉角度为13°59’,交叉角度小,经与连续梁方案比选后确定采用框架墩方案跨越,纵向采用5-20 m无砟单线预应力混凝土简支箱梁。通过采用桥梁有限元设计软件BSAS、Midas建立模型,分析研究框架高墩的强度、变形等各项参数是否能满足客运专线对无砟轨道的变形要求。研究结论:(1)与连续梁方案相比,框架墩具有跨越能力强、布置灵活、经济性能好等特点,被广泛采用,有效地解决了京石客专左联特大桥小角度跨越京广客专的问题。(2)框架高墩体系构造简单,受力明确,经检算,其各项指标均能满足无砟轨道对变形的要求。(3)动力分析表明,在列车速度240 km/h时,框架高墩能满足行车安全性和平稳性要求。(4)京石客专左联特大桥采用无砟轨道框架墩墩高达到38.5 m,该设计的应用对今后无砟轨道的框架墩的使用可提供一定参考借鉴。 相似文献
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《铁道物资科学管理》2012,(2):71-71
据《人民铁道》报道,日前,随着一孔重达700t的箱梁稳稳地落在鸡头河特大桥18号至19号墩的墩台上,成绵乐铁路客运专线成都段379孔箱梁全部架设到位。至此,由中国铁建十四局集团有限公司承建的成绵乐客专CMLZQ一4标段新都至成都东线下主体工程全部贯通,即将转入无砟轨道铺轨施工阶段。成绵乐客专CMLZQ-4标段跨成都市6区1县,正线长32.87km,设计9座特大桥,桥梁总长度为27.05km, 相似文献
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通过用最小二乘法原理,推导预应力管道摩阻系数k和μ的算式,结合哈齐客专某特大桥悬臂浇筑施工连续箱梁预应力管道摩阻的现场测试,计算出实际预应力管道摩阻系数。 相似文献
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本刊1992年第2期,在“南昆铁路的全国之最”一文中,曾对八渡南盘江特大桥作过简介。目前此桥已开工建造。本文题图照片是此桥的模型图,从中可以展望特大桥建成之后的风采。 八渡南盘江特大桥位于南昆铁路中部,广西、贵州两省区交界处,324国道八渡村渡口下游约两公里处。大桥主跨为一联54 2×90 54米的部分预应力混凝土V形支撑连续梁,边跨为 相似文献
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成渝客专资阳沱江多线特大桥钢管拱采用厂内制作,汽车运至现场,钢管及型钢原位搭建临时支架完成钢管拱吊装、焊接。结合钢管拱安装施工,分析总结钢管支架安全性计算、现场安装、过程监控等施工技术。 相似文献