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2002年12月31日开始试运行的上海磁浮运营示范线最高运行速度430km/h,调试时最高时速达到501km。2003年12月2日日本山梨县在进行的一次磁悬浮列车载人运行试验中,创造了时速580公里的列车载人运行世界记录,2007年4月3日法国高速轮轨列车在行驶试验中时速达到5748公里。人类在追求地面交通高速度的进程中不断攀登新的高峰。 相似文献
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我国第一条铁路客运专线--秦沈客运专线的地面信号设备,是法国CSEE公司提供的SEI列控联锁一体化(Interlocking & Train Controls System)、双线双向自动闭塞系统,不设地面信号机,全部列车运行信息由轨道电路和点式发送设备传送给机车,由车上安装的TVM-430车载信号系统控制列车运行,可以满足列车时速200km的要求。 相似文献
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2010年12月3日,存京沪高速铁路先导段联渊联试和综合试验中,国产“和谐号”CRH380A型新一代高速动车组列车时速达到486.1km,创造了世界铁路运营试验最高速。 相似文献
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3 时速200km及以上速度高速客车转向架结构形式、结构特点及其主要技术参数 进入“九五”以后,特别是1997年以后,在我国铁路全面开始实施大提速战略的同时,也开始了实用性时速200km旅客列车的研制,如列入《1997年铁路科技开发研究计划》的“200km/h电动旅客列车组研制”和“200km/h电动车组研制”。当然,此前也已经开始了高速机车车辆关键技术的预可行性研究,如列入《1992年铁路科技开发研究计划》的“高速动力车转向架的研究”、“高速客车转向架的研究”等等。 相似文献
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从防灾安全监控系统谈及高铁安全保障 总被引:1,自引:0,他引:1
武广高速铁路已于2009年12月26日正式开通运营.武汉至广州全线977.8km.设计时速350km.是中国技术标准最高、速度最快的铁路客运专线。速度超过波音737客机300km左右的起飞时速,如此快的运行速度,乘客不禁要问,乘坐中国的高速列车安全么? 相似文献
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郑青松 《铁道标准设计通讯》2006,(3):124-125
新建200 km/h客货共线铁路的建设,规定机车牵引的客车时速均达160 km以上,货运机车相应配套的速度目标值为120 km/h。随着长交路、单司机乘务制度的推行,铁路机车运用、检修以及管理体制的改革与创新,机车的可靠性提高,机务信息化的建设及机务生产力布局适时的调整都对机务设备设计提出了新的要求,为顺应新形式下机务设备设计的需要制定了新建200 km/h客货共线铁路暂行规定,介绍其中机务篇的相关内容。 相似文献
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2009年12月26日上午9时,随着3列时速350km的和谐号高速列车从武汉、长沙、广州3地同时首发,全长1068.6km的武(汉)广(州)铁路客运专线宣告正式开通运营。该线试运行速度最高达394km,是迄今为止世界上一次建成里程最长、运营速度最高的高速铁路。该线路全线铺设无砟轨道,桥隧比达66.7%。 相似文献
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《铁路工程造价管理》2009,24(3):28-28
高速铁路对技术的要求是全方位的。首先,要有大功率的牵引机车。目前,一列普通旅客列车所需要的机车牵引功率为2000kW~3000kW,而一列时速为300km的高速列车所需的机车牵引功率则高达10000kW。 相似文献