船东撤单背后的玄机

2008年9月，摩根士丹利在报告中称，“未来3年全球将有2890万载重吨新船订单被撤销，涉及金额达200亿美元”。话题一出立刻引起了业内人士的广泛关注。撤单究竟会给造船厂带来多大的风险？船厂又该如何应对呢？     

交船风险背后的标准陷阱——访中国船级社副总裁高照杰

据克拉克松公司统计,今年4月份全球新船成交量仅12.7万载重吨,其中集装箱、散货船、油船三大主流船型均交了白卷.     

船东减少亏损的“招术”——要求船厂推迟交船

受全球经济萎缩、货运减少影响,船东要求推迟交船的现象有进一步增加趋势。据来自业界消息,去年秋季以来,船东对于2009年底～2010年交船的订单要求推迟半年至一年的情况时有发生,而最近多条航线的停运,使得航运公司无法安排新竣工的船舶。而船东提出推迟交船的要求,已经影响到造船厂其他在建船舶的建造周期。市场人士认为,对于这种现象应该让船东支付码头带缆费。     

首尔峰会重点讨论船厂融资问题

12月4日,韩国政府,造船厂和船东在首尔召开峰会,共同讨论全球金融危机对韩国的影响。此次会议的目的是利用私有和公共领域资源联合应对信贷紧缩压力,寻求解决办法。目前,韩国船厂手持订单180艘,韩国船东对这些船舶是否能够获得足够融资表示担忧,他们非常关注延期交船或取消新造船的可能性。据了解,韩国船东已决定不再考虑在中国和越南和廉价船厂造船。     

HEESEN船厂忙交船

在经历了北海的严酷试航考验之后,Heesen极为自豪地宣布4You将移交船东。这艘全长47米的游艇是12947号Sirocc（于2006年下水）以及14247号Celestjal Hope（于2008年下水）的姐妹艇。由Omega Architects担纲内部设计．干净的线条与处处体现奢华的细节营造了简洁富贵风。     

东南厂一天交船两艘

2007年12月9日，东南造船厂分别向希腊、新加坡交付3800吨3号成品油船1艘、59M海洋多用工作船1艘，至此该厂2007年已交新船共计21艘，实现职代会提出的奋斗目标。     

多家船厂开始引入“升级条款”

继欧洲船厂在造船合同中新增“升级条款”以来，最近亚洲部分有实力的造船企业也开始采用这种签约方式。据报道，韩国SLS造船厂最近在签订21艘新造船的建造合同时首次引入“升级条款”．此外，台湾国际造船（CSBC）在承接5艘新造船时也在合同中加入“升级条款”。据说，这些船厂与船东之间都有着长期合作的友好关系。     

39000 DWT化学品/成品油船首制船顺利交船

3月31日,我司为丹麦马士基集团建造的39000DWT化学品/成品油船凯伦·马士基号在广州港店艚洲锚地顺利签字交船。我公司副总经理周笃生与船东代表、CSTC代表一起     

航运洗牌现雏形

许多业内人士认为,造船价格已经触底,新一轮的洗牌已现雏形。船东方面,有些船东面对银行贷款压力,请求破产重组,有些船东想趁着造船谷底扩大再发展。船厂方面,有些船厂面临倒闭,有些船厂则接单接到手软,据悉,韩国的知名造船厂放出消息称,一些环保船型船即将涨价,又引起了一些船东的订单追加。巴拉歌高级副总裁刘海在提及此问题时表示,目前,有些希腊船东订购新造     

STX开始LNG船首制船的建造

7月27日，韩国STX造船的LNG船首制船正式开工。 这艘17万m^3型LNG船是去年7月西班牙船东在STX下单的，船价为2．247亿美元，计划在2010年4月竣工交船。     

文船签定GWS360船技术交船协议

6月8日下午,广州文冲船厂有限责任公司与德国船东WINTER公司进行沟通,双方就1700TEU集装箱船GWS360的完工封船事宜达成一致意见,完成了技术交船签字仪式。     

LNG船订单底气何来

今年上半年,市场上有关LNG船的消息可谓源源不断,无论造船市场还是航运市场均表现出强劲态势。业界更是给2013年贴上了LNG船关键年的标签。然而,日前劳氏日报刊出的一篇未来两年LNG航运市场将面临大屠杀的文章,引起了船东的担忧。那么,究竟这些新增运力是否会对未来几年航运市场带来更大的压力?眼下哪些船东比较青睐LNG船,这些订单又花落谁家了呢?     

深水工程勘察船“海洋石油708”顺利交船

12月16日,由上海船舶研究设计院海工部为中海油田服务股份有限公司设计,广州中船黄埔造船有限公司建造的深水工程勘察船“海洋石油708”顺利交船。     

船东受绿色航运成本困扰

由于船东们已经不能担负日益上涨的环保成本,银行已开始着手帮助那些资金吃紧的船东。未来十年．最大的一笔开销是海事界将面临300亿到350亿美元的巨大开销．即在现有及新造船上安装高性能压载水处理系统（BWTSs）。此外,新增的财政负担还来自于不景气的航运市场,很多船东都已在生存线上挣扎。     

船东眼中的标准

所谓标准,有一个定义就是:它们是在实践中用来衡量性能或确定和控制质量水平的各种技术规定或准则。标准可以是强制性的,也可以是自愿的。标准应当是清楚明白、均衡合理及协调一致的。标准的制订,被看作是弥合技能或品质差距的最有效途径。规定明确的各项标准,必须处理好所有利     

德国船东和银行要警惕来自亚洲的威胁——欧洲造船协会共同体主席Bernard Meyer

作为德国知名造船企业迈尔造船厂的掌门人,Meyer呼吁,目前,德国船东和银行特别要警惕来自亚洲,尤其是中国同行的威胁。他认为,应对这种威胁,需要海事界采取联合行动,从而避免重蹈造船企业的覆辙。几年前,中国曾宣布2015年成为全球最大的造船国家,现在已经做到了。同时,中国也已明确表示,希望在船舶配套、运力     

中船龙穴230000DWT矿砂船“仁达”号交船

6月18日,由上海船舶研究设计院（船院）承担研发和详细设计、广州中船龙穴造船有限公司为中海集团建造的230000DWT矿砂船第二艘船＂仁达＂号在广州龙穴造船基地举行隆重的命名暨交船仪式。船院党委书记吴爱军、院长助理吕志勇出席了仪式。     

造船合同重谈背后的博弈

随着造船市场新船订单需求长时间萎缩、新船价格全面回落以及航运市场长时期低迷,加上撤单对于船东成本太大等诸多因素的影响.近段时间来,船东与船厂之间围绕一个更低的建造价格、推迟新船交付时间、推迟付款时间或改变支付方式以及修改船型等多方面内容展开谈判,试图重新签订新船合同.     

台湾船东抄底散货船

由于目前船价下跌约三成,台湾散货运输业近来掀起造船风,台湾散货航运龙头裕民航运今年启动购船计划。今年先购入三艘以上。未来五年分阶段扩充20到30艘船,采购金额预估达1O亿美元以上,     

警惕高技术背后的高风险

客滚船是连接岛屿与大陆的交通工具,主要用于装运卡车、小汽车、游客以及提供船上游客住宿和娱乐服务,是典型的高技术船舶。它集高速、安全、平稳、低耗、设备先进、注重环保于一体,建造技术难度极大,与LNG船一道,被誉为造船领域里两颗最耀眼的明珠。建造客滚船,不仅技术含量高,而且蕴含着可观的经济价值。然而,国内某著名造船企业在承建了两艘世界顶级客滚船后,不仅没有获得可观的经济价值,反而付出了惨痛的代价。究其原因,就在于只看见了高技术后面的高附加值,却没有看到暗藏的高风险。在世界船舶工业结构调整步伐明显加快、国际造船市场对高技术高附加值船舶趋之若骛的今天,如何规避订单中的高风险,是中国造船行业亟待解决的问题。