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随着铁矿石、煤炭和粮食三大干散货种需求持续旺盛,海运平均运距进一步拉长,巴西、澳大利亚和中国铁矿石接卸港口压港严重,SSY统计,全球750艘好望角型船中约有17%的运力压在港口。这三大因素加剧了干散货船运力供应紧张,特别是大西洋地区。市场信心大增,长期期租和FFA交易量大幅增长,多重利好推动国际干散货市场行情再度飙升, 相似文献
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7月份国际干散货市场淡季特征明显。巴西铁矿石出货不稳定,哥伦比亚煤矿工人再度罢工,导致船东不愿空放到大西洋,该地区运力积压严重,两大洋区运力流动性差,加上近期国内大型煤企再次降价,煤炭进口需求依旧疲软;港口铁矿石库存较高、运价较低,粮食货盘减少等不利因素影响, 相似文献
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国际干散货航运市场分析 总被引:1,自引:0,他引:1
本文重点从需求的角度分析了国际干散货航运市场主要干散货种铁矿石、煤炭、粮谷和小宗散货的海运量分布、贸易现状以及未来的发展趋势。然后对国际干散货航运市场的运力从船队规模、船龄结构、运力发展趋势等方面作了整体分析。 相似文献
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姜艳妮 《中国远洋航务公告》2010,(8):81-81
7月份国际干散货运输市场呈触底回升走势。中国铁矿石和煤炭进口放缓、全球主要干散货装卸港口压港状况缓解、南美谷物出口季节结束,干散货市场持续下跌,7月15日跌至今年的新低1700点,也是去年4月份以来的最低点。由于好望角型船的租金水平严重倒挂,甚至低于小灵便型船,部分船东开始将好望角型船闲置,人为减少运力供给,BDI指数止跌回升,7月22日报收于1801点,比6月同期的2601点下趺了31.5%,同比去年下跌了47.1%。 相似文献
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7月份国际干散货运输市场呈触底回升走势。中国铁矿石和煤炭进口放缓、全球主要干散货装卸港口压港状况缓解、南美谷物出口季节结束,干散货市场持续下跌,7月15日跌至今年的新低1700点,也是去年4月份以来的最低点。由于好望角型船的租金水平严重倒挂,甚至低于小灵便型船,部分船东开始将好望角型船闲置,人为减少运力供给,BDI指数止跌回升,7月22日报收于1801点,比6月同期的2601点下趺了31.5%,同比去年下跌了47.1%。 相似文献
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上海国际航运研究中心国内航运研究室 《中国远洋航务》2016,(11):22-26
干散货航运景气预警监测分析
干散货下游需求好转,沿海运输需求回升.随着进入夏季以来气温的升高,干散货需求略有回升.其中,电厂发电量同比增长约8%后保持平稳;粗钢产量也小有增幅;铁矿石库存量波动上行,全国港口铁矿石库存量依旧处于过热区间.(见图1-1)
干散货运输市场供需失衡仍在加剧.2016年第三季度,干散货船舶拆解量高速下滑,新船订单量也为下落态势,虽前期需求小有好转,但干散货海运市场运力供需失衡矛盾依旧不减.2016年8月,干散货海运市场供需指数下滑至68.16点,处于过冷区间.(见图1-2) 相似文献
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2003年的干散货船市场空前兴旺。由于中国铁矿石进口的迅速增长,巴西、澳大利亚等地的主要港口发生滞船现象,导致实际上没有营运的船舶增加,造成船舶运力空前不足。海岬型散货船的日租金达到8万美元,并使巴拿马型、灵便型船的日租金也提高到了3万—4万美元。 相似文献
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晨然 《中国远洋航务公告》2006,(4):78-78
3月份对国际干散货运输市场影响最大的是中国商务部对铁矿石价格实施限制、放慢铁矿石进口许可证的发放速度.铁矿石进口量明显下降,租船活动减少,铁矿石压港迅速缓解。3月中旬澳大利亚遭受飓风“艾玛”袭击,力和必拓数座矿山进水,生产受阻,影响了部分销售合同的正常发货,力拓不得不延迟对中国供矿,进一步造成铁矿石供货量的减少,运力需求下降,上述因素造成干散货市场波动下滑,3月17日BDI指数跌至2502点,比2月同期的2740点下跌了8.7%。 相似文献
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上半年国际干散货市场在一月、三月、五月出现三次交船高峰,7月份市场现有运力仍旧稳步上升。欧洲经济依旧在债务危机阴云笼罩中.二季度我国GDP增速减至76%.大宗商品终端需求疲软,导致煤、矿大量积压港口、钢厂、电厂:加上市场运力过剩,国际干散货综合运价指数基本在1000点徘徊。 相似文献
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上海国际航运研究中心国内航运研究室 《中国远洋航务》2016,(7):58-59
干散货航运景气预警监测分析
干散货下游需求冷清,沿海运输需求疲软.随着年初以来中国经济增速的持续放缓,干散货下游需求低位波动.其中,电厂发电量同比几乎零增长;粗钢产量也基本保持稳定;铁矿石库存量缓慢上行,全国港口铁矿石库存量进入过热区间. 相似文献
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全球金融危机终结了运价上扬趋势,主要干散货指数大幅缩水。一方面,铁矿石、煤炭和谷物等三大干散货贸易在中国工业生产中占据越来越重要的地位;但另一方面,经济危机对干散货贸易的冲击也堪称最大。于是,随着中国经济的复苏, 相似文献
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上海航运交易所信息部 《中国船检》2013,(5):53
4月,海岬型船运力增加明显,其他船型运力变化相对较小。需求方面,二季度传统需求旺季并未显现,铁矿石、煤炭等贸易市场观望情绪浓厚,运力过剩凸显,中国进口干散货运输市场各航线运价跌多涨少。海岬型船新增运力仍不断投入,对原本疲弱的市场 相似文献
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1.干散货航运景气预警监测分析
干散货下游需求低迷,沿海运输需求难以好转.我国经济面临转型升级,对干散货下游需求低位波动.其中,电厂发电量与粗钢产量出现微弱增长;铁矿石库存量持续上行,全国港口铁矿石库存量进入过热区间. 相似文献
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姜艳妮 《中国远洋航务公告》2012,(2):78-78
1月份元旦至中国春节期间是国际干散货市场的传统淡季,海运市场需求十分惨淡,运力过剩打压市场;近期南美和澳洲的恶劣天气影响铁矿石出15,对于持续低迷的干散货市场实在是雪上加霜;大西洋地区的大批量预空运力不得不争抢有限的货盘,太平洋市场随着春节到来也面临下跌压力。 相似文献
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在国际海运船队中,以承运铁矿石、煤炭、谷物等大宗干散货为主的干散货运力是仅次于油轮的第二大船队。在2003年以前,这支船队并不十分引人注目,而且曾经一度陷入高市场水平导致的高造船量的恶性循环,惨淡时运费收入甚至弥补不了变动成本支出,不仅油轮的龙头地位难以撼动,集装箱运力的快速发展,也有后来居上之势。但是,当时间的脚步走入2003年下半年,这支船队却异军突起,炙手可热,干散货船东为自己拥有干散货船,哪怕是船龄已过了20年的老 相似文献