基于虚拟现实技术的船体装配仿真技术研究

近几年来,虚拟现实技术(Virtual Reality)成为了一项研究热点,虚拟现实技术将计算机技术和信息技术相结合,不仅在服务业获得广泛应用,在工业领域的应用也逐渐展开。在船舶制造过程中,船体的装配环节往往决定了船舶的质量。因此,研究一种合理的船体装配模拟手段对缩短船舶制造周期,提高船舶制造质量有重要的价值。本文首先介绍了虚拟现实技术的原理和发展现状,然后针对船体装配工艺和环节做了详细描述,最后基于虚拟现实技术研究了一种船体装配的仿真技术。本研究对提高船舶装配质量和安装效率有明显的改善作用,值得在船舶装配与制造业内广泛推广。     

云计算模型在船体复杂结构件装配和三维建模中的应用

随着船舶功能化程度不断提高,船体复杂结构件的使用量越来越大,研究复杂结构件的装配仿真与建模技术有重要意义。近年来,数字化设计理念逐渐兴起,基于计算机图形学与仿真分析平台的结构件装配仿真技术成为一项热门研究方向。本文主要针对船舶大尺寸负载曲面结构,利用三维建模软件CATIA和云计算模型,对船舶结构件的装配与三维建模进行研究。本研究有助于提高船舶复杂结构件的加工效率和加工精度。     

船体零件的加工精度对船体结构装焊变形的影响

船体结构的总变形由船体零件、部件以及分段结构的装配变形和焊接变形两部分组成。船体结构的装配误差和变形包括零件加工误差、吊运变形、运送变形、堆放变形以及装配精度等,所以控制船体结构的装配变形,实际上是从零件加工工序开始,直至装配的全过程对变形的全面控制。根据船体建造精度标准的要求,用“一步一矫”的办法,消除船体结构     

船体焊接缝装配精度与偏差许可

本文就《中国造船质量标准（CSQS）》（1993年版）中的船体焊接缝装配精度的允许极限值与超差处理，对照韩国、德国造船行业的同类标准的偏差许可，提出适用于造船厂在船体建造中可操作的企业标准。     

浅谈船体完整性建模

在船舶的生产设计中,船体结构建模不但作为每条船舶正式启动的第一环节,而且船体模型还将作为机电专业和舾装专业的载体,为其提供工作平台。为了更好地完成船体建模的工作,船体建模的完整性问题尤为重要。船体建模的完整性主要包括结构完整性建模、精度完整性建模和装配完整性建模等三大方面。船体完整性建模要求所有船体构件的基本信息、焊接信息、精度信息完整地输入到系统中,完成的模型中必须包含各种生产制造所需要的产品信息以及建造过程中需要的工艺信息等。完整性建模是现代造船的基本条件,设计人员还需要关注现代造船的装配流程及焊接工艺等等,紧跟时代步伐,这样设计的模型不仅完整而且符合最新工艺要求。     

大型尾部分段装焊固有应变有限元计算精度控制技术

船舶建造精度控制是对造船全过程的尺寸精度分析与控制,随着船体结构加工精度的不断提高,装配工艺装备、工艺程序的不断优化,船体装配与焊接精度控制的重点是对焊接过程中所产生的变形开展有效监测与防控。固有应变有限元计算是通过避开复杂的焊接过程,采用简单的弹性静载分析,简化计算过程,辅之于专用焊接变形预测软件,对焊接过程中的固有应变进行预测,给出相应的焊接变形补偿量,从而达到精度控制的目标要求,并在575000DWT散货船尾部分段生产实践中加以了应用。     

日本船舶建造质量标准船体部分介绍（1）

本文对日本船舶质量标准（ＪＳＱＳ）船体部分作了介绍，并将其与我国的同类标准中国造船质量标准（ＣＳＱＳ）作了对比。全文共分材料、划线、气割、加工、分段装配、船形精度、焊接、修正和完工以及变形和杂项等９个部分。由于篇幅较大，本刊拟分３次刊登，本次刊登材料、划线、气割、加工等；第２次刊登分段装配、船形精度、焊接等；第３次刊登修正和完工、变形和杂项等。     

大型船舶柴油机装配工艺编制专家系统设计研究

结合"大型船舶柴油机装配工艺智能编制"的研究课题,运用专家系统的知识,将人工智能、网络数据库、软件工程等理论与技术应用到大型船舶柴油机装配工艺编制设计中,建立一个能用于船舶柴油机制造厂进行柴油机装配工艺编制和管理的专家系统应用程序框架。本文介绍了大型船舶柴油机装配工艺编制专家系统的设计方案。     

控制小型船舶变形的一些方法

船舶结构的变形,不仅对结构强度有不良影响,而且会造成实际线型与理论形状不符,改变船舶吃水,增加船体阻力,影响船舶性能等等.此外,还将使船体装配工作复杂化,并大大增加船体矫形的工作量.     

船舶柴油机装配工艺编制专家系统之范例库设计

结合研究课题,运用专家系统的知识,将人工智能、网络数据库、软件工程等理论与技术应用到大型船舶柴油机装配工艺编制设计中,建立一个能用于船舶柴油机制造厂进行柴油机装配工艺编制和管理的专家系统应用程序框架。介绍了大型船舶柴油机装配工艺编制专家系统的范例库设计。     

中船总公司在沪举办船体建造精度管理培训班

中国船舶工业总公司“船体建造精度管理”培训班于1989年4月9日至23日在镇江船舶学院驻沪联络处举办,来自全国各地各船厂的57名学员就精度管理概论、数理统计方法、尺寸链理论、精度标准、检测技术、尺寸精度补偿、尺寸精度控制、船体建造中的超差处理及精度管理体制等课程进行了系统的学习。参加授课的教员有高级工程师高介祜、副教授徐煌泉、工程师     

控制小型船舶建造变形的一些方法

船舶结构的变形,不仅对结构强度有不良影响,而且会造成实际线型与理论形状的不符,改变船舶吃水、增加船体阻力、影响船舶性能等等;此外,还将使船体装配工作复杂化,并大大增加船体矫形的工作量。因此,寻找在结构上和工艺上防止和减少船体变形的有效方法,用最少的劳动力与最少的时间来矫正船体结构的变形,乃是我们造船工作者的一项很重要的任务。有关防止和减少焊接变形的一些方法简述如下。     

一种快速船舶临界载荷数学模型设计

为保证船舶船体结构安全,计算船舶临界载荷至关重要。在此背景下,针对切片理论、水弹性理论建立的模型计算精确度低的问题,设计一种新的快速船舶临界载荷计算数学模型,该模型建立主要依据有限元法,先建立一个船舶船体结构有限元模型,然后采用Patran的PCL语言对模型自动施加压力,最后根据得出的船体结构初始屈曲,利用半经验公式法确定船舶临界载荷。结果表明:与基于切片理论、水弹性理论建立的模型相比,本模型计算得出的船舶临界载荷与真实结果更为接近,误差最小,证明了本模型的精度更高,达到了研究目的。     

CM节点监控技术在37000 DWT散货船上的应用研究

详细介绍了关键船体结构的装配检验样板的设计方法,以及装配、焊接阶段的关键船体结构的精度监控流程。通过关键船体结构建造监控技术在37 000 DWT散货船上的实际应用,大幅降低了由于装配误差造成的返工工时,缩短了船体分段的建造和报验时间,提高了船体建造的生产效率,取得了较好的经济效益,为今后造船企业提高船体关键结构的装配精度水平提供有益的借鉴。     

船舶柴油机装配工艺专家系统之任务管理实现

结合研究课题,运用专家系统的知识,将人工智能、网络数据库、软件工程等理论与技术应用到大型船舶柴油机装配工艺编制设计中,建立一个能用于船舶柴油杌制造厂进行柴油机装配工艺编制和管理的专家系统应用程序框架。介绍了大型船舶柴油机装配工艺编制专家系统的任务管理实现。     

船体外板短程线展开法

用数学方法展开船体外板,是数学放样的重要组成部分。我们两个单位共同组成的船体数学放样三结合研究小组,于1974年编制了“短程线法”外板展开程序。这一方法,经过包括二万四千吨油轮、350吨油驳、1670马力拖轮,以及五万吨油轮等,多种类型船舶外板展开的生产实践检验,证明其使用效果是好的,符合多快好省的原则,受到加工、装配等老师傅的欢迎。     

国内航行船舶船体建造检验管理暂行规定

第一章总则 第一条为加强船舶检验机构在船舶建造中船体检验的管理,防止在正常工况下船舶船体断裂及结构严重受损,依据<中华人民共和国船舶与海上设施检验条例>、<船舶检验工作管理暂行办法>、<船舶与海上设施法定检验规则>和<船舶建造检验规程>,制定本暂行规定(以下简称"本规定").     

一种船体分段测量点云自动匹配的算法

为了能准确分析船体分段的建造误差,给出合理的建造精度评价,船体分段测量点数据与CAD模型的精准匹配是关键。针对目前船舶测量点数据的特点,提出一种以全站仪测得的船体分段测量点集为处理对象,自动进行测量点数据与CAD模型匹配的算法。该算法基于四元数理论对测量点集进行旋转和平移调整使匹配结果最优。实例表明,该算法效率高,不采用迭代方法求最优解,不用对测量点进行初始匹配,直接进行自动匹配,可准确地评价船体分段建造精度,为后续装配提供依据。     

LF-1型激光衍射十字线准直仪

引言随着造船工业的迅速发展,在大型船舶建造中,有一系列操作:诸如船体的放样、胎架上的分段装配、船体中心线找正、船体的大合拢、主机的安装、轴系的定位安装,以及坞修船只的定位和龙骨的检查,等等,对长距离直线的准直精度要求较高。以往所采用的拉钢丝和吊线锤的准直方法,因受钢丝重力和风力的影响,很难     

基于三维模型的装配可视化研究

为提高船体结构制造中的船体装配可视化设计技术,更好地指导生产,提高生产效率,对基于三维模型的装配可视化技术进行研究。系统分析船体装配可视化设计,包括按工序出图、图纸信息集成、三维可视化技术、可视化系统和最终现场全面数字化环境下的可视化设计等,为船体制造中其他舾装专业的现场可视化协同装配和安装图纸表达提供参考,为最终实现船舶现场全三维数字化制造奠定基础。