F4A4/F5A5系列自动变速器控制系统技术解析(四)

综上所述,失效保护阀A有三种状态,现整理如下,如表7所示。着管路压力,左侧的三个压力都为0,故阀不会向右移动。     

F4A4/F5A5系列自动变速器控制系统技术解析(二)

（1）系统使用一个齿轮式油泵建立液压。 （2）有两个重要的油压调节阀：一是系统压力调节阀，用于调节变速器的工作压力，二是变矩器压力调节阀，用于稳定到变矩器的油压。在换挡杆不同的位置和不同的挡位时，有不同的系统油压，这由机械式调压阀实现，没有使用压力控制电磁阀。[第一段]     

F4A4/F5A5系列自动变速器控制系统技术解析(一)

F4A4系列自动变速器是电控4速自动变速器，被三菱、现代、起亚公司广泛采用，在我国的保有量也较大，F4A42／F4A51适用于北京现代、起亚、中华、东南菱帅、奇瑞东方之子、三菱欧蓝德等。F5A51自动变速器是一款电子控制5速自动变速器，它用于现代（XG300）、     

F4A4／F5A5系列自动变速器控制系统技术解析（五）

（2）R挡油路分析 R挡油路如图30所示,当换挡杆置于R位时,手动阀的供油状态发生变化：5号油道关闭,使失效保护阀A动作,LR制动器右侧的供油先是泄放,再通过左侧的供油油道供油,单向球换向;33号油道关闭,作用在压力调节阀上的5A和33A油压消失,压力调节阀将油压调节在1550kPa;手动阀还从6号油道经一个节流孔和单向球阀向REV离合器直接提供油液,使REV离合器平稳接合工作。此时倒挡离合器（REV）和低倒挡制动器（LR）工作,自动变速器处于倒挡。     

F4A4/F5A5系列自动变速器控制系统技术解析（八）

四、自动变速器维修 1．电控系统自诊断 集成在自动变速器控制单元（TCU）中的存储器（RAM）最多可存储8个故障码,是按照发生的先后顺序存储的,相同的故障码只能存储一次。如果存储的故障码超过8个以后还有故障发生,那么最先存储的故障码会被消除。     

F4A4/F5A5系列自动变速器控制系统技术解析（七）

5．输入速度传感器和输出速度传感器 输入速度传感器和输出速度传感器是霍尔式传感器，输出5V方波信号。输入速度传感器用于检测UD离合器的转速，UD离合器与涡轮轴相连；输出速度传感器监测的是差速器驱动齿轮的转速。TCM利用这两个速度传感器计算锁止离合器打滑、各挡位传动比、反馈控制及换挡时离合器压力控制等。     

F4A4／FSA5系列自动变速器控制系统技术解析（六）

（6）4挡油路图分析 4挡油路如图34所示,当需要自动变速器4挡工作时,自动变速器控制单元（TCU）给UD离合器电磁阀通电（ON）,UD离合器释放不工作;同时,TCU给2ND挡制动器断电（OFF）,2ND制动器压力控制阀动作,2ND制动器接合。这样,自动变速器的接合部件是OD离合器和2ND制动器,自动变速器处于2挡。     

福特蒙迪欧5F31J自动变速器技术解析（三）

（5）管路压力控制 管路压力为片式离合器、片式制动器以及制动带等自动变速器执行元件提供操作油压。管路压力的控制为车辆提供了柔和的运行和换挡操作。管路压力随着当前的驾驶状态实时调节,以便在任意时刻都可以提供最佳的换挡与行驶性能。管路压力使用一个电磁阀（EPC）控制,管路压力控制是变速器最基本的操作与控制,     

深入解析自动变速器阀体(三)——理解增压阀

大家知道在阀体中主调压阀通过位置的变化来控制主油压,但是真正指导主调压阀运动进行油压调节的是增压阀。一般来说,增压阀都是和主调压阀处于同一阀孔中,并且由弹簧作为连接。增压阀与弹簧一起对主调压阀施加压力（如图1所示）。     

5HP-19自动变速器技术解析(五)

14．阀体部件分解图 5HP-19自动变速器阀体部件分解图分别如图16～图21所示，图注如表17～表21所示。     

5F31J自动变速器技术解析（七）

7．D2挡油路图 D2挡油路图如图38所示，油压通过减速降压阀（L18）进入减速制动带（Rd／B）油路。由弹簧平衡的油压很低，不足以让减速制动带接合。手动阀（L10）通过换挡阀B（L5），空挡换挡阀（L3）为低挡离合器（Low C）油路提供管路压力。     

福特蒙迪欧5F31J自动变速器技术解析(七)

7.D2挡油路图 D2挡油路图如图38所示,油压通过减速降压阀(L18)进入减速制动带(Rd/B)油路.由弹簧平衡的油压很低,不足以让减速制动带接合.手动阀(L10)通过换挡阀B(L5),空挡换挡阀(L3)为低挡离合器(LowC)油路提供管路压力.管路压力通过换挡阀C、A(L17、L7)进入2/4/5挡制动器(2-4/B)油路.     

5HP-19自动变速器技术解析(三)

离合器E部件分解图如图9所示，部件标注如表10所示。[第一段]     

自动变速器液压控制系统管路压力调节

本文综述了液力控制自动变速器的液压控制系统管路压力的调节过程，由油泵建立起的管路油压经初级油压调节成为控制系统的工作油压，又经次级油压调节成为变矩器油压和润滑油压，但换档信号系统又对管路油压进行微调，由此提高自动变速器的工作稳定性。     

5HP-19自动变速器技术解析(二)

4.后行星齿轮机构部件分解图后行星齿轮机构部件分解图如图5所示，部件标注如表6所示。140 42 .1 40/1 20 } 140门10 { 42 .140/1 1 42 42.010 }黝.图5后行星齿轮机构部件分解图裹6后行星齿轮机构部件分解图圈注恋恋42 .010 42.030 42 .050 42 .120 42 1 40 42.140/110 42.140/120 42 .140/1即42_180 1060 242 010 1肠6 242 039 1056 232 083 1书6 242 038 1056 242 041 1066 242 017 1056 332 010 1伪6 332 012 1056 242 038行星架滚针轴承恋件太阳轮滚针轴承套件齿圈齿.支娜轴齿圈弹性档圈滚针轴承套件{套{技市公报T fCH BollET扭N 5.…     

日产RE4F02A型自动变速器电子控制系统的检修(续完)

3.3 变速器油温度传感器的检查 (1)用万用表欧姆挡检测油温传感器端子之间的电阻,应为2500Ω(20℃时)和300Ω(80℃)时。如果电阻值不符,需更换油温传感器;如果正常,则进行下一步检查。 (2)如果油温传感器检查为正常,则需拆开发动机舱内的电磁阀线束插接器,然后在冷态(20℃)时检测自动变速器电脑插接器33—35端子之间的电阻,应为2500Ω;预热变速器,在油温升高的同时,     

国产轿车自动变速器维修技术讲座(五十)

上一期的图273是转矩信号油路,在压力调节电磁阀（PCS）的里面是转矩信号阀,TCM通过控制PCS来调节转矩信号（黄色油路）的大小,调节过程是：PCS输出的是VBS（压力控制）信号,VBS信号油压控制转矩信号调节阀的位置,转矩信号调节阀输出的就是转矩油压信号,此信号再控制机械调压阀的位置,机械调压阀输出之一就是变排量叶片泵的油压控制反馈信号,     

福特蒙迪欧5F31J自动变速器技术解析（四）

（1）主压力调节电磁阀 主压力调节电磁阀为脉宽调整（PWM）电磁阀，它依照行驶状况而控制主管路压力，以确保换挡平顺。当主压力调节电磁阀出现故障时，TCM给其断电，此时管路压力保持最大，会产生换挡冲击。     

F4A4/F5A5系列自动变速器控制系统技术解析(六)

(6)4挡油路图分析 4挡油路如图34所示,当需要自动变速器4挡工作时,自动变速器控制单元(TCU)给UD离合器电磁阀通电(ON),UD离合器释放不工作;同时,TCU给2ND挡制动器断电(OFF),2ND制动器压力控制阀动作,2ND制动器接合.这样,自动变速器的接合部件是OD离合器和2ND制动器,自动变速器处于4挡.     

福特蒙迪欧5F31J自动变速器技术解析(一)

一、基本参数及总体构造 长安福特蒙迪欧2．5（V6）轿车装用日本JATCOTRANSTECHNoLoGY公司生产的5F31J自动变速器,该自动变速器是电控5速手／自动一体化自动变速器,其主要规格参数如表1所示,外观如图1所示,内部总体构造如图2所示,部件分解图如图3所示。