最新自动变速器及无级变速器常见故障剖析（二十）

主从动链轮压力缸中合适的油压最终产生锥面链轮接触压力，若接触压力过高，会降低传动效率（就像我们把变速自行车的链条调得过于太紧一样）；相反若接触压力过低，传动链会打滑，这将损坏传动链和链轮。因此机械式扭矩传感器的目的就是根据要求建立起尽可能精确、安全的接触压力。液力／机械式扭矩传感器集成于主动链轮1内，静态和动态高精确度地监控传递到压力缸的实际扭矩，并建立压力缸的正确油压。同时根据扭矩传感器的状态也可以计算出发动机输出扭矩。     

最新自动变速器及无级变速器常见故障剖析(二十二)

2.液压控制单元液压控制单元由手动换挡阀、9个液压阀和3个线性电磁阀组成,液压控制单元和变速器控制单元直接插接在一起,如图115所示。液压控制单元通过"旋入螺钉"(导油管)直接与链轮装置1或链轮装置2相连接,如图116所示。     

自动变速器维修专题最新自动变速器及无级变速器常见故障剖析(二十)

2.接触压力控制 主从动链轮压力缸中合适的油压最终产生锥面链轮接触压力,若接触压力过高,会降低传动效率(就像我们把变速自行车的链条调得过于太紧一样);相反若接触压力过低,传动链会打滑,这将损坏传动链和链轮.     

01J型无级变速器结构及控制电路

一、结构及工作原理奥迪A6轿车装备了性能先进的01J型无级变速器(CVT),该变速器主要由飞轮减振装置、倒档离合器、辅助减速齿轮、主链轮装置、副链轮装置、行星齿轮系、前进档离合器、液压控制单元和变速器控制单元组成。电子液压控制单元和变速器控制单元集成为一体,位于变速器壳体内。     

最新自动变速器及无级变速器常见故障剖析(十九)

无级变速器的关键部件是速比转换器（变速器）。速比转换器主要由三部分组成：主动锥形带轮（链轮）、传动金属带（金属链）和从动锥形带轮（链轮）。如图90所示。     

最新自动变速器及无级变速器常见故障剖析(十七)

前进挡传递路线：输入轴-太阳轮-前进挡离合器-行星架-主动链轮—钢链-从动链轮—差速器-驱动车轮。[第一段]     

双离合器式自动变速器液压系统分析与建模

分析设计液压系统油路及各液压阀工作状态,是开发双离合器式自动变速器控制系统的关键所在。在分析双离合器式自动变速器液压系统控制原理基础上,利用液压仿真软件AMESim对其液压控制系统中主要压力控制滑阀进行了建模仿真,阐述了系统中控制参数对液压系统的影响,为双离合器式自动变速器控制系统的设计和控制软件的开发奠定了基础。     

最新自动变速器及无级变速器常见故障剖析（三十四）

目前针对奥迪轿车装用的01J型无级变速器故障大多都是通过软件升级,更换电子控制单元、液压控制单元、前进挡离合器总成、传动链轮及传动链等来解决。     

最新自动变速器及无级变速器常见故障剖析(十)

发动机转速升高,变速器系统压力自然也随之升高,一旦油泵产生压力F1高于下端弹簧压力F2时,滑阀克服弹簧压力下移打开进排液口③把多余压力释放掉,保证系统压力处于正常压力范围内。自动变速器系统内部工作油压时刻都是在变化的,当变速器工作在不同车速的不同挡位,不同的发动机负荷以及不同的变速器工作温度等情况下都会表现出不同的工作压力。     

最新自动变速器及无级变速器常见故障剖析(十一)

(5)电子控制系统自动变速器的电子控制系统是由计算机、输入装置(传感器和开关)和输出装置(执行器电磁阀)三部分组成,如图50所示。在输入装置里主要包括各输入传感器和各开关,其作用是将自动变速器实际运行状况和发动机的实际工作情况以电信号的形式传递给计算机。计算机则通过识别各个输入信息     

097型自动变速器部分故障

097型自动变速器，是一种由电子、液压综合控制的4档A动变速器，采用拉维萘尔式行星齿轮机构，广泛应用于德同大众公司的奥迪4、5、6缸轿车上。     

汽车自动变速器可变排量叶片泵结构原理

一、概述 近年来欧、美、日等汽车工业发达国家生产及新推出的新型轿车上,有75％以上都装备了自动变速器。 无论是液力式自动变速器(AT)或最新型的电子控制式自动变速器(ECT)中,液压油泵都是至关重要的。它为自动变速器中各系统(如液力变矩器、行星齿轮机构、换档执行机构与液压自动控制系统等)提供工作、润滑和冷却介质。     

两种新型无级变速器

随着汽车工业的发展,无级变速器(CVT)在日本买主中正迅速得到推广。 艾奇机器(Aichi Machine)公司(属日产公司)目前已将CVT与它自己的变速器结合起来用于他们的新款微型轿车,这是与铃木和大发联合开发的。 该艾奇CVT采用了一个带轮和传动带的联合装置,不过它的传动带是一种复合的干式拉伸型(VDT系统是全钢湿式推进型传动带),其初级带轮的直径通过一台直流电机来改变,取代了VDT型的高压液力系统。 这种干式拉伸型传动带由若干绕过一对张紧带的复     

汽车自动变速器电子控制系统

三、自动变速器电子控制系统输入装置及功能 汽车自动变速器电子控制系统的输入装置,视系统的设计不同而有所差异,但基本上相差不大,主要有以下几种输入装置.     

F4A4/F5A5系列自动变速器控制系统技术解析(二)

（1）系统使用一个齿轮式油泵建立液压。 （2）有两个重要的油压调节阀：一是系统压力调节阀，用于调节变速器的工作压力，二是变矩器压力调节阀，用于稳定到变矩器的油压。在换挡杆不同的位置和不同的挡位时，有不同的系统油压，这由机械式调压阀实现，没有使用压力控制电磁阀。[第一段]     

轿车自动变速器的使用操作方法

普通的液压操纵式自动变速器主要由液力变扭器、行星齿轮机构、液压控制装置三大部分组成。一些高级轿车采用了更加复杂的电子控制自动变速器,这种变速器的组成除了前述的三个部分外,还装有复杂的电子控制系统。一般的自动变速器的行星齿轮机构包括超速档行星齿轮机构、三速(或四速)行星齿轮机构两个部分,仅这一部分就比普通齿轮式变速器要复杂得多。     

新型车箱密封装置

随着社会现代化发展,对环境保护也有了更高要求.为防止垃圾、渣土等物料撒漏、飞扬造成环境二次污染,各专业生产厂家设计开发了多种车箱密封装置.密封箱盖要求自动开闭,密封可靠,不影响装卸货物,经久耐用.目前市场使用比较成熟的有两侧开启式、前后开启式、箱盖整体前移等几种形式.箱盖驱动方法有液压缸四连杆式;液压缸齿轮、齿条、摆杆式;液压缸、链轮、链条式等多种.现介绍一种新型密封装置,该装置结构组成、工作原理及驱动箱结构分别见图1、图2和图3.     

变速器油封使用和装配探讨

一般情况下,外露骨架的外径比安装孔径大0．13mm,内包骨架外径比安装孔大0．51mm。在实际生产中,油封和孔的配合公差应根据使用工况、使用部位、材质来确定,且不可一概而论。     

4T65E自动变速器液压控制系统及故障分析

4T65E自动变速器由叶片式变量泵提供油压,动力系统控制模块(PCM)通过压力控制电磁阀调节系统压力,通过控制2个换挡电磁阀控制换挡点,并且拥有一套管路压力控制系统,变速器通过该系统调节管路压力,对管路压力进行适配,并补偿变速器内部因正常磨损所造成的压力损失。一、基本结构和控制方法4T65E自动变速器采用两个结构相同的常开电磁阀,分别称为1-2、3-4换挡电磁阀和2-3换挡电磁阀(见图1),它们是     

德国大众汽车变速器厂及其齿轮制造工艺

德国大众公司的汽车变速箱专业厂位于德国中部城市Kassel．称大众Kas－sel厂。Kassel厂共有员工18000余人，三班制生产，日生产12万台变速器，人均年生产170台以上。Kassel厂的产品主要为Audl、Pasat、Golf、Ven－to、Polo轿车，以及轻型车、厢式车配套。Kassel厂实行精益生产方式，政机群式生产为单件流水线生产，每台机床都有自动上下料机构，机床之间用传送装置联接，上下工序之间有一定限额的零件，一已超过限额后，上道工序机床使会马上停下来，待工序间零件少至下限定额后．上道工序机床又重新启动，这一切均由系统来加以控制。在…