凯迪拉克赛威SLS新技术剖析(二)

可变进气歧管容积(IMR C)如图11所示发动机控制模块采用32位微处理器,位于发动机右侧缸盖前端,如图12所示曲轴为锻钢件,有4道主轴承,止推垫片在第3道主轴承上。曲轴还用来驱动机油泵,在曲轴后端安装有58X曲轴位置传感器信号盘,如图13所示最佳的噪音、振动、平稳控制(NVH) 2．8／3．6L HFV-6发动机正时标记如图14所示。     

凯迪拉克赛威SLS新技术剖析(七)

一、底盘特点 1．Delphi DBC7．2底盘控制系统 Delphi DBC7．2质益甜空制系统部件包括电子制动控制模块（EBCM）．制动压力调节阀（BPMV）．车轮速度传感器（WSS）、牵引力控制开关、制动踏板位置传感器、横向加速计传感器、横摆率传感器．转向盘位置传感器（SWPS）等，该系统具有以下控制功能：     

凯迪拉克赛威SLS新技术剖析(三)

5．燃油系统燃油系统为恒压燃油系统,并采用了增强型燃油蒸发排放控制系统。因取消了燃油导轨处的压力调     

凯迪拉克赛威SLS新技术剖析(五)

三元催化器（TWC）位置更靠近排气歧管，可减小预热时间并提高催化效率，如图38所示     

凯迪拉克赛威SLS新技术剖析(六)

凯迪拉克赛威SLS配用5L40／50E和6L50／80E两种自动变速器，5L40／50E是一款电控5速自动变速器，它不但用在凯迪拉克轿车上，还用于上海通用生产的荣御以及宝马3、Z3、5、X5等车系上，这款自动变速器已有资料介绍，这里就不再介绍了。6L50／80E自动变速器是通用新开发的电控6速自动变速器，其基本参数如表3所示，剖视图如图52所示。该款自动变速器在国内首次亮相。将来，它还将配用在通用公司在全球的多款车型上。     

凯迪拉克赛威SLS新技术剖析(八)

(5)电子悬挂控制:电子悬挂控制部件包括电子悬挂控制(ESC)模块、前/后位置传感器、前/后可调节减振器、集成在减振器内的减振器电气执行器。ESC根据车速、底盘倾斜、转向系统位置、车身到车轮的位移等输入,独立控制各减振器,提供一个更高的行驶和舒适水平。在减振器中充有MR油液,在减振器活塞中有电磁线圈,电气连接插头在推杆的端部,当电磁线圈通电时,活塞周围的磁场增强,MR油液变稠,刚度增加,减振器特性发生变化。MR油液的状态如图65所示。     

凯迪拉克赛威SLS新技术剖析(十)

(2)工作原理被动式遥控钥匙和启动系统利用车辆上5个不同位置的低频天线确定遥控钥匙在车辆上的位置,天线向遥控钥匙发送指令,遥控钥匙必须在用户要打开的车门或后备箱盖1m范围内,才能有效地接收指令。如果遥控钥匙正确,拉动两前门     

凯迪拉克赛威SLS新技术剖析(一)

一、凯迪拉克赛威SLS新技术特性 1.动力系统 2007年初，上海通用推出了其代表当今世界领先汽车技术水平的高档轿车——凯迪拉克赛威SLS，它采用了许多先进的控制技术及动力总成。按发动机排量，凯迪拉克赛威SLS可分为2.8L精英型，     

凯迪拉克赛威SLS新技木剖析(五)

三元催化器(TWC)位置更靠近排气歧管,可减小预热时间并提高催化效率,如图38所示链条驱动正时机构,简化保养,见图36铸钢曲轴,在曲轴上有曲轴位置传感器感应环,如图39所示活塞裙部聚合物涂层,减小磨损,延长发动机寿命,全浮式活塞销,如图40所示     

凯迪拉克赛威SLS新技术剖析(四)

7．进排气系统 空气流量传感器用于测量进入发动机的空气量。直接对空气流量进行测量,比从其他传感器输入获得的空气流量计算值精确。空气流量传感器中安装有集成式进气温度（IAT）传感器,其结构如图29所示,电路如图30所示。     

赛威日志——凯迪拉克SLS赛威长期测试（第二篇）

赛威并不算昂贵，它的售价仅相当于宝马5系Li和奥迪A6L的水平，但行驶在路上，却会发出那些同级对手们无法达到的光芒，因为它超越同级的车身尺寸、耀眼的外观设计以及稀少。     

赛威日志——凯迪拉克SLS赛威长期测试（第三篇）

赛威到我手上的时候行程已经1．6万多公里，这相当于什么概念呢？等于它已经从—个嗷嗷待哺“婴儿”成长为—个孜孜好学的“学童”，脾气有了，味道也有了。     

不一样的凯迪拉克 上海通用凯迪拉克SLS（赛威）

飞机在上海虹桥机场落地以后我的心情就开始忐忑不安,车厂打招呼说新赛威已经在机场的停车场中等待着我们的到来。老实说我对赛威是有感情的,之前长达半年的试驾让编辑部的同事们对它赞不绝口,而我作为与它相处时间最长的人,那种感情更是深厚三分。我有点胆怯,很害怕出去以后看到的是熟悉的陌生人。     

赛威日志——凯迪拉克SLS赛威半年长期测试（第一篇）

我们提了一部凯迪拉克SLS赛威。将要对其进行6个月的跟踪测试，并通过不同编辑的使用，每个月发表一篇使用报告，通过这个长期的跟踪测试，希望能够对这部车有个深入全面的了解，并让读者对此车有个详细的参考。     

赛威日志——凯迪拉克SLS赛威半年长期测试（第五篇）

开着赛威的日子，你会对操控、技术、配置、动力什么的逐渐漠不关心起来，因为这些在顶级品的车款中都基本类同。对于我业说，每天在关上车门，打开音响的那一刻，就是一天中难得的恬静时刻。     

2008款凯迪拉克CTS新技术剖析（下）

2．Keyless进入系统部件组成及作用 老款凯迪拉克CTS、2008款凯迪拉克CTS和凯迪拉克赛威SLS Keyless进入系统的部件组成对比如表2所示,现将各部件的作用介绍如下：     

赛威日志——凯迪拉克SLS赛威半年长期测试（终章）

半年的时间其实也很短，特别是对于我们做杂志的人来说，只是代表6本《汽车杂志》而已。而对于赛威来说，这可能是它很辛苦的半年，在这半年中，它跟我们一起经历了广东的风风雨雨，见识了各国的汽车兄弟。跟赛威在一起的日子，大家都痛井陕乐着。     

赛威日志——凯迪拉克SLS赛威半年长期测试（第四篇）

曾跟同行讨论过一个问题，就是：在中国道路行驶，有必要买非常好的车吗？无论从道路状况还是技术层面，我们离一部20万元车子的极限都还很远，更不要说50万元以上的车。但我最近有清晰的答案：只要条件允许，就该为自己买辆好车!因为无论你对车感兴趣与否，车子对于用家，都绝不仅是代步工具而已。     

上海通用君越新技术剖析(三)

7．车辆数据通讯别克君越使用二级和GM LAN (CAN-BUS)两种车辆数据通讯,示意图如图26所示。发动机控制模块(ECM)和自动变速器控制模块(TCM)间的通讯为GM LAN;同时,ECM还和其他车身电气系统通过二级数据通讯,所以, ECM是两者之间的网关,车辆数据通讯电路如图27所示。     

上海通用新君威新技术剖析（六）

七、电子驻车制动（EPB） 电子驻车制动工作示意图如图35所示，在电子驻车制动系统中，制动器拉线由电子驻车制动控制模块（EPBCM）内的电机拉动。如图36所示，中间控制台上的一个电气开关取代驻车制动器操纵杆。