微机控制调速顶的自动化调速系统

用计算机控制各种调速顶的调速系统包括反坡调速系统、微机可控顶调速系统、编组场尾部平面调车调速系统、箭翎线调速系统，它们属于国内首创，有的系统在国外也尚无先例，这四个调速系统都是用微机控制系统进行自动控制的，该系统的硬件设备有微机、控制电源、控制台、测重、测速、测距等装置。调速设备有加速顶、可控减速顶、各种减速顶和停车顶。反坡调速系统是对驼峰设计理论的创新，得到美国、加拿大等国专家的高度评价，伊朗准备采用这个系统；其余三个系统在国内已都作为重点项目进行研究试验。     

减速顶调速系统在重载条件下的应用

为了适应我国重载运输的要求，需要对既有的减速顶调速系统进行改造。通过分析重载运输对既有减速顶调速系统的影响，说明了车辆重量、车辆基本阻力、减速顶安装数量和制动功之间的关系。接着介绍了几种改造方案，以解决既有减速顶调速系统能力不适应问题，并对各种方案进行了利弊分析对比，提出最终改造建议。     

微机可控顶调速系统的优化设计

对微机可控顶调速系统的实时性进行了分析，提出了微机可控顶调速系统的优化设计方法，其中包括系统软件、数据处理、控制模型的优化设计，并扩展了人机对话式的参数输入和图形显示系统功能。     

小能力驼峰调速系统方案合理选择的探讨

本文针对我国小能力驼峰特点、现状及其调速现代化研究发展状况，通过模拟设计和计算机模拟溜放等手段，对影响调速系统方案选择的八个主要原因进行了定性和定量分析，对不同调车场规模分别选用了三种调速方案进行分析比较，将投资和运营支出综合为一个总投入指标，为调速方案合理性选择分析提供一个新的经济指标。在此基础上研究提出了调速系统的合理选择意见，经分析认为，应根据调车线数量、解体作业量、车站在路网中所处的地位及当地经济发展水平等方面的不同因素来选择点连式、微机可控顶或其他简易现代化调速系统。     

微机可控顶调速系统是中小驼峰现代化改造的有效途径：—乌涨车站驼峰改造调速系统设计探讨

以乌海驼峰改造调速设计为例，对微机可控顶调速系统从峰高、驼峰线路平纵断面、布顶、调速设备等设计进行了阐述，最后谈了一些观点和体会。     

初探21世纪我国铁路车站调车调速系统

本文简述了我国铁路车站调车调速系统的调速设备，调速技术成就，展望21世纪我国铁路车站调车调速系统发展趋向，并对建立和完善调速系统的设备养护维修机制提出了初步设想。     

绕线式感应电机串级调速系统功率因数分析

本文对绕线式感应电机串级调速系统的功率因数进行了系统的分析，考虑了电机激磁电流、二极管整流桥和有源逆变桥在换向时存在的换向重叠角对系统功率因数的影响，提出了串级调速系统功率因数分析计算的基本方法，并建立试验系统进行了验证。     

再探减速顶调速系统运营管理中急待解决的问题

减速顶调速系统运营管理中的管理体制、调速系统线路的养护和调速设备保养与检修作业标准等三个问题的危害进行论述，并就如何解决、采取相应举措进行了探讨。     

中小驼峰微机可控顶调速系统优化设计

根据微机可控顶调速系统的调速原理，从系统工程的观点出发，通过模拟钩车的动态溜放过程，将驼峰纵断面和调速设备作为一个系统进行统筹考虑和规划。基于系统最小时差理论的优化思想，在等速区对难、易行车采用不同的定速值，使溜行时差达到最小；在减速区则着重考虑减少布顶数量和调速设备利用率，对微机可控顶调速系统进行优化设计。实例计算表明，设计方案峰高有所降低，推峰速度提高近０．５ｋｍ／ｈ，布顶数量及其使用率也有明     

减速顶调速系统技术领域的研究与应用

本文重点阐述沈阳铁路局站场调速系统研究设计中心，30年来，对减速顶调速系统技术领域及相关技术、设备的研究与开发，以及优化售后服务，使减速顶调速系统功能有了可靠的质量保障。     

可控的减速顶和加速顶在编组站速度控制中的应用

可控制的减速顶和加速顶的研制成功，推动了驼峰设计理论的发展，按中行车在一般工况下设计出的“最小时差断面”，这一理论和设计方法是驼峰理论的创新。应用计算机对可控减速顶和加速顶进行控制，实现对溜放车辆连续性的实时控制，是这一理论与实践相结合的具体体现，反坡调速系统，微机可控顶调速系统，箭翎线调速系统、尾部平面调车调速系统都是应用的实例，在实际运用中取得了非常满意的效果，证明了新的驼峰理论的正确性与优越性。     

丰台西编组站下行驼峰调速系统的设计

丰台西编组站地处北京铁路枢纽，是全国最大编组站之一，丰台西编组站下现场调速系统的现代化势在必行，其设计的要求也是比较高的。根据设计目标，对调速制式进行了合理选择，对峰高、平纵断面、布顶方案进行了优化设计，取得了良好的运营效果。     

安阳新建调车场微机可控顶自动调速系统设计

随着京广干线的电气化，安阳车站作为河南省在京广线上的北大门，进行了较大规模的整体改造。在有调车场改为客车整备场，在直通场西侧新建一个调车场，新建调车场尾典型的中小规模驼峰，为了提高其改编作业能力，实现调车作业的自动化，经过比选，选用了微机可控调速系统。继国内很多既有中小驼峰编组站采用微机可控顶调速系统进行扩级改造成功之后，这一调速系统在安阳新建调车场的应用，无论对今后我国中小驼峰编组站实现简易自动化的调速方案选择，还是用微机可控顶调速系统从老场改造时，因地制宜的利用而走向新场的标准设计，都具有十分重要的意义。     

小能力驼峰现代化工程优化设计

通过对小能力驼峰现代化工程如何进行改造，如何选用合适的调速制式，既降低工程造价，又满足运营要求，并结合实际提出小能力驼峰现代化改造在选用点连式、连续式调速系统应该注意的问题，进行了一些理论的探讨。     

中小驼峰现代化调速设备和制式的探讨

中小驼峰实现简易自动化是“八五”规划的内容之一。为了完成这一科研任务，不少单位对中小驼峰的调速系统和调速设备进行了大量工作，其中上海局调速中心研究设计的自能源减速器与TDW902型外侧减速顶组成的调速制式，为解决中小驼峰自动化开辟了一个新途径。自能源减速器由重力式减速顶组成，是重力式的、无需外部能源；TDW902型减速顶具有单向功能的外侧顶，这些设计都很有新意，该系统与某些制式比，具有造价低、无需外部能源、应用稳定可靠等优点。     

铁路减速顶调速技术的发展

20年来，我国减速顶调速技术得到了蓬勃发展，无论在调速设备方面，还是在调速系统上，其技术都赶上了世界先进水平。本文详细进行了国内外的比较，并提出了今后的展望和建议。     

CAD／CAM技术研究现状及发展趋势

减速顶产品设计及其调速系统的方案设计、控制系统的设计，已经采用了CAD设计，如二维绘图和三维绘图，但应用计算机技术进行有限元分析、优化设计等，在减速顶及其调速系统的研究设计中，尚未得到很好的应用，CAD／CAM技术的研究对我们专业的发展将起到一定的指导作用，供有关技术人员参考。     

工业变频调速装置的应用现状与前瞻

系统全面地介绍了目前变频调速系统和变频器在工业领域的广泛应用，同时对变频器的控制系统也作了简要介绍，指出电力电子元器件、变频调速技术和变频器的发展趋势和方向。     

南京地铁1号线空调透风大系统运作方式与能耗初步分析

在国内的所有地铁项目中，南京地铁率先在空调通风系统上全线实施风机变频调速节能运行。本就地铁空调通风系统的两种运行模式，传统的通过调节风阀开度和风机运行数量实现风量调节的运行模式与风机变频调速的运行模式，对不同运行模式运行能耗进行了初步分析比较，阐述了风机变频调速的运行模式不可忽视的节能效果。     

寄语

中国铁路减速顶及其调速系统，从开始研发至今已有30年的时间。30年来，从事减速顶及其调速系统研发的广大铁路科技人员矢志不渝，顽强拼搏，脚踏实地，勇于创新，付出了辛勤的汗水和努力，收获了丰硕的成果。减速顶及其调速系统，不仅广泛运用于国内运输企业，对保证运输安全、提高运输效率发挥了积极作用，而且还打入欧美铁路运输市场，得到国际用户的认可。成绩可喜可贺。