提升闽江口内港夜间通航能力

福州港由闽江口内港、罗源湾、松下和江阴4大港区组成，闽江口内港区分布在闽江下游河口段，全长67．2公里，主要包括台江、马尾、青洲、松门、筹东、瑁头、小长门、琅歧等作业区，目前仍是福州港的主体港区。长期以来大型船舶夜间进出闽江口内港区困难，影响通航能力和内港的经济效益。本文探讨提升夜间通航能力的对策，以期进一步挖潜推动闽江口内港区的发展。     

福州港闽江通海航道航行综合安全评估

以福州港船舶交通现状为基础,应用综合安全评估方法,分析福州港闽江通海航道水域船舶航行安全,提出相应的风险控制方案和决策性建议,以保障和提高福州港闽江通海航道船舶航行的安全性。     

福州港闽江口航道增深工程通过竣工验收

7月25日从福建港航部门获悉，福州港闽江口航道增深工程于日前通过由福建省交通厅主持的竣工验收，正式投入使用。业界人士认为，福州港闽江口航道增深工程的建成，对改善福州港进出港船舶通航条件，促进福州经济发展，推动该港区的开发和建设，具有十分重要的现实意义。     

福州港闽江通海航道航行环境安全评价

福州港闽江通海航道是对台"三通"以及海峡西岸交通网络"东出西进"的重要港口通道.由于闽江通海航道浅滩礁石多、转弯多、流急,通航的自然环境较差.小船随意占用主航道,锚地与航道的布局不合理,船舶安全航行面临复杂的局面.通过调查福州港闽江通海航道的船舶基本情况,应用海上交通安全评价的模糊推理系统,分析航道航行环境的危险度,提出了福州港闽江通海航道水域建立安全保障监控系统的必要性.     

福州港闽江口内港区夜航可行性探讨

<正>福州港闽江口内港区属于福州港"一港四区"的唯一河口港区,船舶通航密度较大,通航环境复杂,受闽江通海航道水深条件的限制,3000吨级以上的满载船舶进出港均须乘潮才能保证通航安     

福州港闽江通海航道航行注意事项

福州港闽江通海航道窄、航程长、水深浅,可航水域的宽度和水深均受到一定的限制,通航条件在沿海港口中相对较差。文章就该航道危险区域和严重影响航行安全的要点做了一些探析。     

福州港深不港址选择刍议

介绍了两种有代表性的福州港深水址方案：福清弯深水港址方案，闽江口深水港址方案。对这两种方案进行了对比分析，并建议对福清湾深水港址方案进行两项前期工作。     

福州港闽江口通海航道浅滩演变趋势浅析

福州港2003年全港货物吞吐量达4753万吨(含集装箱59.76万TEU)，其中闽江口内港区为4560万吨(含集装箱58．66万TEU)，占全港的96％(集装箱占98％)。近几年来，福州港虽在闽江口外的罗源湾，兴化湾北岸建设深水港区，但预期在今后相当长的一个时期内，闽江口内港区仍不失为主体港的地位。     

福州华能电厂煤码头及进出港安全操作

“乐平岭”轮V202航次在天津装运煤炭22700t，去福州港的福州华能电厂煤码头卸货。现将我轮进出闽江及福州港的有关情况简要介绍如下，供参考。     

建设万安港为国际集装箱转运中心的建议

福建省有最佳的港口资源，福州地区龙高半岛万安附近具有建议超级国际集装箱转运中心的最佳地理位置和最优越的自然条件，建议建设万安港作为我国大陆超级国际集装箱转运中心，并以万安港为龙头开发龙高万半岛经济特区，再造一个“香港”，带动福建省东南沿海繁荣崛起。     

京福国道主干线福州连接线工程——金上大桥通航技术论证

福州闽江南港河道为规划的国家Ⅳ级航道。通过对南港河道的水位推算和河床演变分析,从满足航道安全通航要求的角度出发,就南港河道建设的金上大桥的桥址、通航孔设置、通航净空尺度、通航安全和保障措施等提出建设意见。     

闽江下游感潮河道枯水动力特性变化分析

建立了闽江下游河道一维非恒定流数学模型,对枯水大潮条件下闽江下游河道沿程各断面的潮位、流量变化过程进行了模拟;结合历史实测资料,对闽江下游河道枯水条件下水动力特性及其变化进行了分析。结果表明,闽江下游河道潮区界、潮流界上溯明显,南北港涨潮流规律有所不同,南港分流比达30%左右,回复到1985年前水平,而干流及南北港河道河床严重下切是枯水动力条件变化的主要原因。     

建设福州大港口的探讨

<正>福州港位于闽江下游,要建设大型深水港口受到闽江航道多个浅滩的制约,通过二期航道整治后乘潮也只能通航2万吨级海轮。福州港的发展是向闽江口方向发展还是在闽江之外寻找良好的港址?自前有关方面看法不一。对比本文对福州建设大港口的问题提出如下的看法:     

闽江竹岐至官河段航道整治

竹岐--侯官河段航道整治工程是闽江水口--福州河段航道整治工程的重点河段,一期工程已经竣工。探讨该河段浅滩成因及演变特点,重点论述该河段整治原则、整治方案,以及工程实施后的整治效果。     

闽江航道航行安全浅析

福州港位于中国东南部、台湾海峡西岸,分为河口港和海港,河口港在闽江下游河口段,全长67．2km。福州港闽江航道为海淡水交界区域,上游的水流带来大量的黄沙,沙土淤积较快,水深变化大,航道最浅处水深仅为5m左右,潮汐高低潮差达5m左右,因此,深吃水船舶只能利用高潮前后进港,造成某一时段船舶密度大,增加了进港难度,加上闽江航道复杂、流急及航     

东南沿海港口群格局新突破

<正>今年7月,中共福建省委书记孙春兰在省委八届十一次全会上指出,要"推进建设东南国际航运中心,构建高效便捷的现代物流体系。"推进建设东南国际航运中心,可考虑以厦门港为中心,福州港、湄洲湾港、温州港和汕头港为辅助的构架。福建省,要在推进建设东南国际航运中心中起主导作用,目前可在以下几方面下工夫。一、科学规划统筹发展在总体发展规划上,要从全面、协调、可持续     

闽江下游南港航道整治工程效果分析

闽江南港航道整治工程于2010年底投入试通航,通过对整治前后航道观测及实测资料进分析,初步分析评价整治效果,为今后闽江高等级内河航道进一步整治提供借鉴。     

投资4.6亿元,整治航道27.5公里--闽江南港航运再现生机

恢复闽江南港航运,再现航运生机。这是福建几代航运人的心愿。如今,随着福州市“东扩南进”战略的实施,这个愿望即将实现。日前从有关部门获悉,总投资4.6亿元的闽江南港航道综合治理方案呼之欲出,这也是闽江南港有史以来最大规模的治理工程。为了治理闽江航道,福建省航道部门建     

东海之滨的一颗明珠 福州

在福建省第一大河闽江的入海口,座落着一座具有亚热带风光特色的城市。这就是素有“东南都会”之称的福州。福州是福建省政治,经济,文化中心和水陆交通枢纽,历来也是我国重要的对外贸易口岸。据《后汉书≥郑弘传记述:公元83年从旧交趾(今越南北部)运往京都洛阳的贡货即从东冶港(今福州港)转运。五代时王审之父子据有福建,实行保境息民的政策,注意“招徕海中蛮夷商贾”,开辟“甘棠港”,进一步发展海外贸易。至宋朝已是“百货随潮船入市,万家沽酒户垂廉”的和平繁荣景象,被誉为“东南都会”。十五     

福州闽江口内沙浅滩航道整治工程与效果初析

闽江口通海航道是福州港(指闽江口内港区)连接闽江内河与外海的咽喉通道。闽江口自马尾至口外海滨长约50公里,航道共有6处碍航浅滩。该航段航道在实施整治工程前,只能乘潮通航5000吨级海船。自1981年至1987年实施一期航道整治工程,达到乘潮通航万吨级海船;1991年至1998年实施二