事故类别高处坠落（二）

案例8,货解车间主任赵××向维修班班长钳工李××(男,41岁)布置了洗罐站热水管子漏汽的焊补任务。要求该组派电焊工进行焊接补漏,并应停汽后再进行。按照班长的安排,工人宫××、颜××抬一个竹梯送到洗罐站,架在要焊的管子上,竹梯的下部紧挨着洗罐台位的铁道边,李即上梯对补漏处进行了检查,发现有二个泄漏点,一在漏汽一在滴水。他叫电焊工刘××上梯焊补,刘胆小不敢上。李就让刘将焊接工具送上高处,自己打算进     

用肺内石英粉尘估算法预测电焊工I期尘肺的发生发展

1　内容与方法选某机车工厂 2ａ以上工龄的焊工 134名作为调查对象 ,按统一的体检表检查。现场采样按《劳动卫生学》第 3版进行。电焊工尘肺诊断按ＧＢ5 90 6— 86《尘肺Ｘ线诊断标准及处理原则》进行。依据下式估算肺内石英粉尘负荷量 :ｑ =∑(Ｇｉ ×Ｑｉ × 2 1 5 × 12×Ｋｉ ×Ｒｉ ×Ｅｉ)式中 :ｑ为肺内石英尘负荷量 ;Ｑｉ 为某年肺内焊尘负荷量ｍｇ ;Ｇｉ 为年几何平均浓度ｍｇ ｍ3;Ｑｉ 为一个工作班每人吸入的空气量 ,按 8ｍ3 6ｈ计算 ;2 1 5× 12 :每年工作班次 ,即 2 1 5班 月× 12月 ａ ;Ｋｉ:悬浮焊尘中二氧化硅所占比例 0 …     

潜水员3例死亡事故调查报告

1962～1975年我局××处潜水班在桥梁建设施工中,曾连续3次发生死亡事故,为吸取教训起见,现把事故报道如下。一、发生经过例1:章某,男,32岁,潜水工龄9年。于1962年11月15日,在×××水库打捞三天前因堵水闸漏洞而死亡的一具尸体,水深仅18m。章某于9时着12螺栓重装潜水,当下到18m左右时,报告摸到尸体,双手上举,但潜水员的左下     

事故类别 高处坠落(一)

案例1,事故发生在1975年7月11日上午九点左右,某厂锻压车间维修班在已架设完的锻造加热炉输油管道上焊装蒸汽管之过汽管,气焊工王××与锻工朱××(男,52岁)面对面同站在4m高的铁塔上,由于过汽管孔向下,不易施焊,朱××就将固定油管的U形螺丝的螺帽松开,用一根长约1m的撬棒将输油管撬起,王××在油管下垫入150mm扳手一把后又垫入20mm管子一根,仍感高度不够,王××叫朱××再撬高一点以便将红砖塞到管子下面,由于用力过猛,输油管被撬滑脱向朱××站立的方向     

加强设计变更和现场签证工作的思考

针对工程项目建设施工过程中,常发生设计变更与现场签证的问题．阐述了设计变更与现场签证的涵义及内容,提出了施工单位应建立设计变更和现场签证的责任制度,明确两者费用范畴,增强施工项目人员责任心,加强现场施资料的收集和设计变更及现场签证的预算编制等措施。     

清江七号大桥预应力混凝土连续梁的施工

53m+2×88m+53m预应力混凝土连续梁，采用悬臂法施工。文章介绍施工挂篮的构造、移动方式以及梁段混凝土、预施应力等施工工艺。     

事故类别物体打击(三)

案例1:为配合变压器安装工程的进行,施工负责人张××在未具备工作条件的情况下商定使用人力推动一个小铁平车向车间內运送一台重2.6t的油开关。当用汽车吊把这个油开关吊起后往平车上置放时,却因地面不平未将油开关放正。推车过程中又因粘土路面承受不了重量而使平车倾斜。21人反复推了三次都因路面不好而受阻,第四次推车时有人指挥,大家一齐用力,平车再次受阻油开关发生倾斜、移位。众人见状立即跑开,只有电机钳工     

基于力学解析法和现场监控量测确定隧道二衬支护时机的应用研究

以谷竹高速公路油坊坪隧道为工程实例,基于力学解析法和现场监控量测数据的反分析来确定合理的二衬施作时机。通过力学解析法计算出了二次衬砌施工时的围岩变形位移值和围岩应力值,结合规范中规定的隧道二衬支护时间标准,确定各级别围岩中隧道二次衬砌支护的合理时机。同时通过现场监控量测分析,进一步修正各围岩级别的二衬支护时机。二者相结合所得到相关结论,对类似工程有一定的指导意义。     

南昆线东阳沟4号特大桥2-2×80m钢桁梁架设施工组织设计优化

介绍南昆线东阳沟4号特大桥2-2×80 m上承式栓焊钢桁梁架设施工组织设计的优化过程和成果,以及拼装平台设计、吊装设计、抗倾覆稳定设计等的应用技术。论述悬臂拼装法架设钢桁梁桥的技术特点、施工步骤、关键技术。     

无缝线路钢轨现场焊接质量研究

针对无缝线路的钢轨现场闪光焊和数控小型气压焊轨铺设施工工程,从材料、工艺、设备的选择、施工操作规范、参数采集与质量监控等方面,研究了钢轨现场基地焊、单元焊、锁定焊联质量的影响因素,提出了控制无缝线路现场焊轨工程质量的有效措施。     

城市轨道交通线路长钢轨现场焊接方案探讨

无缝线路长钢轨通常由铁路焊轨厂或现场焊轨基地焊接。针对城市轨道交通工程中不同的施工环境。对比分析了现有的各种长钢轨焊接方法的适用范围，探讨了现场焊轨基地、高架桥上的焊轨基地及利用移动式焊轨车焊接无缝线路长钢轨的施工方案。     

武广铁路客运专线长轨焊接锁定施工技术

武广铁路客运专线工期紧、现场施工环境复杂,钢轨焊接锁定施工是控制工期的关键工序,结合长焊焊接现场移动式接触焊作业,对移动焊机的性能、钢轨焊接锁定工艺、施工组织等现场关键技术进行了详细介绍,为类似工程提供借鉴.     

乌鞘岭特长隧道F7断层围岩大变形段二次衬砌安全度分析

乌鞘岭特长隧道11#斜井处正洞在穿越F7断层时,由于隧道埋深大,断层岩体破碎,岩体完整性差,围岩自稳能力弱,受挤压影响等,开挖后围岩变形长时间不收敛,50d后的变形仍有2—4mm/d,累计最大变形量已超过60cm,部分地段严重侵限,不能满足《铁路隧道设计规范》关于二次衬砌施做的规定。如果二次衬砌及时施做,在软岩大变形条件下其安全度问题值得进一步探讨。本文通过现场量测和监测手段,并结合理论计算与分析,对已施工完毕的二次衬砌段的结构安全度进行了探讨,结果认为,目前乌鞘岭隧道F7断层二次衬砌结构的设计参数是可行和安全的,满足《规范》所规定的在软弱围岩地段的要求,建议及时施做二次衬砌。     

科技创新无止境，节支降耗作贡献 原平工务段重点维修车间技术员贾海军

正道岔整修队,是专业从事标准化道岔整治、钢轨打磨等专项工作的。道岔达标整治、钢轨打磨,使用机具经常出现故障,影响施工作业。贾海军主动承担起机具维修保养任务。每当施工作业出现问题,他就及时进行修理,为设备维修节约了成本,保证了施工正常进行。在道岔打磨作业中,他制作了道岔打磨机防火防铁屑挡板,消除了现场火花四溅的安全隐患;在夜间施     

长大隧道敞开式掘进机施工中的同步衬砌研究

TBM施工长大隧道时,通常情况下都是掘进贯通之后,再施作二次模筑混凝土作为永久支护,而这样往往制约总工期。结合新疆吐库二线中天山隧道施工实践,从同步衬砌台车的设计选型、施工组织、工序协调等方面入手,通过台车设计方案与施工组织的优化,实现了掘进,附属洞室、二次衬砌同步施工,可供同类施工参考。     

石太客运专线石咀大桥顶推连续箱梁设计

石太客运专线石咀大桥为单线桥,左、右线分别采用4×40m及5×40m预应力混凝土连续梁,顶推法施工。介绍5×40m顶推连续梁的设计,该设计在箱梁截面的选择、钢束的布置上充分考虑了顶推施工的特点,明筋锚固台座的设置,不仅减少了顶板内临时钢束,还简化了箱梁截面,方便施工。     

猛洞河特大桥全熔透焊缝现场施工质量控制

湖南省永吉高速公路猛洞河特大桥的钢管拱肋要现场加工焊接作业,针对主弦管间的现场对接环缝、腹杆与连接板之间和平联杆与连接板之间的CO_2气体保护焊,以实现全熔透焊为目标展开研究,从焊前准备、焊接作业、焊后焊缝检测三方面,对全熔透焊的现场施工质量控制方法进行阐述,总结出的作业方法保证了全熔透焊的施工质量。     

基于现场监控量测数据的反分析法确定隧道二衬支护时机

以西施坡隧道为工程实例,基于对现场监控量测数据的反分析来确定二衬施作时机。通过应用MATLAB软件对现场4个断面监测数据进行回归分析,取得同时满足变形速率准则和极限位移准则的二衬施作时机,结合最小支护抗力原则,确定了隧道二次衬砌最佳支护时机。     

与线路斜交的框构桥顶进技术

介绍2×16 m、交角45°57'的框构桥,一次顶进施工中的方向控制技术.其中包括桥体吃土时和全部入土后两种工况的受力分析;顶镐布置与施工参数测定.     

荷麻溪特大桥承台、主墩大体积混凝土施工技术

荷麻溪特大桥1号、2号主墩承台外形尺寸为27m×17·4m×5m;墩身截面外形尺寸为15·0m×1·2m,墩高19·77m。承台施工中采取冷却管降温,混凝土采用低水化热水泥,掺入粉煤灰、缓凝剂、分层浇筑。墩身采用定型钢模翻模施工、使用长效脱模剂、泵送混凝土解决大体积混凝土裂缝控制的难题。