52．88m公路简支钢桁梁浮拖架设施工技术

公路简支钢桁梁浮拖架设是一个新的尝试，较好地丰富了钢桁梁浮拖架设的内容。对施工方案进行了比选，介绍了拼梁平台、纵移滑道、浮船托架、牵引设备等主要施工设施及悬臂拖拉、浮船计算、模拟试验、实施浮拖、高位落梁等关键施工技术。     

浮托顶推法架设64m钢桁梁技术

研究目的:浮托顶推法架设钢桁梁的施工设施主要由膺架、滑道、水上浮托支承、顶推纵移、方向及定位控制等五大系统组成。文章介绍了其工艺原理、工艺流程、操作步骤和主要安全质量措施,对修建同类桥梁具有重要的指导意义和借鉴意义。研究结论:浮托顶推法架设钢桁梁是在一般浮拖法架梁基础上的创新,它与一般浮拖法架梁的主要区别是钢梁纵移的动力不同,即采用钢桁梁后端的顶推装置代替前方的牵引设备,具有设备简单、操作方便、速度均匀、运行平稳、有利安全的特点。     

跨度62.8m钢桁梁浮拖架设技术

通过对跨度为62 8m钢桁梁浮拖架设的尝试,对浮拖架设中的浮拖船结构和组装、浮拖法施工步骤、膺架搭设、牵引和走行设备布置、浮拖稳定性检算、挂杆E3A3加固等主要技术环节进行了总结,并对牵引设备的选用、浮拖支承点位置选择等有关方面提出建议。     

拱肋浮拖架设技术

结合阔口大桥的施工,论述了拱肋浮拖架设的关键技术要点、浮拖法架设施工工艺和相关主要工程设施。浮拖法架设拱桥开创了桥梁施工的新方法。     

长大柔性钢梁的整体浮拖架设施工控制技术

对长大柔性钢梁(190.48 m)在整体浮拖架设施工过程中的理论计算、关键工序控制和应力检测给出了详细说明。钢梁浮拖施工过程中的理论计算包括杆件受力分析(纵梁检算、横梁检算、弦杆及钢梁连接检算、吊杆检算)、浮船受力分析和浮拖过程中钢梁水平控制;钢梁浮拖施工过程中的关键控制工序包括钢梁滑道布置、牵引及制动系统设置、浮船支架设计、钢梁水平施工控制和钢梁中线施工控制;钢梁浮拖施工过程中的应力检测包括对钢梁每片纵梁在浮拖过程中的受力变化情况。该桥的成功架设为同类型长大构件的浮拖施工控制积累了经验。     

京杭运河高邮二桥钢管砼系杆拱浮拖施工

文章介绍了高邮二桥钢管砼系杆拱浮拖施工技术，分析了整体浮拖的特点和难点，对于大跨度钢管砼拱整体浮拖施工有借鉴意义。     

钢管混凝土拱桥浮拖法整孔架设关键技术

阔口大桥的施工中利用既有装备,采用拱肋分段拼装、浮箱平台、简易浮筒、拱肋浮拖架设等施工技术,成功完成钢管混凝土拱桥的施工.详细介绍了钢管混凝土拱肋浮拖法架设技术的要点.     

赵寨颍河双线特大桥128m钢桁梁架设浮墩设计

赵寨颍河双线特大桥为主跨128 m的特大简支钢桁梁,钢结构总重量为2 200余t,采用浮拖法架设,合理的浮墩形式以及浮墩的结构安全是钢梁架设的关键。结合该工程实践,详细阐述了特大桥钢梁架设浮墩的设计方案和计算,可为今后解决类似桥梁浮拖法施工中浮墩的设计提供借鉴。     

采用导梁浮拖法架设钢管系杆拱桥

结合一孔跨度 73 5m系杆拱桥的架设 ,介绍浮墩、导梁、主拖钢丝绳等的构造 ,并阐述导梁浮拖法的工艺流程及系杆拱的拼装、上下滑道安装、拖拉架桥等施工方法     

移动式支撑装置在桥梁浮拖中的稳定性研究

鉴于桥梁浮拖中移动式支撑装置的重要作用,通过实施现场模拟试验,确定驳船的改造方式,设计最合理的移动式支撑装置;分析浮拖过程中各工况支反力的变化情况,应用空间有限元计算程序,模拟验算移动式支撑装置的承载能力;同时着重从船舱排水、风载、水流力几方面对移动式支撑装置的稳定性进行细致分析,并提出具体控制措施,较好地解决浮拖过程中的稳定性问题。     

非对称连续梁桥设计与施工

研究目的:针对桥位地形要求,研究不对称连续梁的设计特点和截面尺寸选择的方法,研究不对称连续梁合理的施工方法以保证梁体施工安全。研究方法:采用有限元程序对不对称连续梁进行施工阶段、运营阶段受力分析,选定梁体截面尺寸及梁体悬臂灌注施工顺序。研究结果:通过调整不对称连续梁边中跨梁高、截面尺寸,解决了不对称连续梁内力平衡,采用合理施工方法确保了不对称连续梁施工安全,并且满足了梁体线形要求。研究结论:根据桥位处要求及分析结果,大圆里双线特大桥主桥采用52 m 112 m 64 m不对称连续梁,最小边跨与主跨比仅为0.464,梁体曲线采用2种抛物线及不同梁高尺寸解决节段不平衡的问题,再以合理的梁体施工方法来保证施工安全。     

重载铁路四线高墩大跨连续刚构设计研究

兴保铁路安家山河大桥为重载铁路四线桥,为跨越安家山河而设,主桥采用(80+130+80) m连续刚构,桥高达94 m。该桥面临多线、高墩、大跨等复杂问题,需对结构尺寸优化、主墩墩型比选、墩梁结合部位、中跨合龙顶力、施工阶段安全稳定性等方面开展研究。通过分析得出结论,中支点梁高采用9.2 m,跨中梁高采用4.8 m,梁部的刚度及强度均满足规范要求,整体指标较好;主墩采用空心墩与双薄壁墩组合,在保证足够刚度的前提下,有效降低刚度差;墩梁结合部位采用固结方式,节省大吨位支座及后期维修养护。经局部分析,梁体应力状态较合理;中跨合龙顶推力采用4 000 kN,改善了后期桥墩的受力及线形;主墩在梁体最大悬臂施工状态下安全性较好。     

泥岗立交桥病害原因分析、加固及效果评定

从设计和理论方面对深圳市泥岗立交桥出现的病害原因进行分析研究,认为对曲线梁扭转和平面线位移没有足够的约束,对预应力扭矩的认识不足,温度变化产生爬行是结构产生病害的主要原因。提出对盖梁和梁体裂缝处理、盖梁加固、拆换梁端支座、中墩加固、主梁裂缝加固具体修复措施。通过对该桥加固施工全过程监测、监控数据分析,及加固后进行的静动载试验数据分析,说明加固后的桥梁达到了预期效果。     

大跨度公轨两用单跨悬索桥研究

研究大跨度公轨共用单跨悬索桥梁式方案及桥面系布置方式,分析桥梁结构的受力特点,提出影响列车行车安全的控制因素及设计技术措施,确定合理的竖向刚度要求,总结设计标准和关键技术措施。研究认为,随着悬索桥跨度的增大和结构质量的增加,主梁弯曲的贡献率逐渐减小,而主缆重力刚度的贡献率逐渐增加;控制悬索桥刚度的主要因素有跨度、主梁截面、主缆截面、矢跨比及桥塔抗推刚度;通过控制主梁竖向刚度、梁端折角及扭转刚度等参数可以保证轨道的平顺性;通过合理的轨道桥面系体系的布置,可以使轨道结构受力更加合理。     

弧长比例对曲线斜拉桥力学性能影响分析

曲线斜拉桥是主梁呈曲线的斜拉桥。其兼具弯梁桥和斜拉桥的受力特点,主梁在承受弯矩、剪力作用的同时承受了较大的扭矩作用,受力复杂,具有高度空间性。以某座主跨285 m混凝土Π形主梁双塔双索面曲线斜拉桥为工程背景,基于有限元分析方法,通过改变曲线斜拉桥弧长比例(曲线斜拉桥曲线部分长度占全桥长度的比例,取值为[0,1])以探究弧长比例变化对结构受力性能的影响规律,主要研究对象包括主梁应力、内力、挠度以及支座反力等。研究结果表明:弧长比例对主梁轴力、剪力影响较小,相对于直线斜拉桥,变化不大于5%,可按直线桥进行计算;弧长比例在不同区间变化对主梁弯矩和扭矩的影响呈现不同趋势。研究成果针对弧长比例这一参数对曲线斜拉桥提供设计建议,为道路选线及桥梁设计提供参考依据。     

大跨度叠合梁斜拉桥中跨合龙技术研究

随叠合梁技术的成熟与发展,叠合梁斜拉桥在高速铁路中应运而生,中跨合龙成为斜拉桥施工过程的一个重要环节。钢混叠合梁施工一般先焊接钢梁再施工桥面板,导致跨中最大悬臂段和跨中合龙段的桥面板无法从主梁前方的合龙口吊装至桥面。为解决这一问题,以昌赣客专赣江特大斜拉桥为工程背景,通过采取先后顺序施工主梁最大悬臂段的钢混叠合梁,并将跨中合龙段桥面板提前存放于主梁之上,最后预抬合龙口主梁标高,并对合龙口宽度进行温度观测以配切合龙段长度的措施,保障了大桥的顺利合龙,节约了工期与施工成本,为类似工程提供借鉴。     

ZQL32／64型造桥机总体结构受扭计算分析

ZQL32／64型中跨连续梁造桥机施工弯梁过程中，导梁和主梁都承受扭矩，受力状态复杂，采用ANSYS通用有限元程序来分析造桥机的受扭，对施工过程中5种最危险工况进行计算分析。该造桥机达到了连续弯梁施工要求。     

先简支后连续预应力空心板梁受力分析研究及设计要点

研究目的：采用先简支后连续预应力空心板梁，既施工便捷、节省投资，又可极大改善桥梁的行车舒适性，应用愈来愈广泛，需要对这种连续梁结构进行分析研究。 研究方法：利用结构计算程序，掌握先简支后连续预应力空心板梁结构的受力特点。同时将先简支后连续预应力空心板梁与其他类似结构进行比较，分析其经济指标。 研究结果：解决了先简支后连续预应力空心板梁结构计算的难点和要点，达到了预期目的。 研究结论：应该将现浇整体化层作为受力单元进行分析；墩顶连续段应满足钢筋混凝土结构承载能力极限状态下的要求；先简支后连续预应力空心板梁的预制空心板部分应该按照A类或B类预应力构件设计要求设计；先简支后连续预应力空心板梁结构在中等跨径连续梁结构中具有较高的竞争优势，结构安全经济。     

行波及相干效应对超千米跨度斜拉桥多维多点随机地震响应的影响

为了研究行波及相干效应对超千米跨度公铁两用斜拉桥地震响应的影响,基于通用有限元软件ANSYS,借助高效的虚拟激励法分别得到考虑两种效应的结构地震响应值,通过对比研究,结果表明:(1)仅考虑行波效应时,在视波速取500 m/s工况下,主梁纵向位移和竖向位移出现最大均方根值,行波效应对主梁纵向位移响应影响最为显著;(2)仅考虑相干效应时,主梁纵向位移和横向位移在部分相干工况下出现最大均方根值,主梁跨中横向位移的均方根值为0.274 m,较一致激励(完全相干)增大了126.4%;(3)两种效应对结构1号边墩、2号辅助墩和3号主塔的不同地震响应的影响程度存在较大差异,需具体响应具体分析。通过各具体工况下的结果对比,得出超大跨度斜拉桥地震响应分析考虑行波和相干效应十分必要的结论。     

移动车辆荷载作用下含裂纹梁的非线性动力特性分析

考虑车桥耦合效应,分析移动车辆荷载作用下含裂纹主梁的非线性动力特性.基于汉密尔顿原理和欧拉-柏努利梁的假说,建立含裂纹梁的非线性动力控制公式.应用龙格-库塔法对此非线性方程进行求解.通过数值计算,分析了裂纹的位置和深度的变化对车桥耦合系统中含裂纹主桥的非线形动力特性的影响.