在造船工業上銅合金的性質和用途

(一)铜在工業上的價值銅是一種很好的金属材料,在造船工業中,有許多機器的零件,如船用管系,尾軸套,螺旋推進器和鍋爐用的各種零件的鑄件和鍛件,均採用銅和銅合金做的。銅的性質:比重为8.9,導電性興導熱性很高僅坎於銀,並富有延展性。在熱的狀態下(約1100℃左右)即可澆鑄,銅之化學性質在常温之乾燥空氣中,不生變化,對於侵蝕作用之抵抗較鐵甚强,又因與其他金属如镍,铝,铅,錫,鋅等元素化合成銅合金,因此在造船工業中應用最廣,並可用於國防工業,電器工業,汽車工業上,所以銅和铜合金在現今的工業上是一項重要的金屬材料。但是純碎的銅價值非常貴,櫻械性能和工藝性均此銅合金來得差,故工業上不多採用。     

燃气向心透平的非定常流动特性研究

以燃气为工质的向心透平常用于微型燃气轮机系统中,有着重要的工程应用价值。本研究关注燃气向心透平的非定常流动特性,基于一台功率等级为1MW,转速为30000rpm的燃气向心透平,首先进行了热力设计,得到了其关键位置的燃气工质热力参数及透平的模型尺寸。其次基于三维粘性数值模拟计算的方法,采用SST k-ω湍流模型及六面体结构化网格在商用软件CFX中对燃气向心透平进行了定常与非定常气动计算,详细分析了其气动特性及非定常流动状况。最终,分析了这一燃气向心透平的非定常气流激振力在时域及频域分布,并准确评估了其流量、扭矩、功率及效率等关键参数。     

拖力理论之基础

物体在流体中运动,遭遇一种力量,此力与运动方向成一斜角。其与运动方向平行之分力曰拖力(亦称曳力),其垂直者曰举力。举力可能远大于拖力。当物体运动时拖力作功,而举力则否。举力并不一定在竖立的方向。假定物体在大量流体中以等速运动,物体所做之功必等于流体所增加之能。流体承受之能有多种,如迹流之能,重力波浪之能或压缩波浪之能。惟最后     

用氟利昂透平回收柴油机的废热

1.序言现代增压柴油机中,燃料产生的全部能量的60％以上都损失掉了,其中大部分能量是被冷却水和废气带走的。目前,几乎所有的柴油机都没有利用它,而将它浪费掉了。我们只看到大型发电设备中利用废气产生蒸汽,用蒸汽透平回收动力的例子。这种方法,一般是只利用柴油机废气的能量,动力的回收率只不过是柴油机输出功率的5％左右。提高柴油机废气热能利用率的问题,从燃料的经齐性上看,也是将来理所当然应该考虑的问题。甚于这个目的,试制出用氟利昂透平回收动力的装置,因收到一定的效果,在此想汇报部分内容。     

MAN柴油机PrimeServ服务中心上海开业

2013年5月8日,曼恩柴油机与透平公司的PrimeServ服务中心在上海总部举行了隆重的开业典礼仪式。曼恩柴油机与透平公司是世界领先的船用及电站用大缸径柴油发动机和透平机械制造商。MAN PrimeServ迁址新服务中心与其在中国市场所取得的成功密不可分。过去三年中,MAN PrimeServ服务中心的     

大型油轮主机换装

挪威莫比尔海运公司的“莫比尔·华克”(Mobil.Hawk)油轮是1976年下水的新船,载重量为28万5千吨,主机为36515马力的蒸汽透平发动机,其耗油量为194克/马力·小时。但是近年来由于石油危机,因此引起船用柴油费用的上升,使得各国船舶运输业纷纷想法减少燃油消耗量。更换主机就是一个办法。去年日本石川岛播磨重工业公司为“莫比尔·华克”更换主机成功。换装是用两台带有离合器和减速齿轮箱的中速     

燃油調節機構靜力特性對鍋爐内蒸汽壓力調節動力的影響

通常所谓燃油調節機構的靜力特性即通過機構的燃油消耗量與其開度之間的關係,也就是G(m)的關係。因為上述特性的每一點可以符合鍋爐裝置的固定工作條件,所以這種特性的形式對鍋爐内蒸汽壓力調節綫型的稳定性发生重大的影響。因此,研究確定這種特性的因素及在該種特性形式下達到鍋爐内蒸汽壓力調節綫型的最適宜的動力性質的方法是很重要的。本文所讨論的就是這個問題。     

海洋温差发电用向心式透平机性能分析

针对海洋温差发电系统,采用R134a工质,进行了55kW级向心式透平机的初步设计。通过一维气动计算及计算流体动力学（CFD）数值模拟对透平机额定工况气动特性进行了研究。研究表明,在透平入口蒸汽温度23.5℃、入口压力0.63 MPa、出口压力0.413 MPa条件下,透平机气耗量为9.07 kg/s,透平机一维计算效率82.7%,数值仿真效率88.5%,输出轴功61.6 kW,折算输出电功率56.6 kW。研究成果可以为海洋温差发电用向心式透平机设计提供基础数据。     

船仓所用绝缘及修饰材料的主要品种及其性能的研究

船仓絕緣材料应具备貭輕、防火、隔热、隔音、美观等条件,能造成仓室起居舒适,貨物安全存放的环境。船仓防火及絕緣材料应符合1948年国际海上人命安全公約所規定的条件。本文对国內外造船业中所採用的仓壁、地面絕緣修飾材料的性貭及其应用方法都作了較为詳細的分析。分析时对这方面的新成就也都包括在內。根据分析的数据和对我国当前工业原料及技术条件的情况,提出对於船仓絕緣材料改进品种应採的步驟和方向,以供需要、設計及供应各方面的参考。     

氟利昂透平及其应用

1.前言氟利昂透平是以氟利昂为工质的气体透平。氟利昂一直被作为冷冻机的工质使用。现在其种类已达十多种。从作为冷冻机的安全工质广泛使用得知,氟利昂是极易汽化的工质,在100℃左右的温度下也能汽化成压力较高、密度较大的气体,所以对有效地利用中低溫的热能,把它变为动力是最适宜的工质。     

用镍合金钢铸造的推进器

内河船只的推进器时常因为碰到河底的障碍物,而遭受损伤,甚至断裂。因此,选择材料时,必须在符合经济的原则下,同时考虑强度与靸性二者有很好的配合,并且要能用电焊修補,一般这一类推进器最大重量约2吨半。直径最大构10呎。会有内河拖输的五叶推进器採用镍合金铸钢,航行结果成绩很好,其成分及物理性质大致如下:     

我国近年来对船在海浪中响应的研究进展

本文对最佳耐波性船型,船之稳性,横摇及减摇装置,波浪及其作用力,及船之砰击诸方面在我国的研究进展作一简要的回顾。在船之稳性研究中对渤海2号平台的倾覆做了模型在波浪水池中进行了模拟试验,作出了分析和结论。以非线性原理对横摇及减摇装置进行了计算。用不同方法估算了波浪的二阶力,并对多种水下建筑物及柱体计算了波浪作用力。关于船受海浪作用所产生砰击问题开展研究不多,似应多加努力。     

螺栓预紧力对舰用汽缸力学特性的影响研究

针对螺栓预紧力对舰船设备力学特性影响研究较少的现象,以某舰用汽缸为例,研究螺栓预紧力对其力学特性的影响,对舰用汽缸在无螺栓预紧力和螺栓预紧力不同工况下进行对比,分析汽缸的变形和螺栓的强度。研究表明：为使舰用汽缸工作时发生较小相对位移,增强密封性能,在保证螺栓强度条件下应充分发挥螺栓预紧力作用,其预紧应力应控制在其材料屈服极限的45%～52%之间。     

船舶锅炉安全检查要点

船用蒸气锅炉是船舶动力装置中的主要组成部分，在柴油机动力装置的船舶上，蒸汽锅炉产生的蒸汽主要用于加热燃油、滑油、工作水、驱动辅机及提供各种生活用汽。这种锅炉被称为辅助锅炉，其蒸汽参数较低。就以我们平时安检碰到较多的船型货船与油船为例：货船上，一般装设一台产生饱和蒸汽(汽压约为0．5～0．8MPa)的辅助锅炉，蒸发量为1～2t／h。而油船上，因为加热货油、驱动货油泵、锅炉给水泵及各种甲板机械以及洗舱需要大量蒸汽，     

船用蒸汽蓄热器放汽过程动态特性数值模拟北大核心CSCD

船用蒸汽蓄热器是在极短时间内实现从较大流量供汽能力向极大流量供汽能力转换的关键设备,对船舶蒸汽动力系统安全稳定运行具有重要影响。以船用蒸汽蓄热器为原型,建立三维物理模型,采用两流体模型计算放汽过程中的闪蒸规律,利用标准k-ε方程计算蓄热器湍流脉动形式,并引入指数压降放汽边界条件,进行船用蒸汽蓄热器放汽过程动态特性的数值研究。计算结果表明:在放汽起始阶段,蒸汽蓄热器出现了"虚假水位";放汽过程后期,在蒸汽蓄热器水空间呈现涡流现象,形成了汽水自然对流循环,加强了汽水湍流脉动及沸腾传热效果,其模拟计算结果与试验数据基本吻合。     

船用蒸汽蓄热器放汽过程动态特性数值模拟

船用蒸汽蓄热器是在极短时间内实现从较大流量供汽能力向极大流量供汽能力转换的关键设备,对船舶蒸汽动力系统安全稳定运行具有重要影响。以船用蒸汽蓄热器为原型,建立三维物理模型,采用两流体模型计算放汽过程中的闪蒸规律,利用标准k-ε方程计算蓄热器湍流脉动形式,并引入指数压降放汽边界条件,进行船用蒸汽蓄热器放汽过程动态特性的数值研究。计算结果表明:在放汽起始阶段,蒸汽蓄热器出现了"虚假水位";放汽过程后期,在蒸汽蓄热器水空间呈现涡流现象,形成了汽水自然对流循环,加强了汽水湍流脉动及沸腾传热效果,其模拟计算结果与试验数据基本吻合。     

电力操舵设备

(一)雷力操舵殷浦之艘制被掷打放船舶的胃力操舵投描依妞其投币亩典勤作之主要特微可分成以下各短别:A.依照雷勤戳典舵捍之周中阴傅瓣之投制L戳城博勤(扇形齿翰博勤及舵索傅勤)2.液壑傅勤B.依照雷勤援工作艘制 B. 1, P. 1。形式。 2。 3。可逆搏雹勤钱谨放移勤舵降旋傅.、2.不可逆搏霭勤戳不阴断蒋勤依照操舵霭勤樱之供震方法I宣接由船上奄稠供电2.由枣用雹勤翌龟戳供霭依照勤作艘制之性臀简革勤作的傅勤,在此撞傅勤操耀尚位的羊柄位置或者舵翰的位置典舵的位置不建擎放一定的同步瞪制傅勤)在此踵傅勤操耀尚位的手柄位置或者舵愉的位置典…     

编织船检美好的明天

敲响那一排铜质的编钟,浑厚而清亮的音韵由远及近,穿越五十年缤纷花季,在河之洲,水之湄,山之阳,海之滨,泛起层层涟漪,响起阵阵回声,在全体船检人的心中凝结一个主题:我爱CCS!她穿梭岁月的峰头,走过历史的云烟,如云霞,光彩熠熠;似白杨,生机勃勃.把一个精神、一份信念、一种魂魄融入到企业的血脉中,去谱写一曲曲壮丽雄浑的美丽赞歌!     

螺旋桨轴承力计算方法的对比分析

为了对螺旋桨的轴承力进行研究,在标模SUBOFF尾部同一位置装上4种不同的螺旋桨,分别用CFD方法、拟定常方法以及升力线理论进行螺旋桨轴承力理论预报。根据计算结果,分析侧斜、叶数对螺旋桨轴承力的影响以及不同方向轴承力的相对大小,并对3种方法的优缺点进行总结。结果表明:CFD与升力线理论方法更适合工程需要,尤其是对侧斜较大的桨叶,其较拟定常方法有着比较好的预报效果;同时,升力线理论方法在计算效率方面优于CFD方法;并且螺旋桨轴承力随着叶数的增多、侧斜度的增大而减小;轴承力在y方向上力的分量均大于x方向。     

船闸闸室明沟形式及消能效果分析

船闸侧墙廊道闸室明沟消能工布置及消能效果的优劣,直接影响闸室内船舶所受系缆力大小及停泊安全。利用局部模型,在恒定流情况下,对侧墙廊道闸室内布置单明沟机加槛、双明沟及三明沟消能工充水过程进行试验研究;分析和比较各明沟形式的剩余比能、动能及流场分布,综合评判各形式明沟消能工的消能特性,并在整体模型上进行了试验验证。研究结果表明:三种明沟形式比较,三明沟布置消能效果最优。双明沟消能形式较单明沟消能水体增大较多,消能工布置灵活,消能空间大,水流分布亦较单明沟更为均匀,在减小闸室内横向水流对船舶作用力方面较单明沟形式优越。因此,综合比较,双明沟消能效果较单明沟要好。