夜间行车6项注意

据某地交警部门统计，近三年来夜间发生的交通事故占全年事故的57.3％，死亡人数比白天上升27．4％。为确保夜间行车安全，驾驶员必须做到如下六项注意：     

夜间事故缘何多？

据有关部门统计,夜间各种机动车交通事故占事故总数的54％以上。夜间为什么事故发生率如此之高呢? 1.视线不清。判断失误     

夜视系统

发生在黄昏和黑夜的道路交通事故．比发生在白天的事故具有更大更严重的危害性。尽管夜间的平均立通量密度已经减小至白天的15％左右．但在这段时间，因交通事故而造成的人员死亡率却超过了三分之一。     

汽车反光产品——不可忽视的安全装备

近年来,随着我国高等级公路的不断增加,车辆行驶速度不断提高,在夜间等低能见度条件下发生的车辆追尾或侧碰事故时有发生。据对我国道路交通事故的不完全统计,39．0％的追尾相撞交通事故和28．8％的侧面相撞交通事故发生在夜间。从上个世纪八十年代开始,欧洲、美国等西方发达国家开始重视反光标识的研发和在实际中的应用。到了九十年代,反光技术的不断发展、高亮度反光膜的发明,利用高亮度的反射材料勾勒车身轮廓、来提高大型运输车辆在夜间的可视认性,成为预防车辆追尾等事故的首要选择。我国有关部门正在制定有关车身反光标识新的国家标准。按计划新标准有望2007年正式出台。     

在黑暗中更早探测危险——海拉主动式红外线前照系统ADILIS

随着汽车车速的不断提高，交通事故经常发生，特别是在夜间、下雨、下雪和有雾等能见度低的环境下行驶时，更是事故频繁发生。虽然夜间的车流量只有白天的20％，但是40％的致命交通事故都发生在夜间。除了驾驶者过度疲劳之外，还有…个更主要的原因就是驾驶者的视野受到了限制。采用远光灯，虽然可以增大可视距离，但会对其他道路使用者造成眩光。     

夜间行车注意事项

夜间驾车较白天相比,容易发生事故,从近来发生的一些交通事故中可以看出,很多驾驶员在夜间行车时忽略了行车安全,导致一起又一起的事故,包括了城市中的中小事故以及高速路、山路上的大事故。血的教训又一次敲响了警钟,那么夜间行车如何避免交通事故,驾驶员在夜间开车应注意些什么呢?     

违法停车与酒后驾车发生的交通事故

违法停车．特别是夜间违法停车．是极其危险的。对其他交通参与人来说是一个极难避让的危险障碍，极易引发交通事故。而酒后驾车又因为酒精作用，精神恍惚极难以避免事故发生。二者相遇．交通事故就不可避免地发生了。     

车行夜路需谨慎

在夜间驾驶行车，很多司机因为夜间交通流量小、行人和自行车干扰相对较少等因素的“迷惑”而放松了警惕，经常开着开着，速度就不知不觉地上去。加之人的视觉在夜间敏感度减弱，因此夜间开车稍不注意就会导致交通事故的发生。据交管部门相关统计表明，夜晚发生交通事故的几率要比白天多1．5倍，55％的交通事故都发生在夜间。夜间行车的危险性由此可见，司机必须谨慎驾驶。     

浅析高速公路防眩设施的作用

介绍了高速公路防眩装置的作用，分析了高速公路夜间行车的交通事故特点和设置防眩设施减少夜间事故的措施及其产生的社会效益。     

夜间安全行车五要素

夜间行车是交通事故多发期,有相当一部分交通肇事逃逸案都是在夜间发生的.如果能够掌握夜间行车的特点,做到对症下药,就能减少或避免事故的发生.     

汽车和行人碰撞事故的预防措施

目前,我国拥有全世界约2．5％的汽车．然而引发的道路交通死亡事故却占了全球的15％．已成为交通事故多发国家。据公安部网站消息,2008年全国共发生道路交通事故26．5万起．造成7．3万人死亡,30．5万人受伤．直接财产损失高达10．1亿元。按发生事故的原因分析,驾驶员违法占70～80％．机动车机械故障原因小于5％,道路及相关设施占1％．行人违法占15％。可见．驾驶员和行人违法是导致道路交通事故的最主要原因。30年来,尽管我国交通基础设施有了较大的发展．但人口众多并且以混合交通为主导致了人车碰撞交通事故中极高的行人伤亡率。2007年,因碰撞事故导致62706人死亡．占死亡总数的76．8％。所以．在今后相当长的时间内预防汽车和行人碰撞事故的发生仍然是我们的主要任务之一。     

夜间行车经验谈

据统计：夜间行车在整个公路交通中虽然只占四分之一，但发生的死亡事故却占到了一半以上，其中，夜间视线不良所造成的事故就占到了七成。夜间交通事故高发，令人忧虑。     

驾驶员素质与行车安全

汽车是举世公认的伟大发明,重要的交通工具,为人类的进步做出了巨大贡献。但是随之而来的交通事故却给人民的生命财产造成了巨大损失。据统计,我国目前的汽车保有量为2000多万辆,仅占全球汽车保有量的2％,而每年有10余万人死于交通事故,约占全球每年死于交通事故人数的15％—20％。在2002年的各类事故死亡人数中,交通事故死亡人数所占比例为78．5％,已经成为各种事故中     

2006年上半年全国道路交通事故情况

据公安部交通管理局统计，2006年上半年，全固共发生道路交通事故330675起，造成48346人死亡、239450人受伤，直接经济损失16．7亿元；事故总数、死亡和受伤人数分别比去年同期下降13．6％、7．6％和3．3％，直接经济损失上升5．2％；虽然道路交通事故有所下降，但特大恶性交通事故大幅度上升，共发生一次死亡10人以上特大交通事故24起，造成355人死亡、318人受伤，分别比去年同期上升33．3％、31．5％和16．1％，交通安全形势仍然严峻。[第一段]     

谈交通安全感

2002年特别是2004年以后．我国道路交通事故和死亡人数均迅速下降,死亡人数平均每年下降近8500人,平均每年下降率9．47％。2008年．全国共发生道路交通事故265204起,造成73484人死亡、304919人受伤。与2007年相比．事故减少62005起．同比下降19％：死亡人数减少8165人,同比下降10％：受伤人数减少75523人,同比下降20％。虽然近年来我国道路交通事故持续下降,     

2008年全国道路交通安全形势总体平稳

2008年．全国共发生道路交通事故265,204起,造成73,484人死亡．304,919人受伤,直接财产损失10．1亿元。与2007年相比．事故起数减少62,005起．下降19％;死亡人数减少8,165人．下降10％：受伤人数减少75,523人．下降20％;直接财产损失减少1．9亿元．下降15。8％。其中．发生一次死亡3人以上道路交通事故1,290起．同比减少190起．下降12．9％：发生一次死亡5人以上道路交通事故250起,同减少17起,下降6．4％;     

高速公路上坡段交通事故特征及致因分析

通过对宁杭高速公路东庐山段2006年1月~2010年7月的交通事故资料的统计,从事故地点、事故时段、事故形态和事故车型等方面分析了上坡段交通事故的主要特征.研究发现:高速公路上坡段发生交通事故的风险要远大于下坡及其他路段;事故多发生在长大上坡段的中后部和竖曲线段;事故形态主要是追尾、撞护栏和撞固定物,而且重特大交通事故中追尾事故比例大;夜间的事故率和严重程度高于白天,尤其是凌晨02:00~06:00时为重特大交通事故高发期;大货车和小客车是坡段内交通事故的主要车型.上坡段事故的致因为疲劳驾驶、车辆速度离散性大、交通组成复杂.      

随意停车酿大祸 瞬间赔款三万二

近日，玉田县公安交警大队事故调解室民警依据交通事故一方当事人要求调解的申请，依法圆满地调处了一起重大交通事故案。当事人乇某无证驾驶农用车致人死亡，负事故主要责任，杨某随意停车负事故次要责任，行人吴某无责任。经三方当事人或代理当事人协商，按六四责任分成，王某担负60％，赔偿金额为48409．80元，车辆损坏费用白付，杨某担负40％，赔偿金额为32273．20元。     

下一代基于照明技术的驾驶辅助系统

对于驾驶者来说,约90%的道路交通信息主要通过眼睛来获得。因此,好的可见度是交通安全的关键。夜间驾车的时候,即使路上的交通状况比较好,但是发生事故的概率依然很高。在夜间、黄昏或黎明发生的交通事故,后果尤为严重。在德国,夜间的交通流量仅占全天总交通流量的27%,但是约40%的致命交通事故发生在夜间。由于照明技术在提高道路交通安全方面的重要性,照明系统,     

高速公路爬坡路段交通事故特征分析

作为交通事故易发路段,高速公路爬坡路段的交通安全问题已引起广泛关注.以宁杭高速公路东庐山段为例,通过对该爬坡路段2006年1月～2010年7月的交通事故资料的统计,从事故地点、事故时段、事故形态和事故车型等方面分析了爬坡路段交通事故的主要特征.研究发现:高速公路爬坡路段发生交通事故的风险要远大于下坡及其他路段;事故多发生在直坡段的中后部和竖曲线段,坡道后段的安全性更低;事故形态主要是追尾、撞护栏和撞固定物,而且重特大交通事故中追尾事故比例大;夜间的事故率和严重程度高于白天,尤其是凌晨2:00～6:00为重特大交通事故高发期;爬坡路段大货车和小客车相互干扰严重,是爬坡路段交通事故的主要车型.研究结果可为高速公路爬坡路段交通安全的改善提供依据.