采用粘接方法修复溜板尺寸链

在普通车床大修中，床身导轨和溜板下导轨面磨损或拉伤时，一般都要进行磨削或修刮，溜板会下沉，溜板箱丝杠孔、光杠孔、操纵杆孔（以下简称三孔）也会随之下沉，三孔将会与进给箱、托架上3孔不同心（见图1），     

RPC混凝土在铁路预应力T形梁中的应用试验

我国在迁曹铁路滦柏干渠大桥工程中，首次采用活性粉末混凝土（Reactive Powder Concrete，RPC）制作多孔预应力简支T形梁进行力学性能测试和行车监测，其中1孔（2片）进行了力学性能测试，5孔（10片）进行了行车监测，取得了良好的效果。通过RPC混凝土桥梁的制作和试验，总结了部分制作经验，通过力学性能测度，证明了RPC混凝土在铁路桥梁应用中的可行性和良好前景。     

车轴轴端三螺孔位置度量规的位置度算法研究

JJF （铁总） 002—2017《车轴轴端三螺孔位置度量规校准规范》中，规定了车轴轴端三螺孔位置度量规位置度（以下简称“量规位置度”）的测量方法和计量性能要求，但未明确不同情况下计算量规位置度的具体过程和步骤，以及量规位置度符合最小条件的测量结果。通过归纳、总结JJF （铁总）002—2017中的测量方法，形成系统、规范的计算方法，提出最小二乘法和最优解算法2种计算量规位置度的方法。以RE3型车轴轴端三螺孔位置度量规为例，采用3种方法计算量规位置度。计算结果显示，依据JJF （铁总） 002—2017中的计算方法的计算结果最大，最小二乘法的计算结果次之，最优解算法的计算结果最小。实际应用证明，最优解算法计算得到的结果最优。     

盾构区间隧道结构防水及耐久性问题探讨

在高含水软土地层,采用盾构法施工的地铁区间隧道结构一般由管片拼装而成,管缝、螺栓孔、注浆孔等的防水方案应与结构设计使用寿命（100年）相匹配。以某地铁工程为背景,对如何解决既有地铁区间隧道结构的防水及其耐久性问题进行了探讨,对新建地铁如何满足结构防水需要提出了初步设想。     

挖孔桩在铁路复线施工防护中的应用

结合株（州）六（盘水）复线施工实践，介绍挖孔桩在线路加固和紧领既有线建筑物施工防护中的应用。     

激光光纤准直在大尺寸孔—孔同轴度测量中的应用

提出了激光光纤准直与位敏元件（ＰＳＤ）用于大尺寸孔－孔同轴度测量的方法。应用光波导技术，采用激光器作光源，自聚焦透镜作藕合透镜，用单模光纤传输光束，在很大程度上消除了激光腔本身引起的光束漂移，滤除了光波的高频成分，改善了准直光束的波前和能量分布，对低频空气扰动进行了部分补偿，实现了长距离较高精度的准直及孔－孔同轴度测量，并对测量系统进行了精度分析。     

铁路钢桁梁桥高强螺栓连接程序化设计方法

针对铁路钢桁梁桥高强螺栓连接设计工作量大、设计成果显示不直观、不擅长处理复杂边界条件下的设计任务等问题，基于不同边界条件下的6种高强螺栓排布样式及螺栓跳孔通用处理方法，提出铁路钢桁梁桥高强螺栓连接程序化设计方法。结果表明：（1）该方法能对设加劲肋、开孔、跳孔等复杂边界条件下高强螺栓进行排布，并生成绘图用数据；（2）架构简单，不涉及专业的计算机知识背景，便于非计算机专业出身的结构设计人员编程实现；（3）该方法可用于计算截面的净截面特性，进一步开展强度、稳定、疲劳检算。该方法能够为公路、建筑、市政等领域类似程序的开发提供参考。     

岩溶地区钻孔桩施工及护壁技术的探讨

本文通过南（昌）九（江）公路万村大桥钻孔桩的施工，论述在岩发育地区钻孔桩施工如何解决卡站、坍孔及桩基砼超灌，并对相应条件下的护壁技术作了探讨。     

芦洋跨海大桥桥式方案研究

在对芦洋跨海大桥的建设规模，桥址区域的地形地质条件和建设分期实施的特点进行综合分析的基础上，提出了“单向三车道公路桥＋双线铁路桥＋单向三车道公路桥”和“单侧双向六车道公路桥＋单侧双线铁路桥”两个桥渡方案，并对“非通航孔，主通航孔（5000吨级航道）及辅通航孔（1000吨级航道）”三种不同情况的桥型结构形式进行了研讨，提出了相应的桥型结构方案。     

沪杭客专跨石大路转体桥成功实现转体

据中国铁建股份有限公司提供的消息，近日，厦深铁路最长大桥漳江特大桥首片连续梁顺利浇筑。漳江特大桥全长4827．49m，其中第22、23、24孔采用1联（32＋48＋32）m连续梁跨越厦汕高速公路引道。该连续梁全长113．1m，桥面总宽12．2m。     

钩舌销与钩耳孔的间隙限度分析与建议

钩舌销与钩耳孔或钩舌销孔的间隙（本文简述为“钩舌销与钩耳孔的间隙”）是保证车钩在运用中正常工作的主要限度之一,但检修人员往往不重视对其进行检测,形成了事故隐患。本文通过对13号车钩钩舌销与钩耳孔（钩舌销孔）的间隙限度分析提出超限措施与建议。     

地铁基坑爆破中减振孔的降振效果实测研究

结合某地铁工程实际,在爆破区与受保护区之间合理布置减振空孔,孔径、孔深和孔距根据实际需要调整,对现场有无减振孔爆破进行振动测试,对采集数据进行拟合分析计算,得出本工程减振孔的减振规律。研究结果表明：减振孔的最大减振率达到22.4%,降低了振动强度,减少了对近区周边构筑物（如地下连续墙）的损害;随着爆心距的增大,减振效果越来越差,在远处时几乎与无减振孔最大振速一致。     

移动模架法现浇铁路客运专线箱梁施工技术

整孔预应力混凝土箱形简支梁具有刚度大、抗冲击力强、稳定性好、噪声低等优点.是桥梁的发展方向。本文结合温福铁路（福建段）Ⅱ标段杨家溪特大桥现场制梁的实践,介绍移动模架法现浇双线整孔箱梁的施工工艺、质量标准及控制措施,可供现场制梁参考。     

广州地铁一号线车站深基坑支护技术述评

广州地铁一号线全长１８．４８ｋｍ，共设６座车站，其中１４座为地下车站。车站基坑大部分处于半土半石地层中，基坑开挖深度１１ｍ￣２２ｍ不等，采用了多种深基坑支护技术。此文在对上述地下车站深基坑支护结构进行现场技术考察与调研的基础上，重点分析了上述车站支护结构形式、施工方法及其使用效果。内容涉及地下连续墙、圆形挖孔桩、矩形挖孔桩、钻孔桩、旋喷桩、喷锚支护放坡、无支护放坡，以及横撑、预应力锚索（杆）支撑、     

杭长客专浙江段全线第一榀箱梁顺利浇注

据中华铁道网报道，8月14日，杭长客专浙江段全线第一榀箱梁在中铁五局四公司杭长铁路客运专线（浙江段）项目经理部龙游制梁场顺利浇注完成。龙游制梁场位于浙江省衢州市龙游县湖镇镇西角村，占地202．36亩，承担了公司杭长项目部568榀箱梁（其中32m箱梁546孔、24m箱梁22孔）的预制生产任务。首榀箱梁的浇注，拉开了龙游制梁场箱梁预制的序幕，为杭长项目部顺利按期完成施工生产任务奠定了坚实的基础。     

喷孔几何形状对降低柴油机排放的影响

在一台采用高压共轨喷射系统的多缸柴油机上对3种喷嘴形状各异的喷油器进行了试验。试验采用多种喷射压力,并结合使用废气再循环技术,以获得低的NOx和碳烟排放。研究中采用的喷油器包括6孔喷嘴的、10孔喷嘴的和K系数为3的6孔收敛形喷嘴的。所有3种喷油器具有相同的流量值。所试的所有3种喷油器在各自适当的条件下均有NOx和碳烟减排效果。研究发现,低温燃烧可通过采用高的废气再循环率与晚喷相结合来实现。在传统的喷油定时下,高喷射压力明显减少了碳烟的排放。在推迟的喷射定时（即上止点后5°曲轴转角）下,喷射压力的影响不明显。研究发现,在相同的喷射条件下,与直孔喷嘴相比,收敛形喷嘴会产生更高的碳烟排放量。收敛形喷嘴对NOx排放和燃油消耗率的影响不明显。10孔喷油器中的小喷孔喷嘴可产生较小的燃油滴从而导致更好的雾化。10孔喷油器在宽广的运行条件下似乎具有更好的空气利用率从而有显著的NOx和碳烟减排作用。     

中铁十一局

中铁十一局集团包西铁路工程指挥部承担包西铁路大保当至张桥BXS-2标段DK690＋074至DK774＋600（张桥车站）62．011km的正线、站场施工，延安北至张桥段255．877km铺轨、2636孔架梁、596孔预制梁施工任务。工程涵盖路基、桥涵、隧道、预制梁、铺架、房建、四电等项目。     

BGJ66A2型牵引电机端盖内孔加热机

ＢＧＪ６６Ａ２型牵引电机端盖内孔加热机太湖铁路器材厂（无锡２１４１６２）吕夷陵为了满足铁路机车检修的需要，无锡太湖铁路器材厂研制生产了电力机车、内燃机车牵引电机检修专用设备：ＢＧＪ６６Ａ２型牵引电机端盖内孔加热机。该机（外形见附图）由加热主机、控制屏...     

大铜套内孔在普通车床上的精磨加工

通过对普通车床的改造,在原来刀架的位置上加装了专用的磨头装置,利用主轴（工件）和磨头的逆向旋转及车床本身轴向走刀,使用特别的砂布叶片轮,在没有大内孔磨床的情况下,完成对大铜套内孔的精磨加工。     

关于发布《时速250km客运专线（城际铁路）有碴轨道预制后张法预应力混凝土简支整孔箱梁》通用参考图的通知 经规标准[2008]79号

各铁路局、客运专线铁路公司，建设投资公司，铁科院，中铁工程、建筑总公司，中铁通号集团，各设计院、工程局，中铁工程设计咨询集团有限公司： 为满足客运专线铁路建设需要，根据铁道部《铁路工程建设标准设计管理办法》（铁建设[2004]146号）的规定，经铁道部同意，我院组织完成了《时速250km客运专线（城际铁路）有碴轨道预制后张法预应力混凝土简支整孔箱梁（双线、单箱双室）》通用参考图的修编工作，