基坑采用桩加锚杆支护方案分析

根据广州黄沙地铁站上盖商住楼基坑规模、周边环境、岩土工程条件,经安全、力学、经济、技术等因素比较分析,采用了"桩-锚"综合基坑支护方案,有效地解决了周边建筑多、地下水丰富等技术问题,该技术保证结构安全,节省工期,经济实用,实测数据表明该方案可行。     

浅析异形柱在高层商住楼的应用

本文通过高层框架剪力墙结构采用异形柱，在高层商住楼的设计，解决了室内建筑美观，满足了使用功能。提出异形柱实用方便的设计方法，同时对采用异形柱可以增加结构的整体刚度，减小结构的侧向位移，提高结构抵抗风荷载和水平地震作用的能力作了分析。     

某工程地基局部稳定问题的探讨

某工程C、D、E、F四栋商住楼毗邻地下车库 ,由于地下车库自重较轻 ,造成商住楼一侧围压达不到原覆土重量 ,经深宽修正后的地基承载力降低 ,需对其地基承载力及基础沉降进行计算分析 ,以确定采用天然地基的可能性。     

高层建筑转换层结构设计

转换层结构的高层建筑受力复杂,结合济南市一高层建筑商住楼,扼要介绍高层建筑转换层结构设计要点、构造情况及转换层的设计方法。     

高层商住楼分质供水设计

结合工程实例简要介绍在高层商住楼中设置分质供水的方法 ,对分质供水设备及管材进行技术经济对比分析 ,提出在今后设计中应注意的问题。     

运用PKPM软件进行结构设计中的常见问题及对策

本文结合上海古-1地块商住楼等工程设计实践，对运用PKPM系列软件进行结构设计过程中遇到的一些常见问题进行分析，并提出相应的处理办法。     

人工挖孔灌注桩的施工技术

结合唐岛湾商住楼二号楼工程实际，介绍人工挖孔桩的施工技术、质量控制和安全技术措施，说明人工挖孔桩在软土地基应用的可行性。     

深基坑塔吊基础设计的研究

以北京市市运公司商住楼为例,通过对塔吊荷载的分析,阐明了深基坑塔吊的可选形式和放置位置,依据有关规范,对桩基进行设计验算,在此基础上指出了深基坑塔吊基础应注意的问题。     

基坑工程土钉与锚杆联合支护的设计与施工

结合某商住楼深基坑工程设计与施工的实际情况，介绍了基坑工程采用的土钉墙与锚杆相结合的新支护模式的设计方案，基坑降水及锚杆、土钉墙施工和保护架的设置。针对施工过程中出现的坍塌问题，采取了有效的加固措施，取得理想效果。     

建筑市场工程经营“信息差”浅析

随着我国市场经济的迅猛发展和咨询业在经济领域中的广泛渗透,建筑市场已由“卖方市场”向“买方市场”转变,这使国营企业的各路建设大军进入了市场竞争,而作为“地方”和“农民”的建筑队伍,如雨后春笋般的涌现出来,也参与到建筑市场竞争中。这就导致建筑市场呈“僧多粥少”的状态,从而信息就成为当今建筑市场的重要因素。企业为争夺市场这一“份额”,不得不展开激烈的“信息角逐”;多方获取、汰选和利用信息的时间、地点、目的、方法及技术水平的差距,便不可避     

《地铁设计规范》问与答(15)

问题44 某地下车站上盖商住楼,车站站厅层两侧为该工程项目的地下一层,设计为商场。现该项目设计拟在站厅两边侧墙上各开一排门洞,使商场与地铁连通,门洞处设防火卷帘,火灾时将两者隔断,这样处理能否满足《地铁设计规范》的相关要求？     

桩锚支护体系在成都深基坑工程中的应用

以成都某商住楼地下停车场深基坑工程为例,采用桩锚支护体系解决了基坑紧邻已有住宅楼和交通要道的安全及施工场地复杂的支护难题。在交代基坑周边环境和场地地质条件的基础上,系统介绍了桩锚支护的设计计算过程及施工组织和施工监测情况,最后提出了桩锚支护在设计施工中应注意的几个问题。     

天水铁路新客站设计构思

本文从四个方面:①干道中心与站中心的偏差;②合理的流线;③特色——建筑的生命;④模糊空间。论述天水铁路新客站如何在建筑设计中以现实为基础,将建筑、环境、气候、历史文脉相结合,突出城市门户建筑形象,着重于“模糊空间”、“欲扬先抑”、“以小见大”等方面的应用,并加以总结提高。     

铁路住宅小区规划设计发展方向

高水平的铁路住宅小区的规划设计,是改善铁路职工长期以来低标准的居住条件和提高铁路住宅小区品位的前提。规划与设计,应突出“以人为本“,不让人屈就于建筑,成为建筑的附属。     

特大型综合建筑企业内部定额体系建设路径研究

建设企业内部定额体系一直是特大型综合建筑企业关注的重点工作。当前,各特大型综合建筑企业的内部定额主要是以劳务(专业)分包限价、物资采购指导价格、机械购置(租赁)指导价格等形式表现,且分散在各个独立的业务部门,系统性和协同性不强,存在“碎片化”“零散化”“浅表化”现象。就如何建立更加科学合理和适用有效的企业内部定额体系,助力经营决策和企业管理,提升市场竞争力,各特大型综合建筑企业均在不断找寻方法、探索路径。本文依托企业管理实践,分析了目前建筑企业内部定额体系建设的现状,阐述了企业内部定额体系的基本原则、主要内容、体系构架,为特大型综合建筑企业内部定额体系建设提供借鉴。     

地铁车站附属地面建筑的集约化设计

为解决地铁车站附属设施地面建筑(以下简称“车站附属地面建筑”)分散布置的问题，在总结车站附属地面建筑集约化设计原则基础上，通过分析车站附属地面建筑的空间布局，探讨了车站附属地面建筑集约化设计的思路和方法。车站附属地面建筑的集约化设计可分为车站附属地面建筑与周边建筑集约化设计以及车站附属地面建筑自集约设计两大类。前者主要阐述了车站附属地面建筑与周边建筑物结合的集约化设计思路和方法；后者主要基于车站出入口、安全出口及风亭的相互组合。阐述了其自集约设计的思路和具体方法。     

城市铁路上部结构的隔振装置

对于许多具有通过居民楼、公用建筑楼房附近的城市铁路和浅埋地铁交通发达的城市来讲,城市的振动生态保护是亟待解决的问题。轨道交通“侵扰”既有建筑,应解决振动源本身的隔振问题,即解决轨道交通的线路上部结构问题,这里介绍莫斯科地铁“克拉斯诺普列斯宁斯克”线路在“1905年大街”站与“别戈瓦亚”站之间的浅埋区间隧道使用新研发的隔振轨道。     

大型火车站设计商业化趋势的探讨

随着“以人为本”、建筑与城市一体化趋势，商业作为交通与城市联系的“灰空间”地带，越发发挥作用。这也导致车站中商业化比例增加，车站布局、车站功能构成、流线模式发生变化，甚至改变了建筑的整体空间意象，立面风格。     

北京南站入选“建国六十周年钢结构金奖十大工程奖”

据《人民铁道》报道近日，由中国建筑金属结构协会建筑钢结构委员会主办的“建国六十周年钢结构金奖十大工程奖”评选结果公布，北京南站工程榜上有名。     

装配式建筑设计-生产-施工协同度评估研究

装配式建筑是一种新型的建造方式，也是建筑工业化的必经之路，它具有提高生产效率、提高建筑质量、减少环境污染、节约人力成本等优势。然而，装配式建造在表现形式上是一种“设计-生产-施工”的时空分离过程，使得项目实施过程中非常强调设计、生产、施工协同配合原则。为提升装配式建筑“设计-生产-施工”协同水平，首先需要解决其协同度测度问题。为此，从设计-生产协同、设计-施工协同、生产-施工协同3个方面出发，提出装配式建筑项目协同度测度模型的3个一级指标，并在此基础上选取22个二级指标，形成装配式建筑项目协同度评估指标体系。进而，克服传统方法中权重指标计算时的主观偏差与指标量化时的模糊性问题，采用层级分析和熵权法相结合的方式(AHP-EWM混合法)计算指标权重，同时结合模糊TOPSIS进行协同度计算，形成装配式建筑项目“设计-生产-施工”协同度评估模型。最后，通过工程实例来测度装配式建筑项目协同水平。结果显示，协同水平较高的装配式建筑项目具有共同特征，都采用了基于预制构件管理的在线管理平台，打通装配式建筑数据流，为全角色、全要素、全周期协同管理提供有效支撑；协同水平较低的项目则主要表现为设计与生产信息...