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相似文献
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蠕墨铸铁在发动机上的应用   总被引:3,自引:0,他引:3  
近几年,蠕墨铸铁的应用得到了长足的进展。这是人们在发现蠕墨铸铁后,首次作为一种材质在发动机缸体等重要铸件上得到广泛的使用。应用的同时又掀起了相应的进一步深入研究的高潮。  相似文献   

3.
详细论述和评价蠕墨铸铁的物理机械性能各项指标,与合金灰铸铁相比,蠕墨铸铁机械物理能更优,而工艺生能与合金灰铁很相似。在论及蠕墨铸铁的生产工艺时,较为详细地评价各类蠕化剂的蠕化效果,给出蠕墨铸铁剂试样的金相图片。  相似文献   

4.
蠕墨铸铁的生产   总被引:1,自引:0,他引:1  
为进一步扩大蠕墨铸铁的应用范围,对蠕墨铸铁的化学成分、蠕化剂及蠕化工艺等进行了研究。结果表明,蠕墨铸铁综合性能优良。  相似文献   

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辛德卡斯铸造法生产的蠕墨铸铁的性能及应用   总被引:1,自引:1,他引:1  
介绍了辛德卡斯铸造法生产蠕墨铸铁的原理,特点和工艺流程。实践结果表明,辛德卡斯蠕墨铸铁是生产发动机缸体等铸件的理想材料。  相似文献   

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蠕墨铸铁刹车鼓耐磨性和冷热疲劳性的研究   总被引:1,自引:0,他引:1  
为充分发挥蠕墨铸铁的作用,对该种铸铁进行了耐磨性和冷热疲劳国性的研究。试验结果表明,蠕墨铸铁是大吨位载货车较理想的刹车鼓材料。  相似文献   

9.
为满足汽车减轻自身质量和提高性能的要求,将柴油机气缸盖用蠕墨铸铁代替原来的低合金铸铁。主要研究了稀土以及稀土镁加稀土钙和稀土镁加钛铁做蠕化剂对蠕墨铸铁石墨形态和性能的影响。综合考虑石墨形态、性能以及蠕化处理工艺,得到了综合性能好的蠕化剂为稀土镁加钛铁。  相似文献   

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SinterCast蠕墨铸铁的大规模生产   总被引:2,自引:0,他引:2  
介绍了SinterCast公司歼发的用于蠕墨铸铁的SinterCast铸造工艺,它利用现代计算机技术可确保蠕墨铸铁大规模生产的稳定性。分析了SinterCast蠕墨铸铁的化学成分、力学性能和物理性能。欧美等国家已将这一技术成功地应用于蠕墨铸铁发动机缸体、缸盖的大规模生产,可满足发动机技术特别是柴油机技术发展的需要。  相似文献   

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蠕墨铸铁炉前金相检测   总被引:1,自引:0,他引:1  
介绍了采用炉前快速金相检测技术,能及时、迅速、准确判断蠕虫状石墨的数量,为大批量流水线蠕墨铸铁生产起到了稳定质量的作用。  相似文献   

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介绍了国内外蠕化剂的研究发展概况,可为研究蠕墨铸铁提供参考。  相似文献   

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灰铸铁:随着大功率柴油机的发展,灰铸铁的牌号在不断提高,HT300已应用于缸体、缸盖的生产,个别产品性能要求达到HT350。  相似文献   

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目前,各汽车厂家都在积极开发小型轻量化的发动机,以便提高燃油经济性,减少CO2的排放量。特别是CO2排放量少的柴油发动机的研究与应用已引起人们的广泛关注。欧盟各国的状况与日本有着很大的不同,不仅大型商用车采用柴油发动机,而且普通乘用车的柴油机普及率也很高,已经超过了汽车总量的30%。  相似文献   

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<正>蠕墨铸铁(CGI)是铁液经过蠕化处理后大部分石墨呈蠕虫状的铸铁。作为一种新型铸铁材料,CGI诞生于上世纪60年代,如今这种材质已在发动机缸体等重要铸件上得到广泛运用。相对于传统灰铸铁,CGI的抗拉强度比灰铸铁高出75%;疲劳强度高出100%,由于这些特性,发动机的高度和宽度可减少5%,长度可减少10%~20%,同时升功率可增加10%~20%。  相似文献   

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本文重点介绍了降温渗碳在要求进行浅层渗碳的依维柯汽车零件手制动杆扇齿固定支架上的应用研究,在国外,由于可控气氛热处理的普及,浅层渗碳已被广泛采用,所以我厂引进的依维柯汽车上很多零件都要求采用浅层渗碳处理。鉴于目前我厂尚无可控气氛热处理设备,我们用普通的井式气体渗碳炉对渗层要求为0.2 ̄0.4mm(“DC”)的手制动杆扇齿固定支架进行了降温渗碳的研究,取得了较好的效果。解决了常规温度渗碳时,零件变形  相似文献   

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新一代汽车发动机蠕铁排气管的开发研究   总被引:1,自引:0,他引:1  
通过微观组织分析和因素设计试验,研究了新一代汽车发动机中硅钼蠕铁排气管延伸率不足的原因和主要工艺因素对延伸率的影响,研究结果表明:造成排气管铸件延伸率不足的原因是钼、磷等碳化物形成元素向晶界偏析并生成晶界碳化物或复合磷共晶;影响排气管铸件延伸率的最主要的工艺因素是随流孕育。  相似文献   

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汽车制动鼓的技术条件要求比较严格、特殊。近年来,为提高其性能并寻找一种适合国情的理想材料,对由攀钢钒钛铸造生铁所熔炼钒钛铸铁试制的多种型号载货汽车、重型矿用自卸汽车用制动鼓3000余件进行了有关的试验和探索。  相似文献   

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用Uddeholm热疲劳试验方法,研究了蠕化率对蠕铁热疲劳抗力的影响。在快速加热、快速冷却以及较大热循环温差的服役条件下得出:(1)当强韧性相当时,提高蠕化率可提高蠕铁的热疲劳抗力;(2)大幅度提高蠕化率,尽管强韧性有所下降,但亦可提高蠕铁的热疲劳抗力。  相似文献   

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