雷诺载货车系列新品驾驶室特点简介

1引言作为全球领先的载货车制造商,目前,雷诺载货车的业务遍及全球,在设计、制造及销售方面拥有极强的实力,旗下产品线及车型十分丰富,包括轻型载货车、中重型载货车及豪华重型载货车。可以满足物流、建筑及公用事业等多领域的不同需求,在欧美市场享有较高的声誉和市场份额。2004年,雷诺载货车全球销量达7万多辆。     

解放载货车驾驶室内饰装配线的工艺设计

如何满足大批量、多品种、结构差异大的产品混流生产的装配需要,一直是装配线设计的难点解放.本文详细介绍了解放载货驾驶室内饰装配线主要设计参数的确定以及装配线的设计思路.     

载货车驾驶室顶棚漏雨问题的分析与解决

介绍了载货车驾驶室顶棚的结构形式和加工工艺,针对集瑞公司载货车驾驶室顶棚存在的漏雨问题对驾驶室顶棚的结构、强度以及焊装、涂装、总装三大工艺中的相关因素进行了分析和排查。在此基础上,通过采取相应措施彻底解决了驾驶室顶棚的漏雨问题。     

中、重型载货车驾驶室焊装车间设计

介绍了一汽中、重型载货车驾驶室焊接总成产品的种类、结构及工艺特点,阐述焊装车间工艺平面布置和物流形式及原则,车间内部物流的输送方式,六大系列驾驶室焊接总成产品平台化设计。驾驶室柔性混流生产线、焊接夹具、工艺装备的柔性化,车间工艺机械化水平、产品质量保证措施、生产安全技术。以及焊装车间工艺设计存在的问题和不足。     

载货车驾驶室装配用紧固件标准化改进及应用

结合解放载货车驾驶室装配紧固件应用现状,推动制定内六角圆柱头组合螺钉、十字槽盘头组合螺钉等企业标准,节省了左/右外后视镜、门槛压条等紧固件分装工作量。通过采用组合螺栓、十字槽盘头自攻螺钉和平垫圈组合件等企业新标准,解决了翼子板、转向柱下护套紧固件需要分装的问题,为汽车紧固件标准化改进提供了思路和方法。     

上半年轻型载货车市场分析及下半年预测

2004年上半年，国民经济继续保持高速增长，据有关消息，2004年上半年GDP增长率达到9.7％，这对于拉动轻型载货车市场的发展起着重要作用。     

轻型汽车驾驶室漏水问题的探讨

介绍轻型汽车顶盖与驾驶室车门上方漏水原因及其解决办法。     

轻型货车驾驶室偏斜分析与改进

文章描述了轻型货车可翻转驾驶室悬置系统的结构型式,工作原理和相应的特点。给出驾驶室偏斜的主要原因,并针对性地提出了解决偏斜的具体方案措施,在样车上取得了良好的验证效果。     

重型卡车驾驶室造型趋势研究

本文从整体造型风格、造型轿车化以及信息化、智能化对造型的影响等方面探讨了当代重型卡车车身造型设计的发展趋势.     

某重型货车驾驶室侧翻碰撞仿真分析

通过对比分析ECE R29碰撞法规、瑞典国家碰撞法规和OICA修改意见,参考ECE R66法规中侧翻安全性的试验方法,建立了某款重型货车驾驶室有限元分析模型,并进行计算机模拟侧翻试验,验证其侧翻安全性并找出结构的薄弱环节.根据侧翻仿真分析试验结果提出了结构改进建议,以减轻在侧翻事故中货车驾驶室内乘员所受到的伤害.     

重型货车驾驶室顶压强度研究

总结了货车常见事故类型,回顾了具有较大影响力的货车被动安全法规;针对我国即将实施的<商用车驾驶室乘员保护>法规以及出口认证的需求,进行了某型货车驾驶室顶压强度试验,并在此基础上进行了仿真分析对比.仿真与试验结果比较一致,证明该驾驶室符合法规要求.     

某重型卡车驾驶室抖动现象试验研究与改进

某重型卡车以70 km/h车速行驶时存在严重的驾驶室抖动现象,为解决此问题,通过道路试验的方法对引起驾驶室抖动的原因进行了研究分析。试验结果表明,轮胎总成径跳和动平衡超标是引起驾驶室抖动的主要原因,为此装配了合格的轮辋及轮胎。改进后,试验发现驾驶室在人体敏感区的振动幅值大大下降,原车存在的抖动现象基本消失,整改效果得到主观认可。该研究结论为国内重型卡车驾驶室抖动现象问题提供了一套有效的解决方法。     

高顶驾驶室顶部强度试验仿真分析及验证

为验证某款高顶驾驶室顶部强度和生存空间是否满足相关法规要求,对其建立了有限元模型和假人模型,进行了驾驶室顶部强度的试验仿真,获得了驾驶室变形情况和驾驶员生存空间变化情况。仿真结果和实车试验结果对比分析表明,两者吻合良好,且该高顶驾驶室能够满足GB 26512-2011顶部强度试验要求并能够保证驾驶员的生存空间要求。     

后装压缩式垃圾车上料机构的设计

介绍了后装压缩式垃圾车垃圾斗上料机构3种不同的驱动形式、结构及工作原理,重点对垃圾斗上料机构进行了受力分析和比较,并得出双曲柄式自遮盖垃圾斗上料机构性能更佳,是中/大型后装压缩式垃圾车的发展方向。     

基于ADAMS的自卸车举升机构优化设计

利用ADAMS软件中参数化建模与分析功能,建立了自卸车举升机构的参数化模型,以举升过程中工作油缸最大推力最小为优化目标,对举升机构的各铰接点位置布置进行了优化设计.     

载货汽车车架纵梁结构优化设计

本文以某载货汽车车架纵梁设计为研究对象,首先运用材料力学计算公式,计算出槽型截面车架纵梁的力学参数,并对其进行分析,讨论纵梁截面变化对力学参数的影响,最后结合有限元分析对设计的车架静强度进行校核,得到的结果满足了使用要求,且达到了轻量化的设计目的。     

基于虚拟迭代技术的中型货车驾驶室载荷谱的求取

某货车驾驶室疲劳载荷激励输入位置位于驾驶室与悬置连接处,在进行整车强化道路耐久试验时无法安装设备直接采集。为获取较为准确的驾驶室疲劳寿命分析载荷谱,对强化耐久路面下整车加速度响应信号进行虚拟迭代。虚拟迭代时需调用整车多体动力学模型,为提高整车模型精度,基于Craig-Bampton综合模态理论生成柔性体车架,建立刚柔耦合的整车多体动力学模型。将Femfat-lab与ADAMS/Car进行联合仿真计算,以白噪声为初始输入,求解刚柔耦合整车多体动力学模型的非线性传递函数,基于循环迭代原理,进行各种典型强化路况下驾驶室悬置附近加速度响应信号的虚拟迭代。利用时域信号对比法及损伤阈值法作为迭代收敛判据,获得满足精度需求的位移驱动信号。将位移驱动信号导入到ADAMS/Car中,对整车多体动力学模型进行驱动仿真,提取驾驶室疲劳分析所需激励载荷谱,将虚拟迭代求得的载荷谱用于疲劳寿命分析所得结果与驾驶室疲劳强化台架试验结果进行对比。研究结果表明：出现疲劳破坏的部位相同度达75%,疲劳寿命误差在20%左右,表明虚拟迭代过程中基于柔性体车架建立的刚柔耦合多体动力学模型的仿真计算,可获得较高精度的迭代结果;以位移谱驱动整车多体动力学模型进行仿真能够有效避免六分力直接驱动时模型翻转等不稳定现象,并且整车模型仿真加速度响应结果与实测相应位置加速度响应吻合度较高;相比于传统的疲劳分析载荷获取方法,虚拟迭代技术可以在较低试验成本的情况下获取较高精度的载荷谱,并能够提取由于连接位置导致的无法直接进行载荷测量部位的疲劳分析载荷。     

重卡双前桥转向梯形机构的建模及设计

介绍了转向梯形机构的转向原理,在现有的条件下运用双前桥转向系统的转向特性,建立转向梯形机构的数学模型。最后针对某实车的双前桥转向梯形机构,用ADAMS软件进行了仿真优化,使转向梯形机构的性能得到提高,验证了模型的正确性与实用性。