九江长江大桥维修应用高科技伸缩装置

九江长江大桥公路桥全长4480米，1993年建成通车。2003年，公路桥进行全面改造，正桥桥面5条伸缩缝安装了“三防”式伸缩装置。随着车流量日益增多，装载量加大，大桥中最大的三条伸缩装置出现翘凿、断凿等损坏现象，严重影响大桥安全。为此，大桥管理局决定对伸缩装置进行改造。研制“LB多向变位桥梁伸缩装置。”的路宝交通科技有限公司总经理涂斌告诉记者：“目前研制这种装置在国内尚属首家，伸缩量800毫米以上在长江大桥上使用，全国还是第一次”。     

沙洋汉江公路桥引桥伸缩缝装置的改造

伸缩缝装置破损是桥梁使用上存在的一个普遍问题。根据沙洋汉江公路大桥伸缩缝装置破损的情况,分析了产生破损的原因,提出了该桥伸缩装置的改造方案和主要施工步骤。通过改造后的伸缩装置经一年多通车检验,其使用完好率为96,83％。最后提出了几点保证安装施工质量的体会。     

汕头磊口大桥伸缩装置的改造

汕头磊口大桥原设计的桥面伸缩缝为SG-45型板式橡胶伸缩缝,1988年改造为TST伸缩装置,经多年使用出现病害,需进行改造.选用YF型伸缩装置.介绍YF型伸缩装置的施工工艺和质量控制方法,特别是清缝和伸缩缝安装等工艺.     

常用桥梁伸缩装置问题分析

根据桥梁伸缩装置出现的问题进行了调查研究,对常用桥梁伸缩装置进行了分析,总结了各类桥梁伸缩装置的主要破坏形式,并对伸缩装置破坏的原因进行了分析,提出了设计、制造、施工和管理等方面问题的解决方法.实践证明,只要各个方面结合起来,桥梁伸缩装置破坏的问题就能得到很好的解决.     

浅谈桥梁伸缩装置的选型及设计

在桥梁设计中,伸缩装置的设计是否得当,对桥梁后期使用及运营影响较大.介绍了桥梁伸缩装置的功能及分类,分析了影响伸缩装置伸缩量的基本因素,给出了伸缩量的计算方法,并且提出了设计伸缩装置应考虑的因素.     

仿毛勒伸缩装置的施工工艺及病害防治

随着我国高速公路建设的迅猛发展,毛勒及仿毛勒伸缩装置得到广泛应用,与此同时,桥梁伸缩装置处跳车成为一种较普遍的病害.文中对桥梁伸缩装置处跳车现象产生的原因进行了分析,提出了防治措施和维修方法,以期从根本上解决桥梁伸缩装置处跳车问题.     

南浦大桥浦西大位移桥梁伸缩装置更换设计

浦西大位移桥梁伸缩装置是连接南浦大桥主桥与浦西引桥的伸缩装置,在多年来浦东、浦西不均匀沉降和超负荷的交通荷载等因素影响下,浦西大位移桥梁伸缩装置已发生严重损坏,急需更换。由于更换施工只能在白天不封交、夜间不断交的交通要求进行,通过选择适宜分段施工的单元式多向变位梳形板桥梁伸缩装置、合理改造槽口结构形式、采用有效的临时通行措施,确保了浦西大位移桥梁伸缩装置的顺利更换,同时保证了质量、缩短了工期,可为重要交通要道的大位移桥梁伸缩装置在不封闭交通条件下的更换提供参考。     

桥梁伸缩装置破坏原因分析与应用研究

通过对浙江省干线公路桥梁伸缩装置的调查,分析了各类桥梁伸缩装置破坏的原因,为采取有效措施完善和提高伸缩装置的使用效果及耐久性、经济性和行车舒适性,对伸缩装置类型的合理选择和设计,以及监理、施工及养护等方面进行了研究.     

一种新型桥梁伸缩装置的应力分析和试验

应用有限元分析软件-ANSYS对一种新型桥梁伸缩装置--管筒式桥梁伸缩装置进行了应力分析,并进行了力学性能试验.结果表明在标准载荷下,该装置应力分布情况良好.同时该装置结构设计合理,承载力大.     

青洲闽江大桥结构监测管理系统设计与实施

近年来,桥梁垮塌事件在世界各地层出不穷,在役桥梁“老龄化”日趋严重,同时桥梁建设跨径不断增大,结构更加复杂,潜在隐患也随之加大.因此,对大型既有桥梁的监测和评估工作显得尤为必要和紧迫.本文针对青洲闽江大桥进行了结构监测管理系统的设计与实施,实现对桥梁结构重要参数寿命周期内的跟踪监测,掌握当前桥梁结构的真实状态,辅助大桥管理,提供有效的养护依据.     

悬臂式行车道板伸缩装置设计与施工要点

伸缩装置是承受桥面荷载、释放桥梁变位的重要构件,其病害发生率较、高,对于钢结构桥梁更甚.不同的桥梁形式、结构特点,伸缩装置的设计应具有相应的针对性.该文结合实际工程项目,在总结钢梁伸缩装置设计及施工要点的基础上,对某钢桁梁桥行车道板伸缩装置设计及施工要点进行详细介绍,阐述其设计参数、适应性、冗余性.     

基于外观调查的桥梁伸缩装置破损评价方法

为了评价伸缩装置破损对自身和桥梁结构的影响，保证伸缩装置功能的正常发挥，定量评价伸缩装置损伤程度和提出破损评价方法，将伸缩装置按照结构特征进行分类，依据各类桥梁伸缩装置损伤模型和损伤实际调查数据，制定了伸缩装置部件损伤程度评定标准。采用层次分析方法，通过专家咨询调查，按照伸缩装置部件重要性程度，得到6类常用桥梁伸缩装置部件权重系数；在统计数据分析的基础上引入了交通量影响系数及结构特性系数口，以反映交通量大小和伸缩装置构造差异对评定结果的影响，最后提出了桥梁伸缩装置破损程度定量评价公式。所提出的桥梁伸缩装置破损评价方法，可以定量评价伸缩装置的破损程度，从而为确定其养护决策提供依据。     

银川黄河大桥横向拓宽拼接构造使用状况调查研究

银川黄河大桥主桥为(60+5×90+60)m三向预应力混凝土T形刚构桥,桥梁拓宽时,新旧桥上下部结构均不连接,采用纵向伸缩装置连接新旧桥面板。为了解纵向伸缩装置用于既有桥梁横向拓宽中的适用性,在该桥拓宽完并运营7年后对弹塑体无缩缝伸缩装置、JFC减振防滑伸缩装置和EMR树脂弹性混凝土伸缩装置的使用状况进行调查,分析伸缩装置损坏率和损坏原因。结果表明:弹塑体无缩缝伸缩装置损坏率最高,EMR树脂弹性混凝土伸缩装置其次,JFC减振防滑伸缩装置最低(仅为6.7%,远低于其它2种);JFC减振防滑伸缩装置与周边混凝土接触处存在细微缝隙,不存在剥离现象,运营状况较好,其它2种与周边混凝土剥离严重;该桥采用结构横向分离式拓宽时,通过纵向伸缩装置连接拼接缝两侧的桥面铺装层基本可行,建议推广使用JFC减振防滑伸缩装置,并对其做针对性改良,以满足结构受力和变形要求。     

某桥梁伸缩装置更换选型分析研究

桥梁伸缩装置影响桥梁结构使用寿命和行车安全。该文以某大桥伸缩装置破损更换选型为例,应用Midas有限元软件建立桥梁模型,模拟计算温度变化、混凝土收缩徐变、汽车制动力、车辆荷载、纵向坡度等因素对梁端位移影响。结果表明:伸缩量可由体系温差、混凝土收缩徐变和汽车制动力三者引起的梁端位移之和乘以相应的增大系数求得;汽车制动力主要影响主梁顺桥向位移,按规范计算的伸缩量仅是板式橡胶支座剪切变形引起的梁端位移,应加上桥墩弯曲变形引起的梁端位移,特别是桥墩较高,刚度比较小的桥梁;对运营10年以上桥梁,可不考虑混凝土收缩徐变对伸缩装置的影响。理论计算和有限元分析表明:该桥引桥建成时安装美国万宝系列SD-160型伸缩装置不合理,伸缩量应满足ΔL≥379.2mm;运营15年后,伸缩量应满足ΔL≥292.2mm,建议选择320型模数式伸缩装置。     

港珠澳大桥交通工程电缆伸缩装置的应用

港珠澳大桥交通工程为应对桥梁伸缩缝处电缆将受到反复的弯折、拉伸,承受较大的张力,易造成电缆金属护套断裂与绝缘损坏,降低其设计寿命的问题,应用电缆伸缩装置调节电缆的伸缩量,以确保电缆不被物理损伤。通过交通工程联合设计的研究方法,对装置是否满足桥梁自身条件、电缆弯曲半径要求、设备防震等问题进行了研究,进行了纵向垂直改为横向水平、单层改三层、调整拱形装置数量、采取抗震措施等方案优化。港珠澳大桥交通工程电缆伸缩装置的应用在联合设计阶段充分考虑到桥箱梁内电缆布设位置的要求和安装空间的紧凑受限,进行了结构与布局的整体优化,从而满足了桥梁自身条件以及电缆弯曲半径要求、设备抗震的要求。     

伸缩装置预留槽施工新工艺

为了满足桥梁的变形、行车平稳的要求,在主梁与桥台或两个主梁之间设置有伸缩装置。伸缩装置施工是桥梁建设中一个重要的组成部分,伸缩装置的施工质量直接影响桥梁的整体品质,伸缩装置施工通常是桥梁施工的最后关键工序,由于急于通车对工期提出了更高的要求,当今伸缩装置的施工质量却存在很大问题,造成返工,重新修补,影响桥梁使用。于是,提出了一种伸缩装置预留槽的施工新工艺,可以有效缩短工期,提高施工质量,从而保证桥梁建设按期完工,保证桥梁整体质量及使用寿命。     

公路桥梁伸缩缝早期损伤原因分析及优化

分别分析模数式桥梁伸缩缝和梳齿板式桥梁伸缩缝的损伤特点,从设计、施工、管理养护等方面进行损伤原因分析;提出采用滑板自伸缩装置和基于波形伸缩板的桥梁无缝伸缩装置改进伸缩缝构造及研发高性能砼对伸缩缝材料进行优化的措施,并指导工程实际取得了良好效果.     

桥梁毛勒伸缩缝安装工艺应用研究

毛勒伸缩装置以耐久性好、安装和维修方便等优点在桥梁上得以广泛采用,但近年来也发现毛勒伸缩装置在运营中出现了不少病害,严重影响桥梁的使用寿命,影响行车舒适性,并且对交通安全构成威胁。本文结合近几年毛勒伸缩装置施工控制的工程实践,从施工工艺入手对桥梁毛勒伸缩装置的安装方法和工艺技术,进行了分析和探讨。     

公路桥梁伸缩装置病害的成因与防治

公路桥梁伸缩装置,在桥梁结构中直接承受车轮荷载的反复冲击作用,易受破坏且难以修复。对桥梁伸缩装置破坏的成因进行分析,指出桥梁伸缩装置伸缩量的确定与施工是防治桥梁伸缩缝病害的关键,并介绍了伸缩量的计算方法和施工要点,以确保桥梁伸缩缝的质量。     

LB多向变位桥梁伸缩装置在国内首次应用

获得国家专利的“LB多向变位桥梁伸缩装置”技术日前在九江长江大桥公路桥上得到应用，这是目前伸缩量800毫米以上“特大变位量梳形桥梁伸缩装置”技术在国内公路桥上首次应用。在九江长江大桥公路桥施工现场，伸缩量为815毫米、855毫米和935毫米三条最大的梳形伸缩装置经安装、改造后，其伸缩装置抗震性好、车辆过渡平稳、能解决翘凿、断凿等问题。