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本文论述了利用计算机进行平曲线上横净距计算。计算路线各桩位处的横净距值,以确定清除区范围。本方法比查表法有所完善,提高了工作效率,并可与计算机横断面设计衔接。 相似文献
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提出了利用计算机进行平曲线上任意点视距横净距的计算方法，阐述了其计算过程的基本思路，并编制了电算程序，该法比传统的作图法，查表法或公式法的计算效率大均为提高，且具有较高的精度。 相似文献
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关于公路平曲线内最大横净距计算方法的商榷 总被引：1，自引：0，他引：1
视距对汽车行驶安全十分重要,该文根据汽车行驶特点,对满足视距要求的最大横净距进行了分析计算。对于双向双车道公路,计算得到的最大横净距较规范公式计算值大b1(外侧车道加宽值);对于有中央分隔带的公路,当汽车左转弯时,易受中央分隔带防眩物等阻挡,平曲线半径宜采用一般最小平曲线半径的2～3倍,以满足视距要求。文中对现行路线规范的最大横净距提出了新的计算方法。 相似文献
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根据回旋线及圆曲线平行线的几何性质,建立视点轨迹线与公路中线桩号及坐标的准确对应关系,在此基础上用VB算法语言编制了计算程序,利用视距包络线计算基本型平曲线上逐桩的横净距,可供平面视距检验参考应用。 相似文献
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通过多年的设计工作实践,补充、完善和简化了关于是否设置缓和曲线以及设置非对称缓和曲线时最大横净距计算公式的推导,更加便捷和适应于计算机辅助设计,提高了工作效率。 相似文献
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计算出高速公路不同设计速度标准断面下满足横净距的最小圆曲线半径,在公路设计时尽量采用满足横净距的曲线半径值。 相似文献
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本文以高架快速路为例,通过简化计算模型,揭示了曲线半径与视距、横净距之间的逻辑关系,提出了基于视距约束下最小圆曲线半径的计算方法。 相似文献
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该文分析了停车视距计算参数的取值,并计算了高速公路圆曲线外侧超车道在不同设计速度下能够提供的横净距。通过示例分别计算了三种不同参数取值下的停车视距和横净距。 相似文献
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车行桥梁与隧道的曲线路段受桥梁防撞墙、声屏障、防眩板或隧道侧壁与中隔墙等的影响,容易造成视距不良,带来行车安全隐患。从停车视距组成及其与最小横净距关系入手,分析了平面停车视距的检验方法以及在设计中的应用方法,并以某城市快速路隧道为例,对弯道路段最不利车道的停车视距进行了检验,提出了当平曲线半径低于保证停车视距的最小半径时,确保隧道曲线路段停车视距的设计措施。相关的结论可供类似工程参考和借鉴。 相似文献
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《公路路线设计规范》规定,曲线内侧行驶轨迹的半径,其值为加宽前路面内缘的半径加上1.5米。在圆曲线内,它实际上是路中心线的一条等距线。因此认为,在直线上和缓和曲线段,行驶轨迹也是路中心线的一条等距线。这条等距线与路中心线的线距为D=B╱2-1.5(米) (B是路面宽)一、视距曲线方程如图1,视距曲线是消除横净距的边界。 相似文献
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由于受地形、地质、水源保护区和环境敏感点等因素限制,山区公路平曲线半径为顺应地势,往往采用较低设计指标。这样可能会导致左转弯曲线外侧行驶车辆受到中央分隔带护栏或防眩光装置的干扰,从而出现不通视路段。为保证车辆安全行驶,对视距不良路段进行视距检验,并根据检验结果,采取相应的技术和工程措施予以改善。 相似文献
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在公路测设中,一般采用切线支距法和偏角法进行缓和曲线的测设,这两种方法各有其优点,但在测设过程中均不够简捷,尤其是在恢复定线和施工测量中更为不便,因为切线支距法中的 X 值为零数,y 的方向常用十字架定出,难以控制准确,左右偏差较大,同时在量距中也不便。用偏角法架设仪器较麻烦。因而笔者用一种较简单而又适用的弦长斜距交会法来代替。现简述如下。 相似文献
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行车视距是影响隧道行车安全的关键因素,它对隧道平曲线最小半径的确定起决定作用。笔者详细分析了影响视距的主要因素,提出了针对视距采取加大平曲线半径和加宽隧道内轮廓两种方案,并进行了技术经济比较。 相似文献
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文中阐述了新型竖曲线即缓和竖曲线的行车视距特性，通过对竖曲线缓和段及抛物线段长度的各种组合情况下的最小视距的研究，得出了凸形或凹形缓和竖曲线的最小视距和需要的曲线长度。依据AASHTO规定的有关停车视距的上限值，利用分析模型，建立了求解缓和竖曲线长度的示例设计图表。和常用的水平缓和曲线一样，缓和竖曲线可替代简单竖曲线用于纵断面线形，尤其对于坡度变化剧烈的纵断面线形。 相似文献
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对回旋线平行线的几何性质进行了分析,在此基础上推导了对称基本型平曲线最大横净距的精确计算公式,并应用Excel软件给出了计算示例,可供平面视距检验参考应用。 相似文献
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