甬台温高速公路石膏水泥粉喷桩加固泥炭质土层的研究

针对水泥粉喷桩加固泥炭质土层难题，旨在从理论上探讨采用石膏与水泥配方加固泥炭质土层的理论机理，介绍了在工程实践应用中取得的成功经验以及在国内首创采用一台粉喷钻机配合两套灰罐的施工工艺。     

昆明泥炭及泥炭质软土的工程特性研究

昆明地区的软土主要为淤泥质土、淤泥、泥炭质土、泥炭,其中强泥炭质土、泥炭全国少见,其极差的工程特性对建筑工程、道路工程、桥梁梁头接合部位等具有较大危害。对昆明滇池湖相沉积软土中较典型的泥炭质土、泥炭的成因,分布及特性,物理力学指标进行分析研究,为在昆明地区的工程建设选择合理的基础形式和恰当的地基处理方法提供参考。     

滨江大道高填土方案对防洪墙影响分析

软土地基中,填土造成土层固结沉降,对建筑物产生很多不利影响。该文通过武汉市滨江大道整体抬高的建设方案,对堤防影响进行了分析,阐述了填土造成的土层固结沉降影响形成的原因及处理方法。     

高墩桥梁桩基础计算长度研究

在桥梁工程中,墩、桩的计算长度问题一直是工程界没有定论的问题.以m法为基础,将桩的稳定分析与计算长度联系起来.通过欧拉公式,分析了桩径、埋深、土层抗力系数和墩高对摩擦桩计算长度的影响.结果表明,随着桩径、墩高的增加,摩擦桩计算长度增加;土层抗力系数对计算长度影响较小.最后给出了便于工程应用的摩擦桩计算长度系数表格.     

大面积软基处理中的排水固结法施工技术

根据某工程场区内存在大面积软弱土层的工程特征,经方案比选,采用排水固结法处理方案.通过按计算确定的堆载计划、地基处理和施工要求进行合理施工,在计划卸载时间内达到了设计规定的固结效果,又满足了施工工期要求.文中介绍了施工方案,说明了施工过程中遇到的问题及处理方法.     

砂性土层施工盾构选型应注意的问题——以西安地铁3号线TJSG-4标为例

以西安地铁3号线TJSG-4标砂性土层条件下所选用的盾构施工案例为依托,通过总结在掘进施工过程中所出现的掘进困难问题和所采取的处理措施,分析指出产生掘进困难的各种原因。当砂性土层的标贯击数大于45击时,这就是影响盾构选型和刀盘刀具设计的主要因素,对刀盘刀具的耐磨性要求比一般砂性土层更高。     

西湖泥炭质土微观结构和矿物组成分析

以西湖泥炭质土为研究对象,取不同深度的土进行分析.利用扫描电镜试验(SEM)、X射线衍射(XRD)和X射线能谱仪(EDS)对泥炭质土进行微观结构观察、测定土中常见的微量元素并计算其相对百分比,分析了该土的微观结构组成和矿物成分.实验结果表明:泥炭质土表层(6 m)主要由水云母和二八面体蒙皂石组成,中部(10 m)主要由三八面体绿泥石和二八面体蒙皂石组成,底层(10 m)主要由三八面体绿泥石和二八面体蒙皂石组成.泥炭质土微观结构比较疏松,由土体基质和基质间胶结矿物组成,并存在着大量的孔隙.这决定了泥炭质土物理、力学性质极差,并能很好的说明泥炭质土的流动性.     

不稳定土层中顶管施工的技术问题与措施

顶管施工是一种地下管道非开挖施工技术,由于顶管施工受地下工程地质条件的影响很大,因此不可预见因素多。结合无锡市芦村污水处理厂污水收集系统优化工程的顶管施工,介绍不稳定土层中顶管施工的技术问题与处理措施,供类似工程参考。     

摩擦型桩的轴向抗压承载力研究

根据大型钻孔灌注桩原位测试结果,分析了摩擦型桩的承载力工作机制,提出了在粘性土层中单桩的桩侧土层以及桩土接触面上,有效应力-排水状态占优的观点.根据这一观点,分析了桩侧粘性土应力水平对其极限侧摩阻力的影响.根据粘性土层的物理力学指标及物理状态指标间的差异性,讨论了桩侧极限摩阻力规范取值方法中存在的问题.所陈述的观点,对今后摩擦型单桩的极限承载力分析计算及相关规范的修正具有参考价值.     

复杂地质条件下桥梁桩基施工质量控制

根据粤境某高速公路YG特大桥桩基施工中遇到的地层软弱土层较厚(超过7 m);基岩破碎;软弱夹层多;岩面起伏变化大等复杂的地质条件,介绍了此类问题的处理措施和施工质量控制的要点和工艺.     

南昆线七甸泥炭土地基加固工程设计与施工

介绍南昆线七甸泥炭土地基加固工程设计方法及设计结果，同时介绍了七甸泥炭土地基处理的施工，尤其是振动沉管碎石桩和粉体喷搅桩在泥炭土中的施工工艺。     

关于用泥炭来稳定砂性土壤的一些问题

四川阿坝地区,缺少粘土,富有砂质土壤,后发现当地有大量泥炭,于是根据现有的一些书籍文件进行研究,并用来稳定砂性土壤。现将这些村料介绍如下: 泥炭稳定土壤的根据公路养护修理技术规范中规定:改善砂质垆坶土壤时,可以采用分解的泥炭处理,用此种改善方法,可以得到不透水的和足够密实的混合料。在适当厚度下,能在干燥时期保证中等交通量的通行。若在过湿时期,由     

高速铁路深厚土层地基处理技术与沉降计算

高速铁路对工后沉降要求严格,无碴轨道对桥路、隧路过渡段差异沉降限为5 mm,一般路基地段工后沉降限为15 mm.因此,我国不少在建客运专线需要采取措施对地基进行处理,以有效控制地基沉降.在深厚土层地基上修筑无碴轨道,现行地基处理措施主要为CFG桩、预应力混凝土管桩及路基桩板结构.文中分析了各种复合地基承载力及沉降的计算方法.提出当应用CFG桩和预应力管桩处理深厚土层地基时,结合采用筏板结构,更能发挥CFG桩和预应力管桩的承载力和有效控制沉降;深厚土层地基处理后计算沉降应进行修正,其修正系数:CFG桩地基处理复合模量法为0.2左右,管桩地基处理桩基法为0.2～0.4.     

饱和土—群桩结构共同作用体系地震反应分析中侧向边界的影响

通过数值计算,分析某典型饱和土-群桩结构共同作用体系三维地震反应分析中土层侧向远置边界设置位置的影响,探讨土层与群桩结构地震反应随土层计算范围不同而变化的规律.由分析结果得知,沿地震波输入方向土体尺寸每侧取4.5倍土层深度范围,垂直于地震波输入方向土体尺寸每侧取l倍土层深度范围,可保证饱和土体-群桩结构共同作用体系地震反应分析的精度.     

添加泥炭对工程弃土结构改良效应的试验研究

试验研究了不同配比的泥炭与工程弃土混合物的物理和结构性质。分析结果表明,在工程弃土中添加适量泥炭作基材,可以满足护坡植物的生长条件,但同时应减少和注意由于基材收缩恢复性增大和抗剪强度降低产生的对植被生长和边坡稳定性的不利影响。     

路基软土层处理方案浅析

针对路基施工中出现的软土层问题,通过分析后提出几种处理方案,进行综合比较后获得最佳方案,并应用于施工中。结果表明：该方案对保证路基施工质量、施工进度起到了比较明显的作用。     

复合地基处理技术在高速公路中的应用

软弱土层经过水泥粉喷桩处理后,变成了硬塑或固体的不均匀土层,土层结构成分发生变化,形成复合地基。文中通过水泥粉喷桩在河南省阿深（阿荣旗-深圳）高速公路桥头段、高填方、涵洞基底处理中的运用,说明了复合地基处理技术的施工工艺及质量控制措施。     

解决回转钻机钻孔常遇问题的工程实践

回转钻机在钻孔中往往会出现孔壁不规则，钻进困难，钻机部件损坏等问题，本文根据本地区的土层结构，介绍钻孔中常遇的一些问题和处理几例事故实践情况。     

浅谈泥炭地基的处理

我省在公路工程中所遇到的不良地质地基，严格上来说应该是泥炭地基，而不是软土地基，软土在我国南方某些省市的沿海、沿湖、沿河地带有着广泛的分布。本文结合吉林省的具体情况，对泥炭地基的处理提出了自己的一些和具体措施。     

挤密砂桩处理砂土与软土互层地基的试验研究

为了解决砂土液化和软弱土地基在公路工程中影响沿线结构物的稳定性问题,采用挤密砂桩法对此类地质路段进行地基抗震处理。在试验区内设置挤密砂桩,通过标准贯入和静力触探试验对抗震效果进行分析;通过地基沉降、水平位移、孔隙水压力和静土压力的观测,对软基处理效果进行分析。试验分析结果表明：挤密砂桩可以起到消除砂土液化和加固软弱土层的双重作用,非常适合于此类地质条件路段的地基处理。