人为因素与安全对策

本文从三起海事案例入手，分析了人为因素与海事安全的关系，提出从改善船员素质、优化船员管理，加强安全与责任教育等方面来降低人为因素对航行安全影响的建议。     

海上安全与人为因素控制

通过比较系统地分析人为因素产生的原因及其对海上安全危害,提出了控制人为因素基本途径和方法,以及对保护海上航行安全的重要意义。     

人为因素对船舶航行安全的影响及对策

海上事故的80％是人为因素造成的。人为因素责任主要在于船公司的岸上管理和船上管理。因此，人为因素是船上安全管理的根本要点，良好的人员素质是安全的必要条件。本文主要研究人为因素对船舶航运安全的影响，特别指出轮机管理中人为因素对船机故障的重大影响。指出应提高船岸人员素质，并实行科学化管理。     

加强驾驶台资源管理 控制人为因素的负面影响

许多统计资料已经证明,绝大多数碰撞事故主要是人为因素造成的。根据国内某航运公司2003年1月至2008年2月所发生船舶事故的统计分析．船舶在航行、靠离泊过程中所发生的事故原因涉及人为因素的达到了86％,其中碰撞事故涉及人的因素达到了95％。由此看来,人的因素与船舶碰撞事故之问有着非常密切的关系。这些人为因素包括人的技术业务素质,爱岗敬业精神,身体状况,人的情景意识,心理素质,人员对各项规章制度的执行情况以及人的判断失误等等。及时发现这些人为因素,果断地采取有效措施来避免人的消极因素的影响,使事故消灭在萌芽状态．已成为船舶安全管理的重中之重。     

浅析人为因素对船舶航行安全的影响

研究人为因素,客观分析航运中人员操作行为的风险并采取相应预防措施显得至关重要。本文从人为因素的认识,对人为因素的分析及减少人为事故、提高船舶航行安全三个方面浅析人为因素对船舶航行安全的影响。     

琼州海峡客轮安全管理中的人为因素

本文叙述了琼州海峡客轮安全管理的现状,指出人为因素是最大隐患,并提出了相应的解决办法。     

加强安全意识教育 提高船员培训质量

国际组织通过大量的调查统计,得出的结论表明:80%以上的安全事故是由于人为因素所造成的.就水上安全事故方面的统计和分析也表明,人为因素造成直接或间接的船舶安全和污染事故超过事故总量的80%.如果船员平时对安全问题有足够的重视,正常情况下一切按规程操作,在紧急情况下处理措施得当,80%以上的事故是可以避免的.     

加强“三新”船员培训 确保船舶与设备安全

安全管理中人为因素尤为重要，船舶安全工作的薄弱环节往往与“新上船，新持证，新上岗”的“三新”船员有关。近年来，中波公司把加强“三新”船员的培训作为重要工作来抓，加大船舶培训力度，开展“传帮带”培训活动，使船舶培训成为陆地培训的补充和延伸．从而确保船员素质与公司的科学发展同步，保证“三新”船员做到行为适岗、技能适任，保证各级船员向高一级职务平稳过渡，进而保证了公司安全生产的稳定。     

NSM规则实施中人为因素的研究

《国际船舶安全营运和防止污染管理规则》颁布实施后,我国也出台了《中华人民共和国船舶安全营运和防止污染管理规则》,对国内航运公司的保障水上交通安全、防止船舶发生交通事故、防止船舶污染水域起到了重要的作用。而随着规则进一步落实,在安全管理体系中出现了很多问题,综合分析这些问题都与人的活动有着直接或间接的关系,本文通过分析管理活动中人为因素的影响,提出解决好人为因素的方法,从而更好的贯彻落实iSM规则、NSM规则,为中山市航运企业的安全管理建言献策,打好航运企业发展基础。     

走过场的安检该收场！

古人云,矫枉过正,过犹不及.在沿海地区采访,听到船东描述各级各类形形色色的只讲过程,不问效果的安全检查,不由得想起这两句老话.     

造船业应认定为高新技术产业

前不久出台的船舶调整振兴规划指出:"提高自主创新能力是船舶工业转变发展方式的根本途径."今年"两会"期间,全国政协委员,江南造船(集团)有限责任公司总工程师胡可一在接受本刊记者采访时呼吁,希望国家有关部门把现代造船业直接列入"国家重点支持的高新技术领域."     

海洋开发应上升为国家战略

南海,我们的南海 记者:资料显示,在南沙群岛中,中国控制着少数几个岛礁,而被越南、菲律宾、马来西亚、印度尼西亚和文莱所占的却达四十多个.据悉,2007年越南政府更是公开在南沙招标开采能源:文莱则靠南沙群岛的资源跻身于世界富国之列.     

单壳油轮淘汰应提速

在欧美已经规定淘汰单壳油轮,亚洲多数国家开始收紧淘汰期限的大趋势下,如果不缩短单壳船进入我国海域的期限,必将导致大批外贸单壳船蜂拥而来,大大增加我国海洋环境保护的压力.全国政协委员,中海集团总裁李绍德呼吁,尽快出台政策,加快我国单壳油轮淘汰速度.     

垫付费用须征得委托人同意吗

【原告】:上海爱尔思国际货运公司【被告】:绍兴县第八印染有限公司【案情回放】上海爱尔思国际货运公司(以下简称爱尔思公司)诉称,2002年10月16日、21日,被告绍兴县第八印染有限公司(以下简称印染公司)两次委托爱尔思公司出运货物,爱尔思公司按约履行了货运手续并代垫了相关运杂费,但印染公司拒不支付相关费用。据此,请求判令印染公司支付运费6400美元,运杂费人民币7120元。印染公司辩称,爱尔思公司并没有按印染公司的委托履行义务,无权主张代理费用。爱尔思公司擅自变更船期和垫付运费,超越了印染公司的委托范围,印染公司不应承担支付垫付…     

海事诉讼中应恰当地选择管辖法院和当事人

在海上货物运输合同纠纷中,当事人除了涉及托运人、收货人、承运人以外,还有货运代理人、船舶代理人、实际承运人、理货人、报关行等等,各方当事人之间的法律关系错综复杂。依照我国民事诉讼法第二十八条和海事诉讼特别程序法第六条第二款第（二）项的规定,对海运合同纠纷拥有管辖权的法院是装运港、目的港、转运港所在地或者被告住所地的海事法院。为了尽快地解决海运合同纠纷,保证将来法院的生效裁决能顺利地执行,在海事诉讼中恰当地选择管辖法院和当事人极为重要。笔者拟通过最近的一个案例来予以说明。 一、案情 ２００１年２月,…     

内河港口外轮理货工作亟待规范

随着我国外向型经济的发展,外贸进出口逐 年增加,国际货物的运输在我国发展迅猛,对外开放的港口越来越多,有力地促进了我国对外贸易的发展。但有些内河港口在外贸货物运输中出现了一些不规范的做法,影响了港口的正常生产。其中在内河港口的外贸货物运输交接过程中,外轮理货工作存在着一些亟待规范的问题,主要表现在以下几个方面。 一、运单、提单并存,交接缺乏规范 运单是我国目前国内水路运输中主要运输票据,它既可以作为合同,也可以作为提货凭证。提单是承运人签发的证明货物己装船和接管,以及承运人据以交付货物的凭证。它具…     

FCS技术在海洋工程设备监控上的应用

阐述了FCS(现场总线控制系统)技术,以国外先进FCS架构为例对FCS技术优势进行了分析,并介绍了FCS技术在某海洋平台上的典型应用。由于FCS技术在信息集成、网络化和智能化等方面的优势,增强了现场信息集成能力、开放性、互换性、互操作性和可集成性,提高了系统可靠性和维护性,降低了系统及工程成本。     

三峡库区水上联合搜救机制亟待健全

水上应急搜救演习作为检验应急反应、组织协调和现场指挥能力，提高水上搜救能力和水平，促进水上交通安全管理的重要手段，越来越受到国家和地方各级政府、港航部门和航运企业的重视。几年来，我国先后在珠江、黄海、长江口、渤海、南海、东海水域进行了六次大规模水上联合搜救演习。国务院《国家海上搜救应急预案》的颁布实施，使海上搜救行动更加规范化、程序化和科学化。实践表明，适时组织应急搜救演习，对有效提高危机应对能力，避免和减少人命财产损失具有极其重要的作用。水上应急搜救演习作为检验应急反应、组织协调和现场指挥能力，提高水上搜救能力和水平，促进水上交通安全管理的重要手段，越来越受到国家和地方各级政府、港航部门和航运企业的重视。几年来，我国先后在珠江、黄海、长江口、渤海、南海、东海水域进行了六次大规模水上联合搜救演习。国务院《国家海上搜救应急预案》的颁布实施，使海上搜救行动更加规范化、程序化和科学化。实践表明，适时组织应急搜救演习，对有效提高危机应对能力，避免和减少人命财产损失具有极其重要的作用。     

加拿大PSC检查应注意的几个问题

通过加拿大PSC对本船的几次严格检查,总结出加拿大PSC的常规检查时间、重点检查项目及相应的注意事项,最后给出了加拿大PSC检查的特点及为通过PSC检查的有关对策。