海军选用“昌林”牌船用充气橡胶靠球

2000年10月,为迎接澳大利亚海军舰艇编队访问上海,海军上海基地向济南昌林气囊容器厂 订购了一批直径1.5 m的船用充气橡胶靠球,悬挂于码头边,为澳大利亚军舰安全平稳泊岸 提供了保障,从而结束了现代化军舰靠废旧轮胎泊岸的历史。 　　船用充气橡胶靠球是当今国际上最先进的船舶护舷产品,它利用压缩空气和球体的柔性创立 了船舶避碰新概念。与一般的压缩性橡胶护舷(如废旧轮胎、实芯橡胶护舷等)相比较,具有 吸收 冲击能量大,作用于船舶的单位面积压力低,耐冲击疲劳性能优异等优点。近几年来,国内 越来越多的大型民用船舶、港口、码头、海洋平台选用船用充气橡胶靠球,取代原先使用废 旧轮胎等老式靠泊避碰设施。最近烟台莱佛士船厂一次就订购了12只直径1.5 m,长3.0 m 船用充气橡胶靠球用于船坞、码头等处。 　　随着新世纪的到来,一个船用充气橡胶靠球应用的新时代也将来临!     

国产船用充气橡胶靠球为国争光

2000年8月间，一艘满载油品的意大利籍30万t油轮在我国南海担杆列岛洋面靠泊某码头。此 时海面风浪大，在风和浪的作用下，如此庞大的巨型油轮冲撞码头的能量十分惊人。为了避 碰和安全靠泊，油轮上悬挂着4只直径3.3 m的船用充气橡胶靠球，来自不同的国家(产地) ，其中2只由济南昌林气囊容器厂提供，其余2只分别来自英国和新加坡，形成了一次不同 厂商(品牌)靠球的实用比试。在风力和船舶惯性的双重作用下，靠泊的一瞬间，一只外国产的靠球爆裂了，而国产的两只“昌林”牌靠球安然 无恙。在事实面前，意大利船东和深圳市 中介商露出了满意的微笑，表示要再订购“昌林”牌船用充气橡胶靠球。实践证明，国产靠 球质量不比国外差，而价格只有进口产品的1/2，填补了国内空白，为国争了光。     

济南昌林气囊容器厂有限公司

正济南昌林气囊容器厂有限公司成立于1993年,是国内船舶配套行业集船用气囊、靠球产品设计开发、技术服务为一体的高新技术企业,也是我国船用气囊和靠球生产应用领域的先行者。公司主要从事:船用橡胶气囊和靠球的设计研发、生产销售、性能测试;船舶气囊上下水工程、大型水泥预制沉箱气囊出运工程服务;气囊下水船台和下水坡道的设计;船舶气囊下水计算和气囊下水技术指导培训服务。     

依靠科技创新推动事业向前进——济南昌林气囊容器厂发展记述

成立于1993年的济南昌林气囊容器厂是船用气囊和靠球的专业生产厂，作为船舶气囊和靠球制造行业的龙头企业，该厂集科研设计、产品开发、技术服务于一体，自主开发的“高承载力多层揉压气囊”和各型船用充气橡胶靠球，已经被国内外普遍采用。在企业发展过程中，厂长孙菊香和技术人员有一个共同的认识，这就是只有依靠科技进步，才能推动事业不断向前进。     

船用充气橡胶靠球通过省级技术鉴定

一种广泛用于海上采油和港口码头靠泊的防撞设施——“船用充气橡胶靠球”在中国船舶工业总公司联营企业济南昌林气囊容器厂研制成功,并于10月23日在济南通过了由山东省机械厅组织的省级技术鉴定。     

网员名录(下)

济南昌林气囊容器厂是中国船舶工业CSEMC联营企业,是高强度整体缠绕船用充气橡胶靠球(护舷)和船舶上排下水用气囊的专业生产厂家。 整体缠绕船用气囊制造技术是我厂独创的新技术、新工艺。船用充气橡胶靠球(护舷)是我厂在船用气囊技术的基础上研制开发的护舷新产品,1998年通过了省级新产品鉴定。产品各项技术性能指标均达到或优于国外同类产品标准,填补了国内空白。 本厂起草并参与制订了CB/T 3795-1996《船舶上排、下水用气囊》、CB/T 3837-1998《船舶上排、下水工艺要求》和CB/T3948-2001《船用充气橡胶靠球》三项行业标准,被济南市质量技术监督局评为标准化工     

网员名录(下)

济南昌林气囊容器厂0040 济南昌林气囊容器厂是中国船舶工业csEMc联营企业,是高强度整体缠绕船用充气橡胶靠球(护舷)和船舶上排下水用气囊的专业生产厂家. 整体缠绕船用气囊制造技术是我厂独创的新技术、新工艺。船用充气橡胶靠球(护舷)是我厂在船用气囊技术的基础上研制开发的护舷新产品,1998年通过了省级新产品鉴定。产品各项技术性能指标均达到或优于国外同类产品标准,填补了国内空白。本厂起草并参与制订了CB/T 3795一1996《船舶上排、下水用气囊》、CB厅3837一1998《船舶上排、下水工艺要求》和CB厅3948一2(X)1《船用充气橡胶靠球…     

国外30万吨级油船用上我国生产的充气橡胶靠球

由济南昌林气囊容器厂设计、研制、生产的一对目前国内最大的船用充气橡胶靠球日前于青岛港正式交付国外客户在 30万吨级油船上投入使用。充气橡胶靠球是当今国际上先进的船舶护舷产品之一 ,它利用压缩空气的可塑性和橡胶气囊的高承压能力作为缓冲介质来吸收船舶靠傍时产生的巨大冲撞能量 ,从而使船舷、船坞或码头不受损伤。这种整体缠绕橡胶充气靠球具有强度高、耐磨、抗老化以及抗海水腐蚀性能好等特点 ,比使用压缩性实心橡胶护舷产品轻便、柔和、安全 ,具有特殊吸收冲击、震动的功能 ,成为目前各类大型船舶靠泊时必备的防护设施 ,尤其适…     

昌林科技 推动蓝色海洋国际——庆祝济南昌林气囊容器厂有限公司成立20周年

济南昌林气囊容器厂有限公司成立于1993年（原济南昌林气囊容器厂，2009年改制为有限公司），是我国船舶配套行业集船用气囊、靠球（护舷）产品生产、设计开发、技术服务、标准制定为一体的高新技术企业，是我国船用气囊和靠球领域的先行者与领航者。     

远东码头船靠船靠泊作业风险评估与操作措施

相对于船舶靠码头作业,二程船靠泊一程船的船靠船靠泊作业要额外考虑两船之间的靠球、靠泊角度、系缆条件、作业协调和吃水差等风险因素,作业风险更大。对此,从二程船对一程船的撞击力、靠球的选型与配置、二程船靠泊时机、靠泊角度、靠泊速度、拖船配置以及靠球弹性的应对等角度出发,对远东码头二程船靠泊一程船作业进行靠泊方案风险评估、实景模拟验证、模拟操纵训练和多次靠泊实践探索,并提出相应的操作措施。该操作措施较好地解决了二程船特殊条件下在远东码头11#泊位靠泊一程船外当的安全靠泊问题。     

高强度的"昌林"牌船用充气橡胶靠球

各国生产的船用靠球,球体结构大都属于纤维增强的橡塑制品,其制作工艺,有的把球体分成几段制作,再胶结成一体,硫化成型,胶结处的强度不易保障;有的把增强纤维沿着球体纵向或圆周方向制作,球壁结构的强度存在着各向异性,整体强度存在薄弱环节。 "昌林"牌船用充气橡胶靠球,是济南昌林气囊容器厂的主导产品,高强度的秘密在哪里呢?其一,坚持质量第一,严格按行业标准生产;其二,选用高强度的绵纶纤维材料和优质的进口橡胶;其三,有一整套独特地缠绕成型、整体硫化先进工艺,球壁无接缝,各项强度均衡复合。近年来,又进一步改进了工艺,并优化了整体硫化的参数,抗冲击强度有了显著的提高。总之,严把质量关,严把材料关,严格按工艺生产是"昌林"牌靠球高强度的秘密所在。它具有吸收能量大,抗冲击能力强;耐冲击疲劳性能优异;安装方便等特点。已成为船舶、港口、码头、海洋平台必备的防护设施。经山东大学力学工程测试中心对靠球做的性能测试,中国船级社青岛分社做的爆破试验和意大利30万t油轮悬挂4只靠球(2只国产),在风浪中靠泊我南海某码头的实用比试,一只外国产的靠球爆破了,而国产的2只靠球安然无恙。试验和实用验证了靠球质量的可靠性和高强度,靠球的各项性能指标均优于国外同类产品,填补了国内空白,走向了世界,为国争了光。     

船舶护舷的现状和发展趋势

随着船舶的大型化和靠泊码头的需要,船舶的护舷器材经历了用棕绳做成的靠球、实心橡胶护舷到浮式充气橡胶靠球几个阶段。浮式充气橡胶靠球具有角形压缩的可行性、吸收能量高、船壳板受到的压力小及随浪运动性好等诸多优点,因此被广泛使用。国际标准规定的两种浮式充气橡胶靠球的类型为高压型和低压型。其中,低压型是2014版的充气护舷标准中新增加的品种,反映了国际上充气护舷的新需求和新的发展趋势。新出现的靠球品种有注水靠球、游艇靠球、聚氨酯实心靠球等,对靠球的气密性、弹性变形量、压缩复原性、平行压缩性能、角形压缩性能和耐久性能做了简单介绍,并介绍了在船与船的接舷作业、码头防护时,充气橡胶靠球的用途和安装方法。可通过对冲撞能量的计算,经济合理地选用恰当尺寸的靠球。     

认真贯彻国家标准《船舶与海上技术充气橡胶靠球》 切实提高船用靠球产品质量

船用靠球是船舶接舷、靠岸不可缺少的缓冲器具。充气式橡胶靠球利用空气的压缩弹性来缓冲碰撞,与一般的实体橡胶靠球相比,具有接触面积大、反弹力小和吸收能量高的特点,是一种美观、实用的护舷器具,因而得到广泛的应用。中华人民共和国国家标准化委员会发布公告公布:"船     

网员名录(下)

济南昌林气囊容器厂 0040 济南昌林气囊容器厂是中国船舶工业CSEMC联营企业,是高强度整体缠绕船用充气橡胶靠球(护舷)和船舶上排下水用气囊的专业生产厂家。 整体缠绕船用气囊制造技术是我厂独创的新技术、新工艺。船用充气橡胶靠球(护舷)是我厂在船用气囊技术的基础上研制开发的护舷新产品,1998年通过了省级新产品鉴定。产品各项技术性能指标均达到或优于国外同类产品标准,填补了国内空白。 本厂起草并参与制订了CB/T 3795-1996《船舶上排、下水用气囊》、CB/T 3837-1998《船舶上排、下水工艺要求》和CB/T3948—2001《船用充气橡胶集球》三项行业标准,被济南市质量技术监督局评为标准化工作先进单位。厂长:孙菊香 联系人:孙新春电话:O531—5971007 邮编:250023地址:济南市张庄路276号传真:0531—5960249     

LNG船舶系泊载荷分析

正0引言LNG码头通常是离岸墩式码头,由靠船墩、系船墩、护舷、工作平台墩、引桥和人行桥等组成。墩台与岸边用引桥连接,墩台之间用人行桥连接,系船墩和靠船墩供LNG船舶系靠,工作平台墩供装卸使用。LNG船舶系泊期间载荷的大小和变化情况,会对船舶和码头设施的安全产生较大影响,因此LNG码头在LNG船舶靠泊前必须分析其系泊载荷,以判     

靠/离泊时船舶操纵要领

目前航行于全球运输的船舶多数为大型船舶,因为装卸货物会经常需要进行靠离码头作业。由于大型船舶在靠离码头期间受外界因素影响大,因而船舶在靠离码头过程中存在着很大风险和困难,靠离泊顺利与否,需要综合各种条件和因素,并取决于操纵人员团队的良好配合才能顺利完成船舶靠离码头作业。     

集装箱码头护舷的使用及维护

集装箱码头是供集装箱船停靠和装卸的水工建筑物。为保证船舶停靠安全和码头使用安全,避免船舶靠离码头时发生碰撞事故,需要按照码头泊位停靠船舶的设计吨位,在码头胸墙上安装防冲设备,即护舷。本文以大连港大窑湾集装箱码头为例,分析码头护舷的特性及船舶靠离泊作业的特点,提出码头护舷的维护建议。1护舷的特性船舶在靠离泊时会不可避免地撞击到码头,由于船舶的撞击力很大,使码头和船舶面临潜在的破     

行业信息

最近,山东电视台《时代科技》栏目以济南昌林气囊容器厂开发生产的船用气囊和充气式橡胶靠球为报道素材,详细介绍了气囊在中小船厂船舶上排下水中所带来     

认真贯彻国家标准《船舶与海上技术充气橡胶靠球》，切实提高船用靠球产品质量

船用靠球是船舶接舷、靠岸不可缺少的缓冲器具。充气式橡胶靠球利用空气的压缩弹性来缓冲碰撞，与一般的实体橡胶靠球相比，具有接触面积大、反弹力小和吸收能量高的特点，是一种美观、实用的护舷器具，因而得到广泛的应用。2008年3月，中华人民共和国国家标准批准发布公告2008年第4期（总第116期）公布：《船舶与海上技术充气橡胶靠球》作为国家标准自2008年9月1日起实施，标准号为：GB／T21482—2008。国家标准GB／T21482—2008实施后，我国靠球产品的生产、检验有了新的依据。     

海事动态

前不久,山东省科学技术厅、山东省民营科技促进会为济南昌林气囊容器厂,授予了“山东省优秀民营科技企业”奖牌,成为我国船舶气囊界首家获此殊荣的企业。 以生产船用气囊和靠球的济南昌林气囊容器厂十分注重企业科技进步,促进企业整体素质提高。近五年来,科技投入近百万元,进行设备更新,搞行业标