基于道路网络交通平衡的动态拥挤收费分析

拥挤收费作为一项有效的交通需求管理手段得到许多国家及城市的重视。目前,大多数拥挤收费采取静态管理分析手段,不能真实有效的解决实际交通问题,在此提出道路网络交通平衡概念,以道路网络交通平衡为目标,提出卖时监控、及时反馈、动态实施的拥挤道路收费机制。     

青岛市中心区道路拥挤收费初探

随着国民经济及城市化进程的快速发展,日益严重的交通拥挤成为目前我国大中城市面临的普遍问题,也成为城市化进程中迫切需要解决的难题之一.道路拥挤收费作为一种缓解城市交通拥挤较为有效的交通需求管理的经济手段,在一些城市地区已经得到成功的采用,因此越来越受到人们的关注.文章首先介绍了目前交通拥挤的状况及道路拥挤收费的有关理论;通过借鉴伦敦成功实施交通拥挤收费案例,根据青岛市的地理位置、实际道路拥堵现状及旅游线路高峰期特点,对青岛市中心区实施道路拥挤收费进行了可行性分析,并提出相关实施措施.     

拥挤道路使用收费基本原理与实践

拥剂道路使用收费作为现代城市交通需求管理的有效措施在理论上和实践上都具有十分重要的意义。它可以引导和调节交通流量，达到缓解城市交通拥剂的目的，同时也增加了城市财政收入。本文综述了拥挤收费的涵义、理论基础及实践情况，并从中得出了成功的道路收费系统应遵循的原则，这对进一步研究道路使用收费有一定的借鉴意义。     

上海市拥挤收费可行性研究

随着人民生活水平的不断提高和城市化进程的加快,交通拥堵状况在全国各大城市日益突出,成为亟待解决的一大难题。拥挤收费是一种能够有效缓解城市交通拥堵的交通需求管理手段,在国外的很多城市已经被采用并且取得了良好的效果。首先介绍了目前交通拥挤的状况及道路拥挤收费的有关理论;然后通过借鉴新加坡和伦敦成功实施交通拥挤收费的案例,根据上海市的地理位置、城市发展情况、人口、道路面积及拥堵状况,对上海实施拥挤收费进行了可行性分析,并提出一些建议。     

伦敦道路拥挤收费政策

伦敦市于2003年2月在中心区实施了拥挤收费政策,该政策取得了良好的成效。简单介绍了伦敦市拥挤收费方案,概括了在拥挤收费实施过程中,伦敦市出台的主要政策措施;通过拥挤收费政策实施前后车流量、环境、商务活动的对比,归纳了拥挤收费政策的实施效果。此外,介绍了伦敦市拥挤收费政策的未来发展规划。最后,提出了伦敦市拥挤收费政策对于我国城市的经验借鉴。     

上海市实施城市交通拥挤收费的对策研究

城市交通拥挤收费是在城市商业中心区交通达到一定拥挤后,通过对中心区交通通行权实施收费的市场化的经济手段,来缓解交通拥挤的交通需求管理策略。然而真正实施拥挤收费策略,还是要面对一系列问题,如公费车辆问题、出行用户的可接受程度、实施拥挤收费后往公共交通的转移及采用何种收费方式等问题。本文仅从收费技术研究及实施收费后的市政配套措施等几个方面,来阐述实施拥挤收费的对策。     

拥挤道路收费是缓解大城市中心区交通压力的重要手段

本文首先对城市道路收费缓解交通拥挤的基本原理作了简要介绍,指出拥挤道路收费是交通需求管理中不可替代的重要手段;并建立了一个适合于城市中心区道路的双层次收费模型,给出了简单可行的基于遗传算法的模型求解方法;最后,在系统研究国外城市拥挤道路收费的实践经验的基础上,提出了由实施目的、收费方案、操作系统和收费收入的分配方案共同组成的实施城市道路收费的整体设计框架。     

交通拥挤收费空间公平性探讨

将出行者按照时间价值（VOT）和地域划分为不同群体,在一个简单路网上建立交通网络模型,分析拥挤收费的公平性影响.研究模拟居民的多种不同出行选择,分析了实施拥挤收费对两处居民各类人群在出行方式分担、行程时间以及交通可达性等方面的影响.研究发现,对于始发地居民,引入拥挤收费能够降低其行程时间,提高可达性;而对于周边道路沿途的居民,若周边道路通行能力不高,适当的拥挤收费会提高可达性,若周边道路通行能力较好,拥挤收费则会小幅度的减少其交通可达性.     

深圳市交通拥挤收费策略初探

拥挤收费是通过在中心城区外围建设一套不停车道路电子收费系统，根据道路的拥挤程度决定收费的范围和费率。在交通拥挤时段对部分区域道路使用者收取一定的费用，从而调节车流量的空间、时间的分布，控制交通出行需求，减少拥挤区域道路交通流量，改善拥挤区域的行车条件，缓解交通紧张状况。它不同于传统意义上的公路（桥梁）收费，后者主要是为了缓解公路建设资金的短缺问题，收取的费用大部分用于偿还贷款本息。而拥挤收费主要是通过收费来引导和调节城市交通，缓解交通拥挤，增加财政收入只是副产品。拥挤收费是交通需求管理（TDM）中一个重要内容。     

拥挤道路使用收费在过境交通控制中的应用及其费率研究

以具有平行高速公路的通过型城市主干道为研究对象,将拥挤道路使用收费引入到对过境交通的控制中.从城市管理者的角度出发,以缓解道路拥挤和充分利用道路通行能力为上层目标,以随机用户均衡为下层目标,选择收费费率作为决策变量,建立了一个双层拥挤收费费率模型,最后给出一个算例分析了收费的有效性并指出进一步研究的方向.     

拥挤道路使用收费的理论构架

拥挤道路使用收费作为现代城市交通需求管理的有效措施在理论上和实践上都具有十分重要的意义。综述了拥挤道路使用收费的理论构架, 包括静态拥挤道路使用收费的涵义、分类、理论基础及动态收费理论, 这对进一步研究道路使用收费有一定的借鉴意义     

国外城市交通拥挤收费实践与借鉴

城市交通拥挤收费通过在交通拥挤时段对相关道路的使用者收取一定额度费用,从而达到减少收费区域或道路的交通出行需求,缓解道路交通紧张状况的目的。因此,作为一种缓解城市交通拥挤的手段,交通拥挤收费不同于传统意义上的公路（桥梁）收费。前者通过收费来引导和调节交通需求,达到缓解交通拥挤的目的,增加财政收入只是副产品;而后者收费主要是为了缓解公路建设资金的短缺问题,收取的费用大部分用于偿还贷款本息。     

美国旧金山金门大桥将实行交通拥挤收费

美国旧金山的金门大桥,是北加州的旧金山海湾南北各城市的重要交通通道,也是美国一个醒目的地标性桥梁。最近,北加州有关当局决定对金门大桥实施交通拥挤收费,以管理来往海湾南北的交通流,缓解交通拥挤,提高高峰时段过往车辆的通行效率。有兴趣进一步了解这项收费措施的读者,可浏览：http：／／www．planetizen．com／node／30156。     

拥挤道路使用收费基本原理与实践

拥剂道路使用收费作为现代城市交通需求管理的有效措施在理论上和实践上都具有十分重要的意义.它可以引导和调节交通流量,达到缓解城市交通拥剂的目的,同时也增加了城市财政收入.本文综述了拥挤收费的涵义、理论基础及实践情况,并从中得出了成功的道路收费系统应遵循的原则,这对进一步研究道路使用收费有一定的借鉴意义.     

拥挤收费的机理分析

从经济学和交通工程学等方面定性和定量研究,得出拥挤收费的原因、收费标准和收费目的。通过各方面理论分析,说明拥挤收费是解决现代城市交通拥挤问题的切实可行的方法。     

缓解交通拥挤的多目标优化模型和算法研究

多路径选择下,机动车分布不均衡造成了交通资源利用不合理的情况.合理征收的拥挤费可以达到个人和社会总成本最优、交通分配合理的目的.使用合理的路阻函数,提出了多路径选择下个人成本总量与社会总成本最优的多目标优化模型,并给出求解方法.算例分析不同拥挤费对交通量分配的影响,结果表明,所提模型比UE模型优越,可以控制社会总成本和个人成本总量更加平衡,能够兼顾各方利益、合理确定拥挤费率.