奔驰EQE纯电动车型高压系统故障3例

<正>案例1 2022款奔驰EQE350高压系统报警故障现象一辆2022款奔驰EQE350,搭载780600型电机,VIN码为LE42951211N00****,行驶里程为454km。车主反映,该车多次出现早晨解锁车辆时,打开车门后仪表台上出现红色高压系统故障的提示(图1),但启动后仪表台上又无任何故障提示,且车辆行驶功能正常,充电功能也正常。     

2022年奔驰EQA250行驶中蓄电池报警

<正>车型：2022年奔驰EQA250,配置前轮电机驱动系统（功率140kW）。行驶里程：4460km。VIN:LE49N0CBXNL××××××。故障现象：行驶中蓄电池报警。故障诊断：接车时发现整车没有电,询问得知车是拖过来的,救援现场就发现整车没有电了。连接充电设备,对整车进行充电,充了大概1h,打开点火开关,发现仪表有高压蓄电池报警,如图1所示。     

2023年奔驰EQS450车辆无法启动，仪表报警

<正>车型：2023年奔驰EQS450,配置780600电机。行驶里程：3055km。VIN:W1K2971231A××××××。故障现象：车辆无法启动,仪表报警,如图1所示。故障诊断：客户描述经过一段长途行驶后,在高速公路上行驶时仪表突然出现红色高压蓄电池故障的报警信息,还有不允许拖车的红色提示信息。     

奔驰EQE新技术剖析（四）

<正>EQE布置图如图28所示。直流充电连接单元如图29所示。高压蓄电池交流充电器：高压蓄电池交流充电器将外部电源（例如充电站）的交流电压转化为直流电压。高压蓄电池交流充电器为水冷式,集成在低温回路2中,位置如图30所示。9.6kW和/或11kW充电器如图31所示。     

2020年奔驰EQC400新车空调不制冷

正故障现象一辆2020年出厂的奔驰EQC400纯电动汽车,行驶里程才20km,新车在做PDI时发现空调不冷。故障诊断与排除检查车辆功能,发现空调系统不制冷,但风量调节正常;另外,行驶中仪表台上的高压系统报警(图1)。接上奔驰诊断仪XENTRY对车辆进行快速测试,结果发现空调控制单元和高压蓄电池控制单元中存有故障码(图2):U016B00-与电动空调压缩机的通信存在故障;P0E300-未知的故障码。     

奔驰EQE SUV和AMG EQE SUV

<正>作为奔驰EVA纯电动平台的第四款车型,也是该平台首款纯电动中大型SUV,奔驰EQE SUV和AMG EQE SUV在巴黎车展前正式发布。新车在设计上延续了EQ家族的风格,并且采用了最新的MBUX Hyperscreen车机系统,将科技感与奔驰一贯的豪华融合在一起。而AMG EQE SUV则是在这种豪华和科技的基础上,将典型的AMG运动风格完美诠释。作为EQS、EQS SUV和EQE的继任者,EQE SUV的前脸采用了类似的黑色封闭式面板,硕大的奔驰车标则镶嵌正中,围绕着LOGO,普通版的EQE SUV为散开的点阵式小三叉星徽,而AMG版本则是经典的亮银色的竖条。前格栅与大灯依然是一体化的设计,顶部贯穿式的LED灯带则增加了车头的视觉宽度。     

2020年北京奔驰EQC350高压系统报警

故障现象 一辆2020年生产的北京奔驰EQC350纯电动汽车,行驶里程只有757km左右,车主反映该车高压系统报警. 故障诊断与排除 该车被拖车拖进店内进行维修,维修人员尝试启动车辆,结果车子无法启动,仪表台上出现高压蓄电池故障报警和不允许拖车的提示(图1).     

2014年奔驰E400L Hybrid无法启动

<正>车型：2014年奔驰E400L Hybrid,配置276.952发动机。VIN:LE42121951L××××××。行驶里程：127028km。故障现象：无法启动。故障诊断：询问客户得知,车辆停放一晚,早上全车无电且无法启动;在跨接启动后,行驶正常;又停放了一晚,早上再次出现无法启动故障,跨接启动也无效;检查发现12V蓄电池电压只有5V左右,更换12V蓄电池后,仍然无法启动。检查高压蓄电池的SOC只有20%左右。于是将点火开关打开到2挡,进行充电,结果发现高压蓄电池的SOC不断下降,到12%左右,最后将车辆拖到服务站检查。     

奔驰EQE新技术剖析（二）

<正>五、备选驱动系统（一）驱动机构奔驰EQE SUV中的驱动部件概述如图8所示。奔驰EQE SUV装配有一个模块驱动系统。后轴上（或对于4MATIC车型,在前轴和后轴上）配备紧凑型电驱动单元。后部驱动单元在EQE350车型中提供215kW的输出。对于全时四轮驱动（4MATIC）车型,两个驱动单元联合最大输出为300kW并具备全轮驱动的驱动特性。智能控制允许在较广的操作范围内在两个传动轴之间进行动态扭矩分配,     

奔驰S400车发动机无法起动

<正>故障现象一辆奔驰S400轿车(底盘号为WDB2211951*******,装配V 6 272发动机),累计行驶里程约为12万km,客户来我店做常规维护,维护后出现发动机无法起动着机的故障。故障诊断客户反映该车在这次维护前一切正常。该车为混合动力车型,其发动机起动原理不同于一般的车辆,其混合动力驱动系统包括混合动力发动机、集成式起动机-发电机、电力电子控制单元、高压蓄电池(集成有蓄电池管理系统控制单元)和DC/DC     

2023款奔驰插电混动E350eL高压系统报警

<正>故障现象一辆2023款奔驰插电混动E350e L搭载274 920型发动机，VIN码为LE42131551L89，行驶里程为2 781km。车主反映，行驶到停车场出口，挂P挡准备缴费时，发现该车仪表台上出现高压蓄电池故障报警信息和“请勿换挡，去授权服务中心”的提示信息(图1)，之后该车无法再次启动。     

2020款北京现代菲斯塔新能源车慢充无法充电

<正>故障现象一辆2020年产的北京现代菲斯塔纯电动汽车，搭载了EM13型135kW的永磁同步驱动电机，VIN码为LBES6AXD1KW00^****，行驶里程为9129km。车主反映该车高压蓄电池快充(直流)充电正常，慢充(交流)无法充电。故障诊断与排除检修该车慢充无法充电故障前，分别使用了随车配备的慢充便携式充电线(ICCB)和慢充固定式充电桩对车辆高压蓄电池进行慢充充电，结果均无法充电。在连接慢充充电枪后，     

奔驰新能源车型故障两例

<正>奔驰目前已在国内上市的纯电车型有EQC、EQA、EQB、EQS和EQE。2017年5月,奔驰正式注册EQ、EQA、EQB、EQC、EQE、EQS、EQG、EQX等8个新商标,用于梅赛德斯-奔驰旗下的电动汽车家族,涵盖紧凑型、中型、大型SUV及皮卡等多种级别产品。戴姆勒集团2021年7月调整了全球战略,从“纯电第一”变为“纯电唯一”（FromEVfirsttoEVonly）,纯电EV销量目标也从原计划2025年占比25%提升到50%,到2030年以前,     

2017款本田思铂睿混合动力车电力电子系统介绍(下)

正(接2020年第5期)(11)高压蓄电池单元风扇混合动力系统重复充电和放电循环,蓄电池组和DC-DC转换器将发烫。为了驱散热量,并保持高压蓄电池的性能和系统保护,在行李箱右侧安装了一个高压蓄电池单元风扇。高压蓄电池单元风扇采用内置的风扇电机控制电路、速度传感器,以及蓄电池状态监视单元控制高压蓄电池单元风扇,使高压蓄电池温度保持在适当的水平。冷却空气进口位于后排座椅右侧,冷却空气经过蓄电池组和DC-DC转换器的散热片,然后排放至行李箱。     

新款奔驰S400混合动力纯电动模式不能使用

正车型:新款奔驰S400,配置276.9自然吸气缸内直喷发动机、722.9七速变速器。行驶里程:100031km。故障现象:客户投诉车辆行驶过程中,纯电动功能不能使用。故障诊断:接车后,路试车辆,确实如客户所诉的一样,车辆不能使用纯电动功能。仪表没有其他的报警,车辆的其他功能正常,高压蓄电池也能正常的充电,制动系统也能进行制动能量回收。连接诊断仪对电控系统进行快速     

2018款荣威eRX5混合动力车行驶过程中突然高压下电

<正>故障现象一辆2018款荣威e RX5混合动力车,搭载1.5T发动机和驱动电机型号为TZ290XSUAES的智能电驱动变速器,累计行驶里程约为2.3万km。车主反映,车辆行驶过程中突然高压下电,于是立即将车辆滑行至路边,此时,中央显示屏提示动力蓄电池故障和混动系统故障(图1)。踩下制动踏板,多次按压起动按钮,组合仪表上的READY灯不能点亮,同时提示动力蓄电池故障。等待约10 min,再次按下起动按钮,组合仪表上的READY灯点亮,于是立即将车辆开至我厂进行检修。     

奔驰E200无法启动

<正>车型:配置271发动机。行驶里程:72997km。VIN:WDDHF4JB3AA××××××。故障现象:一辆奔驰E200,插入钥匙启动车辆,启动机没有任何反应,初步判断是启动机或启动机相关线路故障。故障诊断:用钥匙插入点火开关中,旋转至2挡,仪表灯亮,旋转至启动挡位,电机没有任何声音,燃油表显示有油,按喇叭,声音很响,说明蓄电池电量充足。发动机启动的前提条件是启动机必须能旋     

奔驰故障两例

<正>案例一、奔驰GLK300放一夜后蓄电池亏电车型:底盘号LE4204981,配置272发动机。行驶里程:50000km。故障现象:客户反映最近总是出现车放一夜后,第二天早上蓄电池就没电了,造成无法启动,已帮电启动多次。故障诊断:接车后启动正常,首先连接诊断仪进行快速测试,发现多个控     

雅迪“新能量+”加载更高端续航能力

正近日,雅迪新推出了以"新能量+"为名的新款系列电动车,通过黑钻电池、GTR电机、焕能控制器和焕能充电器的有机组合,实现了续航里程和蓄电池寿命的大幅提升,解决了蓄电池不耐跑、不耐用等痛点。目前,"新能量+"电动车已进入市场销售。针对消费者最关注的蓄电池跑不远、频繁充电、蓄电池不耐用等问题,雅迪推出了特别加强续驶里程和动力的"新能量+"电动车,蓄电池方面采用最新     

新闻

北京奔驰顺义工厂打造“核心豪华”纯电座驾全新EQE今年,梅赛德斯-奔驰乘用车迎来在华本土化生产17周年。6月,全新EQE在北京奔驰顺义工厂下线,这也是第400万辆国产梅赛德斯-奔驰汽车,并将于近期在中国市场上市。为进一步扩大产能,满足中国客户的需求,2018年,梅赛德斯-奔驰集团和北汽集团宣布共同投资超过119亿元人民币,打造北京奔驰顺义工厂。2020年,北京奔驰顺义工厂正式投产。如今,顺义工厂与亦庄工厂相互协同、灵活配合,持续坚守“中国制造,全球品质”的使命。通过将“数字化、柔性化、高效、可持续”价值理念贯穿生产体系,北京奔驰已成为梅赛德斯-奔驰全球生产网络中最先进的工厂之一。