电控高压共轨柴油发动机使用维修注意事项

电控高压共轨柴油发动机燃油供给系统工作原理电控高压共轨柴油发动机燃油系统的核心部件是高压共轨燃油喷射系统(CRDI),由高压油泵、共轨油管、高压油管、喷油器、电控单元、传感器和执行器等组成。其工作原理是,经高压油泵产生的高压燃油,输送到多个喷油器并联的     

柴油机高压共轨系统知多少?

正柴油机电子控制技术的一类。高压共轨系统的主要优点是它可以在宽广的范围内改变喷射压力和喷射时间,通过将油压产生过程和燃油喷射控制过程分开考虑实现柴油机电子控制。高压共轨电喷技术是指在高压油泵、压力传感器和电子控制单元(ECU)组成的闭环系统中,将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。它是由高压油泵将高压燃油输送到公共供油管,     

康明斯柴油机三种燃油喷射系统特点解析

三、电控高压共轨燃油喷射系统 电控高压共轨技术是指在高压油泵、压力传感器和ECM组成的闭环控制系统中,喷油压力不由针阀挤压燃油而产生,且其大小与发动机转速无关的一种供油方式。在共轨供油系统中,喷油压力的产生和喷射过程是彼此完全分开的,高压油泵把高压燃油输入到蓄压器中,通过对蓄压器内油压的调节实现精确控制,使最终高压油管压力的大小与发动机的转速无关。     

单体泵柴油喷射发动机

单体泵柴油喷射系统在设计上是一次彻底的革新,因为它每一个喷嘴上都带有一个高压油泵单体泵柴油喷射系统（Dedicated-pump diesel systems）可以说是柴油发动机的一次革命,不仅使发动机性能大幅度提高,而且在设计上也是一次彻底的革新,因为它每一个喷嘴上都带有一个高压油泵。柴油发动机具备油耗低、低速扭矩大、维修率低等特点。随着燃油价格的不断上涨,及人们对柴油发动机的进一步认识,推动了经济性优越的柴油发动机的普及,柴油发动机也逐步应用在了家庭轿车上。     

性能卓越的共轨式电子控制燃油喷射系统

共轨式电子控制燃油喷射系统是由菲亚特集团下属的MARELLI公司发明的.它主要由高压供油系统、共轨油道、每缸一个的喷油侧的高压油泵和电控单元(ECU)组成.     

TIGUAN汽车小词典

<正>TSI(涡轮增压燃油缸内直喷发动机)TSI意为涡轮增压燃油缸内直喷发动机。现在的TSI发动机拥有涡轮增压延迟保护功能,停车熄火后,如果涡轮增压器温度过高,冷却系统将继续工作一段时间,为涡轮增压器充分降温,确保TSI发动机与普通自然吸气发动机寿命相同。不同于传统的缸外喷射,TSI发动机采用缸内多点高压燃油喷射,高压油泵可以产生最高150bar的燃     

新型电子柴油喷射系统

美国Stanady自动化发展与研究中心最近推出一种设计新颖的新型电子喷射系统。这种称之为“DS”系统的喷射系统不但适合于直接喷射发动机,而且还适合于间接喷射发动机。由于其喷射压力大,且油量和喷射时间控制准确,因此特别适用于新型动力输出的需要。 当前所使用的油泵中最经济的替换物就是DS系统,其关键部件是能使直接喷射发动机获得所需高压的电子控制DS加油泵。DS系统对喷油时间和油量进行控制的方法称之为充-溢式法。它装有一种由螺线管控制的新式阀门,以保证对油泵的准确控制。这种新的设计可以省去电子控制转子泵上的许多造价昂贵的继电器和传感器。 1 DS泵     

最新型的2000bar高压共轨喷油系统

<正>自从开始实施排放法规以来,对发动机排放的要求越来越严厉,致使柴油机技术采用的喷油压力持续不断地提高,其中大约20年前欧洲推广的1000bar喷射压力的分配泵以及12年前进入市场的1350bar喷射压力的共轨喷油系统是现代柴油机高压喷射的两个里程碑。7年前又首次推出了采用压电直接控制技术的共轨喷油系统应用于轿车,并投入了批量生产。     

新型柴油机电控系统喷射控制算法研究

在一种新型柴油机电控制油射系统中，高压喷射过程是基于角度的过程，而以单片机为核心的电磁阀控制是一个基于时间的过程，为了实现精确的喷射过程控制，必须利用油泵凸轮轴瞬时转速完成时间和角度转换。     

韩国双龙共轨柴油车维护要求及发动机预计故障补救措施

<正>韩国双龙车DI发动机是共轨式柴油发动机。该发动机采用第三代柴油机电控喷射技术,其共轨喷油系统摒弃了传统使用的直列泵系统,而代之以用1个高压油泵将燃油建立一定油压后送到各缸公用的蓄压器(共轨),再     

我国车用柴油机燃油喷射系统市场竞争状况

目前,国内车用柴油机针对国Ⅲ排放标准实施的燃油喷射系统技术路线主要有四种：高压共轨、电控单体泵、电控泵喷嘴和电控直列泵＋EGR。 （1）高压共轨技术高压共轨系统主要由高压油泵、喷油管、高压蓄压器（共轨）、喷油器、电控单元、传感器及执行器组成。     

柴油机高压共轨系统常见故障诊断方法

柴油高压共轨式喷油系统于1990年代中后期才正式进入实用化阶段。这类电控系统可分为三类,蓄压式电控燃油喷射系统、液力增压式电控燃油喷射系统和高压共轨式电控燃油喷射系统。柴油高压共轨系统可实现在传统喷油系统中无法实现的一些功能,     

最新型的2000bar高压共轨喷油系统

自从开始实施排放法规以来,对发动机排放的要求越来越严厉,致使柴油机技术采用的喷油压力持续不断地提高,其中大约20年前欧洲推广的1000bar喷射压力的分配泵以及12年前进入市场的1350bar喷射压力的共轨喷油系统是现代柴油机高压喷射的两个里程碑。     

车用柴油机高压共轨燃油喷射压力控制技术

综述了车用柴油机燃油喷射电子控制技术的国外动态 ,分析了高压油泵和油轨等部件的原理、结构与功能特点 ,讨论了燃油喷射压力的电子控制策略     

2017年雪佛兰科鲁兹启动不着车

车型:2017年雪佛兰科鲁兹,配置L3G 1.5L直喷发动机. VIN:LSGBL534XHF××××××. 故障现象:启动不着车. 在别的修理厂拖来我厂,据说已换了燃油低压油泵,也对换过高压油泵. 故障诊断:按一键启动按钮,启动机能正常工作也有劲.首先用诊断仪进入发动机系统读取故障码,如图1所示.     

高压共轨燃油喷射系统的硬件在环仿真设计

通过对高压共轨燃油喷射系统的分析,运用数学建模方法,在Matlab/Simulink下搭建了共轨系统模型,并借助于dSPACE设计了硬件在环仿真系统。在高压共轨燃油系统的建模过程中,主要根据容积模型和伯努利方程对喷油器、高压油泵和共轨管等分模块进行建模。经试验验证,所搭建的共轨系统模型配合合理,可以很好地模拟共轨系统;对轨压控制方法的仿真研究表明,前馈结合PID反馈的方法比传统PID控制效果好。     

日本电装公司的ECD-U2柴油机共轨喷油系统(一)

随着车用柴油机高压喷射和电子控制的发展,近年来共轨喷油系统在欧美和日本得到了长足的发展。所谓共轨喷油系统,有一个共同的特点,就是整个柴油机有一个共同的高压燃油蓄势器,称为共轨。油泵只管向这个蓄势器提供高压燃油,不管燃油定量和喷油正时。这个蓄势器向各个气缸供应燃油,而不是像传统的直     

康明斯NH系列柴油机PT燃油系统常见故障排除

Bosch PT燃油系统的主要特点是，燃油产生高压、定时分配和油量调节都在喷油泵中进行，而在油泵和喷油器燃油系统中，燃油产生高压、定时分配和油量调节都在油泵和喷油器中进行。在PT燃油系统中，进入喷油器的燃油只有20％左右自喷油器喷入燃烧室，余下的燃油对喷油器进行冷却和润滑后返回油箱。由于该系统的燃油泵输出低压油，因而没有高压油管，在高转速下不存在压力波     

柴油机燃油喷射系统流体动力学研究进展

针对柴油机燃油喷射系统的流体动力学问题,从影响模拟精度的角度出发,分别对燃油黏性、空化、燃油的变物性和流体-结构耦合等方面进行了综述,旨在为今后更加深入的研究提供参考。概述了柴油机燃油喷射系统流体动力学研究的发展现状,提出了未来发展的方向:开展高压油泵柱塞腔、喷油器控制腔和蓄压腔等腔体内燃油的高维流体动力学分析;考虑流体内部及流体-结构耦合传热引起的温度场变化;考虑燃油物性随温度和压力的变化及变化率;对喷射系统建立流-固-热强耦合瞬态分析模型,分析水击压力、管道振动及泄漏问题;继续进行燃油的高温高压特性测试。     

TICS喷油泵电控系统的故障诊断

TICS是Timing ＆ Injection Control System（喷油正时和喷射率控制系统）的缩写。TiCS喷油泵是电控柴油喷射系统中最重要的部件，它实际上是一种装有REDIV电动调速器及预行程执行器的喷油泵，通过电脑自动控制喷油量、喷油正时及喷油速率，以满足发动机工作的需要。日本杰克赛尔公司（ZEXEL）的NP-TC6MD型电控供油速率可控式高压油泵就属于这种类型的喷油泵。TICS喷油泵主要装备在大、中型载货汽车及工程机械使用的柴油机上。TICS喷油泵具有以下主要特点：