奔驰诊断仪STAR DIAGNOSIS~应用（四）

发动机选择ME2-SF1-Motorelectronics-发动机电控系统后，将弹出如下对话框：     

奔驰纯电动车型技术特点及故障分析

<正>自2018年推出的首款新能源纯电动车型EQC,奔驰目前已在国内上市的纯电车型有EQA、EQB、 EQC、EQS和EQS SUV。戴姆勒集团2021年7月调整了全球战略,从“纯电第一”变为“纯电唯一”（From EV first to EV only）,纯电EV销量目标也从原计划2025年占比25%提升到50%,到2030年以前,在条件允许的市场,要实现全面的纯电动化。     

一奔驰诊断仪STAR DIAGNOSIS的应用（三）

上述目录我们可以将文定义为车辆结构的大体的框架,那么在这个框架下又分支出数千个子目录,详细如下:     

奔驰用户界面技术迭代及案例分析（下）

<正>仪表控制单元N133/1处理接收的信息并准备使其在A40/16中仪表显示屏上显示。对于装配平视显示系统的车辆（CODE 463）,仪表控制单元N133/1还准备将信息在平视显示器A40/12上显示。图像数据通过高速视频链接（HSVL）接口（1芯同轴电缆）发送至A40/16中仪表或平视显示器A40/12。此外仪表控制单元N133/1还通过高速视频链接（HSVL）接口（1芯同轴电缆）连接至主机A26/17,通过此接口,     

车载以太网技术及测试方法研究

汽车智能化、网联化的发展对车载网络通讯速度和可靠性提出了更高的需求。车载以太网因其传输速度快、功耗低等优势在汽车上得到了越来越多的应用。车载以太网在传统以太网的基础上进行改进,更符合汽车对通讯质量和电磁兼容的要求。为保证车载以太网在汽车中应用的可靠性与稳定性,需要开展相关测试工作。本文分析了车载以太网物理层、交换机、通讯协议的技术特点以及一致性测试方法,为主机厂和零部件供应商开展车载以太网的可靠性研究提供了有效参考。     

奔驰FlexRay总线技术特点及故障实例剖析（上）

<正>FlexRay是一种用于汽车网络通信的高速、实时、分布式总线系统,由富士通、宝马、戴姆勒-克莱斯勒、福特、大众等知名企业共同研发而成,它的词源是“flexible”（灵活的）和“ray”（光线）,意为灵活的光线,象征着其高度灵活的通信能力。它在汽车电子领域中主要应用于安全系统、驾驶员辅助系统、传输系统和智能化座舱等方面。FlexRay采用了双线冗余方式进行数据传输,每条线都有自己的发送器和接收器,     

奔驰第四代插电混动技术特点及故障案例（下）

<正>如果驾驶员按下加油按钮（加油意向开关）,则“燃油箱通风请求”信号被传送至发动机控制单元N3/10,按钮上的LED闪烁。燃油箱正在进行释放压力的信息“请稍候,释放油箱压力”显示在仪表中如图13所示。发动机控制单元N3/10检查燃油箱中的实际压力,并通过促动燃油箱切断阀Y58/3启动通风装置。然后,油箱中的压力通过活性炭罐降低,并将燃油蒸气收集到活性炭过滤器中。     

奔驰EQC新能源车技术特点及典型故障三例(下)

案例22021款奔驰EQC4004MATIC高压动力电池过热报警故障现象一辆2021款奔驰EQC4004MATIC(CODE801),行驶里程为13419km,VIN码为LE42938901L 02****,仪表台上显示红色高压动力电池标志和文字报警信息“高压动力电池过热,停车,所有人下车!尽可能停在露天空旷处”(图7),且车辆无法行驶,后台RTM报警。     

奔驰纯电旗舰车型EQS技术特点及典型故障4例(下)

<正>（接上期）故障32022款奔驰EQS450+空调不制冷故障现象一辆2022款奔驰EQS450+,VIN码为W1K2971231A00****,行驶里程为3 746km。该车因空调不制冷而送修。故障诊断与排除接车后进行功能检查。启动车辆,将空调温度设置到最低,风速调整到3档,结果空调不出冷风,但仪表及显示屏上没有任何故障提示。     

奔驰用户界面技术迭代及案例分析（上）

<正>随着全新A级车（车型代号177）的引入,奔驰公司对功能说明的系统文档进行了根本性地更改,重构后的功能说明在所有专业方面广泛适用于所有之后上市的车型和改款车辆,这包括车型名称和相应主总成的所有功能说明,新版功能说明将车型名称的技术说明分为26个主题群,其中1个主题群就是用户界面。     

奔驰EQE新技术剖析（一）

<正>一、车型一览车型一览如表1所示。二、整车（一）设计1.外饰新款EQE是新一代全电动车辆的第二款高级SUV。其运动型SUV设计具备梅赛德斯EQ许多典型的标志性元素、大灯和进气格栅融合在一块面板表面上,悬伸和前端较短,轴距相应较长。与车身外缘齐平的19～22英寸车轮采用现代设计,使车辆外观更具运动性。     

奔驰EQE新技术剖析（三）

<正>8.智能驱动管理智能驱动管理提前考虑道路路线和交通状况,以便在驾驶时以最佳能量效率消耗高压蓄电池的能量。为此,使用雷达传感器系统,多功能摄像头和导航系统的相关信息。智能驱动管理还减少车辆的消耗并增加电力范围。最后也是很重要的,其在多种驾驶情况下提供支持并因此为驾驶员提供高水平的舒适性。     

奔驰EQS新技术剖析（一）

正一、车型一览车型一览如表1所示。二、整车(一)设计1.外饰新款EQS是首款全电动高级轿车,这代表着开启了豪华车领域的新一代车型。通过采用无缝简明的设计,EQS明显区别于装配内燃机的梅赛德斯-奔驰车型。装饰和特征线大大减少。大灯和进气格栅融合在一块黑色面板表面上。驾驶室前移的设计在该领域是新颖且独特的。由于风挡玻璃前移和轴距加长,车内空间增大。     

奔驰EQE新技术剖析（四）

<正>EQE布置图如图28所示。直流充电连接单元如图29所示。高压蓄电池交流充电器：高压蓄电池交流充电器将外部电源（例如充电站）的交流电压转化为直流电压。高压蓄电池交流充电器为水冷式,集成在低温回路2中,位置如图30所示。9.6kW和/或11kW充电器如图31所示。     

奔驰EQE新技术剖析（二）

<正>五、备选驱动系统（一）驱动机构奔驰EQE SUV中的驱动部件概述如图8所示。奔驰EQE SUV装配有一个模块驱动系统。后轴上（或对于4MATIC车型,在前轴和后轴上）配备紧凑型电驱动单元。后部驱动单元在EQE350车型中提供215kW的输出。对于全时四轮驱动（4MATIC）车型,两个驱动单元联合最大输出为300kW并具备全轮驱动的驱动特性。智能控制允许在较广的操作范围内在两个传动轴之间进行动态扭矩分配,     

奔驰EQE新技术剖析（四）

<正>3.带高压蓄电池的高压车载电气系统奔驰EQE中使用大功率的高压蓄电池。采用10个模块的设计,适用于新款奔驰EQE不同的电机输出功率和可达里程。高压蓄电池可用的总能量为90.56kWh并且位于底板中。通过高压蓄电池进行纯电动驾驶可实现545～660km的里程（WLTP）,范围取决于蓄电池类型和电机的型号。     

奔驰EQE新技术剖析（六）

<正>2.高压安全性互锁电路提供保护,以防意外接触高压部件的带电部件。每个具有可拆卸高压连接的高压部件会自行监测该连接（分散式互锁）。利用循环通过自身所有高压连接的互锁电压信号来实现。拆下高压连接时,其中的跨接装置会中断电压信号。会对高压部件进行评估,从而检测到高压连接断开并将互锁信息通过网络传送至传动系统控制单元,以进行集中评估。