汽车结构用钢的进展

概述了汽车结构钢的研究进展，列举了与提高汽车、发动机可靠性相关的合金结构钢、调质钢、非调质钢、渗碳钢等钢种的发展；较详细论述了与汽车的轻量化、节能、降低排放、提高安全性等密切相关的高强度钢和先进高强度钢的研究概况、典型应用以及今后的发展趋势。     

汽车用合金结构钢的现状和研究进展(一)

概述了汽车用合金结构钢的现状和研究进展，根据汽车的一些典型结构件的受力与失效模式，提出了汽车用合金结构钢的性能要求，从而促进了汽车用合结钢的冶炼和轧制的技术进步，展望了我国汽车结构材料的未来发展与应用。     

贝氏体转向节臂微合金非调质钢的疲劳性能研究

通过对高强度转向节臂用贝氏体微合金非调质钢的力学性能和弯曲疲劳性能的测定，证实了新开发的微合金贝氏体非调质钢单向弯曲疲劳性能高于调质处理的42CrMoA钢200N／mm^2以上。可以满足设计强度不断提高的商用车转向节臂的使用要求。     

抗延迟断裂性能优良的超高强度螺栓用钢

为改善汽车的燃油经济性、减小汽车零件的质量，对汽车上大量应用的紧固件——螺栓的强度要求越来越高。但螺栓强度超过1200N／mm^2时其延迟断裂的倾向增大．因此研究开发抗延迟断裂性能优良的超高强度螺栓用钢成为一项重要课题重点介绍了国内外螺栓研究的最新成果     

汽车生产对结构钢的要求

根据汽车的发展以及其生产方式向大批量和主度自动化流水方向发展的趋势，对结构钢提出了更高的要求，即１，钢纯净度不断提高；２，钢的性能特别是淬透性能波动范围小，３，钢中夹杂物的形态得控制；４，钢材的表面质量要求高；５，钢材的尺寸公式要求严，文章指出，要满足上述要求，国内特殊钢厂在钢的冶炼和轧制方面都要进行技术改造。     

高性价比、超高强度38SiMnVBE合金结构钢

分析了高性价比、超高强度38SiM nVBE合金结构钢和国外典型高性能合金结构钢的材料力学性能,以及在汽车零部件上的应用现状,探讨了其今后在汽车传动零件上应用的可能性。     

铝合金压铸模选材与复合强化处理研究

选用４Ｃｒ３Ｍｏ２ＮｉＶＮｂＢ钢新型压铸模钢材及复合强化处理新工艺技术，经双重淬火，基体具有很高的高温强度、高温硬度、热稳定性、红硬性、抗疲劳强度和抗断裂韧度；型腔表面经Ｒｅ－Ｓ－Ｎ－Ｃ三元共渗后可获得很高硬度、高耐磨、抗冲蚀、抗粘结和抗疲劳性能，使压铸模寿命提高４￣５倍。     

汽车发动机连杆材料及热处理

<正> 1 引言 汽车发动机连杆在使用中承受着周期性的拉应力、压应力、弯曲应力等交变负荷和小能量多冲力的作用。其主要的失效形式是疲劳断裂,且常发生在连杆的3个高应力区:杆部厚度较薄强度较低的应力区和大小头与杆部的过渡区。为此,连杆必须有较高的综合力学性能,高的强度韧性、刚性和抗疲劳性能。用45钢制造,采用传统调质热处理工艺加工而成的连杆虽能满足技术条件,但早中期疲劳断裂时有发生。试验表明,选用35CrMo钢代替45钢制造连杆,采用高温形变锻造余热调质处理后,强度高、韧性好、抗疲劳、抗     

汽车典型零部件用材料的发展途径

目前,汽车零部件广泛使用的低碳(低合金) (F P)钢和经专门淬火、高温回火处理的调质钢,其强度和韧性较低,而低碳合金(B M)复相钢特别是具有TRIP效应的Si-Mn系(BF A).超级B钢则具有高的和很高的强度和韧性.用这类钢来制造汽车零部件将有利于汽车的轻量化,是汽车零部件用钢的发展方向.     

汽车大梁用钢T52L的抗疲劳性研究

T52L钢己在国内主要汽车厂用来冲制车架纵、横梁和车箱纵、横梁等汽车构件。这些构件在汽车上长期经受交变负荷,因此其抗疲劳损坏的能力,是一项重要的性能指标。我们对这种钢的疲劳极限、疲劳缺口敏感性、裂纹扩展速度、断口形貌、平均破断强度(σ_f)、J积分(J_(0.2))、断裂韧性(K_(1C))等进行了初步探讨,并与日本的20A1、重钢的16MnL等钢种进行了比较,证明此钢有较好的性能。