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文章以梧州航道养护中心航道信息化建设和维护管理为例,介绍了贵港至梧州3000吨级航道信息工程建设情况,指出做好系统管理和应用人员的建设和储备以及管理制度的编制和修订是建设和维护管理有机衔接的前提,并分析系统后续维护应着重注意的几个关键问题。 相似文献
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欣闻广东省和交通部决定共投巨资用5至8年时间打通西江主干线,力争南宁~肇庆间通航3000吨级船舶,实现陆海直达运输.去年5月8日笔者有幸参加了梧州市人民政府组织的"研讨西江航道建设"会,得悉会后梧州市人民政府牵头编写了<关于西江干线航道建设意见>及<关于请求整治提升西江干线航道等级的请示>,以梧州、南宁、贵港三市人民政府联合行文上报广西区人民政府和交通部,引起上级政府高度重视. 相似文献
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<正>西江欢腾,青山开颜。2009年12月29日,广西自治区政府在绿城水都梧州市长洲枢纽现场举行西江长洲枢纽三四线船闸工程开工暨贵港至梧州两千吨航道通航仪式,自治区主席马飚、自治区党委书记、自治区人大常务会主任郭 相似文献
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<正>以西江航运干线贵港至肇庆3000吨级航道,西伶通道3000吨级航道为代表的一批高等级航道先后建成;珠江水系四省(自治区)十年间累计完成水路基础建设投资超过600亿元;珠江水路运输货运量占流域综合运输总货运量近14%,在深度融入共建“一带一路”倡议,服务粤港澳大湾区、西部陆海新通道、珠江—西江经济带等国家战略实施中贡献了珠江力量……在2023年交通运输部珠江航务管理局工作会议上,一组组来之不易的亮眼数据令人振奋,一项项弥足珍贵的发展成果催人奋进。 相似文献
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西江是我国内河水运规划"两横一纵两网"主骨架中的重要"一横".09年以来,广西实施的打造西江亿吨黄金水道项目,水域范围覆盖广西除沿海3市外的其他11市.目前已累计投入160亿元,先后建成投产了贵港至梧州2000吨级航道、红水河500吨级航道、来宾港作业区二期等项目.
2012年,广西内河港口吞吐量达到9494万吨、内河水路货运量达到1.5亿吨.其中,西江黄金水道建设功不可没.与此同时,西江黄金水道建设投资保持高位增长.2009至2012年,4年累计完成投资150亿元左右.江河经济对广西经济的整体推动作用日益显现. 相似文献
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根据西江控制站梧州水文站多年历史资料及近期实测资料,在分析梧州设计水位变化特征的基础上,采用推算设计流量和下游设计水位,以数学模型计算工程前后设计水位的方法,综合考虑枢纽坝下河床下切、潮汐作用、工程疏浚等因素影响,计算分析西江长洲枢纽坝下3 000吨级航道工程的梧州水文站设计最低通航水位,为附近工程建设及类似航道整治项目相关设计水位取值提供参考。 相似文献
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郁江口及羊栏滩汇流段船舶对会条件改善措施研究 总被引:2,自引:2,他引:0
长洲枢纽建成后只能渠化其上游159 km航道,水浅流急的羊栏滩处于水库脱水段。在贵港至梧州二级航道整治工程中对羊栏滩进行了整治,但未根本改善回水末端的郁江口及羊栏滩河段的船舶双向通航条件,按照《航道整治工程技术规范》(JTJ312-2003),加宽后的设计方案航道尺度根本无法满足设计船队的双线通航要求,严重影响航道的通过能力。文章分析了郁江口汇流段及羊栏滩河床形态和通航水流条件的特殊性,通过物理模型试验和自航船模试验相结合的方法,提出并研究了满足船舶对会的工程方案,并对现行规范中弯道双向航道尺度的计算方法提出了建议。 相似文献
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为了验证长洲枢纽坝下3000吨级航道设计最低通航水位的可靠性,采用物理模型、水位与流量对比分析等方法,对坝下3000吨级航道的设计最低通航水位进行了验证研究。研究结果表明:实测梧州水文站流量1100m3/s时,实测水位为1.62m;实测流量1050m3/s时,实测水位为1.57m;实测流量708m3/s时,实测水位为1.37m。以上流量均小于坝下3000吨级航道设计流量1118m3/s,但水位均大于设计最低通航水位,差值为0.44m、0.39m、0.19m,可见3000吨级航道的设计最低通航水位是可靠的,且在一定程度上能满足极端天气更低水位通航需求。研究结果对掌握坝下航道通过能力、应对可能出现极端天气的通航需求具有一定的指导意义。 相似文献
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郁江是广西壮族自治区内河航运的主要出海通道,著名的航道咽喉七里流浅滩一伏波大滩就在此航道。经过六年的贵港枢纽建设和浅滩整治,现在郁江已变成两个优良库区一西津库区和贵港库区,目前从广西南宁至广州可通航1000吨级船舶,随着船舶日益增多和向大型化发展,货运量、客流量也在不断上升,为确保船舶的安全航行,加强航标维护执法力度,从安全、快速、低成本的角度考虑及加快南宁至梧州文明样板航道建设的需要,广西横县航道段决定更新建造一批合适本航区特点、性能好、功能齐全的航标检查用快速机艇,改变原有船舶马力大、航速慢、配备人员多的d-,机艇情况。 相似文献
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在水运工程建设中,常遇到毗邻建筑物的礁石需要清除,针对水下爆破、凿岩棒及冲击破碎锤工艺有损毗邻建筑物的安全问题,基于陆上液压劈裂机原理,研发了适用水下礁石破裂的液压柱,结合钻机船等设备形成一种水下液压柱破碎礁石的施工技术。通过在西江航运干线贵港至梧州3000吨级航道等工程的应用,既完成了水下礁石破碎清除,又完整保护了建筑物,为水下礁石清除提供一种方法。 相似文献
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