新型螺旋式T形互通立交设计探讨

在某些跨越重要航道的公路建设中,有时会遇到互通式立交2条衔接道路高差较大的情况。结合广东省虎门二桥工程海鸥岛互通立交的初步设计,提出了一种新型螺旋式 T形互通立交设计的应用研究,分析了具体的设计方法和技术要求。该种新型螺旋式T形互通立交具有克服大高差、增长匝道展线、减缓匝道纵坡、节省用地的优点。     

互通交织路段通行能力及服务水平分析

在国家大力发展交通基础建设的背景下,高速公路及市政道路上互通逐渐密集,相邻互通出入口之间间距较近,车辆行驶时不可避免存在交织情况,为保证行车安全,本文简要介绍匝道出入口与主线交织路段服务水平分析方法,并结合实例计算,运用该方法检验高速公路或匝道交织区路段的服务水平及通行能力。     

滨德互通立交设计方案比选

滨德互通立交是滨（州）德（州）高速公路与济南至乐陵高速公路相交的重要节点,介绍了滨德互通立交各转向交通量的分配,阐述了滨德互通立交各方案的设计思路及优缺点,并从立体布局、转向交通量、服务水平、公路用地、工程规模及造价方面进行比选,得出了最终设计方案。     

关岭至兴仁公路巴铃互通式立体交叉设计

该文就贵州省关岭到兴仁公路巴铃互通式立交互通位置选择、匝道平面布线、匝道竖向设计、横断面设计及超高过渡、互通主线桥及匝道跨线桥设计作扼要介绍。     

多车道高速公路合流区端部车辆速度驾驶行为远场观测试验研究

为探究多车道高速公路互通立交合流区车辆速度驾驶行为特性,为合流区安全设计提供现实依据,文中选择沪宁多车道高速公路互通立交（群）作为远场观测试验实体工程,采用 MC5600型气压管式车辆分型统计与测速系统采集现场数据及 SPSS Statistics软件处理数据信息。试验表明,多车道高速公路合流区客车、货车速度与出现频率之间可采用正态分布曲线拟合。双车道匝道端部客车平均速度为60～70 km/h,运行速度（v85）为80～90 km/h;双车道匝道端部货车平均速度为60～65 km/h,运行速度（v85）为65～75 km/h;单车道匝道端部货车平均速度为50～60 km/h,运行速度（v85）为60～70 km/h。     

某高速公路DC匝道路基滑塌原因分析

对某高速公路白土互通立交DC匝道路基滑塌事故进行调查，分析事故产生的原因。建议采用“薄层轮加法”理论指导软土路基施工。     

小坑枢纽互通式立体交叉方案设计比选

乐广高速公路项目,互通式立体交叉多,山区高速公路互通布设复杂,受控因素多,导致互通设计施工难度较大。文中通过对小坑枢纽互通的影响因素和地方意见进行研究,初步探讨了互通改建的思路及设计方案,以供工程技术人员参考。     

高速公路收费站出入口交通流量分析及预测

为充分掌握高速公路收费站的交通流特征,助力智慧高速公路建设,以宁夏回族自治区银川南收费站为研究对象,分别采用图像观测法和科学计算法对其出入口交通流量进行相关性分析,得到二者的相关系数和显著性水平,表明出口流量与入口流量具有极强的相关性。通过傅里叶变换得到收费站交通流量的周期性特征,并运用自相关系数对周期性进行检验。将周期性特征加入长短期记忆(Long Short-Term Memory, LSTM)网络模型中,并基于整年的收费数据和跨年度的收费数据对收费站出入口交通流量进行预测,验证该模型的有效性。结果表明该基于周期性特征的交通流量预测模型能取得良好的预测效果。     

多路适配技术在人防指控系统通信中的应用研究

针对人防指挥控制系统通信特点,研究了基于消息队列池的多路适配技术,阐述了消息队列池的基本原理,多路适配技术的具体应用,以及人防指挥控制系统通信中的通信协议设计、数据共享机制等关键技术,实现了多终端的实时采集、信息传递和态势感知共享,满足了综合利用多种通信方式,聚合人防资源,以及各种资源间的互联、互通、有机整合需求。     

复合式互通改扩建方案研究

随着经济的发展和汽车保有量的增加,高速公路上交通量不断增长,需要改扩建的路段日趋增多。其中,大型复合式互通在国内高速公路改扩建工程中尚不多见,是高速公路改扩建的重点、难点之一。通过对蔡甸枢纽互通改扩建方案的研究,对复合式互通各种可能的改扩建方案进行综合分析、比选,提出了改扩建设计的原则及实施方案。     

新型螺旋式喇叭形互通立交设计探讨

在山地城市建设和江河通航口道路桥梁建设中,往往2条立交道路衔接高差非常大。一种新型螺旋式喇叭形互通立交具有克服大高差、增大匝道长度、减少纵坡、节约用地等特点。结合广东省虎门二桥项目海鸥岛互通立交的初步设计,具体分析了新型螺旋式喇叭形互通立交设计的一些方法和技术要求。     

铜陵至黄山高速公路高边坡治理技术

根据铜陵至黄山高速公路汤口互通A匝道高边坡的地质环境条件,在对边坡结构特征详细调查的基础上,分析评价其变形破坏的形成机制,利用极限平衡的基本理论和方法对边坡稳定性进行计算和分析,对该边坡的动态设计和信息化施工进行阐述,采用锚拉抗滑桩+预应力锚索+排水+坡面局部防护的治理方案,使边坡变形得到控制,整个边坡已趋于稳定。     

虎门二桥互通区桥梁加宽设计

新、旧高速公路建设互通连接时,通常需对已建公路进行加宽扩建,文中以新建虎门二桥项目沙田枢纽互通加宽桥为例,对新、旧高速公路以桥梁方式连接时桥梁加宽的设计方法、要点及相关的内容进行分析研究并提出此类桥梁加宽合理的建议和总结。     

“虚拟起算点法”计算复曲线匝道立交桥线位数据

结合苏嘉杭高速公路苏州北互通立交桥的线位计算及施工放线测量,介绍互通式立交匝道曲线线位数据的计算方法,尤其对于复曲线采用＂虚拟起算点法＂计算其线位数据。结果表明：该方法计算线位数据的准确性和可应用性补充了教材和专业书缺乏对复曲线线位数据计算公式的空白。     

现浇预应力混凝土弯箱梁2×35m匝道桥优化分析

针对高速公路上立交匝道桥在平面上的较小半径特征,利用平面网格对高速公路上一2×35m现浇预应力混凝土连续弯箱梁的设计进行优化分析,以了解立交匝道弯桥与直桥的受力差别,为同类型桥梁提供借鉴。     

山区高速公路危险路段增设摄像机设计方案分析

根据对兰海高速公路贵阳至遵义段和崇溪河至遵义段实际勘探的结果,从增设摄像机的需求分析、建设标准、配套设施和监控系统控制策略4个方面对这2条高速公路中事故易发的危险路段增设摄像机方案进行设计,并对其分析研究的结果进行总结及推广。     

遂资眉高速公路西宁枢纽互通两阶段设计分析

本文通过对遂资眉高速公路(遂宁至资阳段)工程项目起点互通在两阶段过程中的设计过程进行分析说明,对互通立交方案的构思、选型、设计等厘清一个思路,供有关技术人员参考。     

基于大数据分析的航道交通流量采集系统设计

当前广泛使用航道交通流量采集系统设计方法存在采集效率低下、且采集获得的信息质量不高的问题。提出基于大数据分析的航道交通流量采集系统设计方法,首先设计了航道交通流量采集系统的软件部分,主要工作包括航道交通流量采集系统采样频率的检测、系统采样频率值的存储、系统采样频率的分析处理以及航道交通流量参数的计算等;然后利用大数据分析工具和现有的船舶监管系统采集航道交通流量信息,同时开发AIS子系统、RFID子系统,建立基于大数据分析的航道交通流量采集系统,最后进行实验对比分析,结果证明,本文方法能快速、高效地采集高质量航道交通流量信息,对实现海事监管部门的智能化管理提供前提保障。     

现浇箱型梁施工支撑体系的设计与安装

对某高速公路A匝道桥现浇连续箱型梁施工支撑体系的设计和安装做了深入细致的探讨。经实际观测,能较好地满足设计要求,保证了施工质量。     

公路路基路面排水优化探讨

水是影响公路质量和使用品质的一大要素,设计完善的排水系统是十分重要的。基于拟建的张石高速公路张家口连接线纬一西互通工程项目,分析了公路路基路面排水设计要点,结合其工程地质水文条件,阐明了优化公路路基路面排水措施。