珠江水系多线多梯级船闸联合调度的实践及思考

在我国水运繁忙的重要航道如长江、珠江、京杭运河、湘江、赣江等,交通、水利、水电等不同行业相继建设了众多梯级枢纽,本文通过对比分析珠江水系多线多梯级船闸联合调度的建议。     

基于动态二叉树的西江航运干线多梯级船闸链调度

针对西江航运船闸调度以经验管理为主、缺乏有效定量分析现状,提出了基于船闸拥堵系数、船舶日积压损失、航道安全水位各要素于一体的西江航运干线多梯级船闸联合调度链。基于西江航运干线天然的叶脉状分布特点,提出了动态二叉树模型的西江多梯级船闸链的调度算法。结果表明:通过对船舶的合理分流,能够有效缓解船闸滞航减少事故发生率。其模型已应用于航运管理部门,有效地优化了船闸链调度、保障了航运物资安全。     

大通河流域梯级水库群联合调度几点思考

近几年地区经济发展和生态重建需要,上游源头梯级大型水库陆续建成和调水工程投运,给水量调度工作带来更为复杂影响。梯级水库群关系到全流域的调水、防洪、灌溉、提升下游水电站年利用小时数和发电量、生态环境等综合利用需要。依据"电调服从水调"的原则,提出对上游大型水库蓄、放水实施合理联合调度运行模式,并对如何发挥"二库多级"水库梯级群联合调度运行管理提出建议。     

关于构建珠江水系运输网络的思考

<正>华南地区经济发展带动产生了相当规模的港口群,深圳港、广州港、珠海港等已发展成世界级大港,华南地区的内陆经济也随之发展,大量货物流向广州、深圳等地,以此为窗口走向世界;然而,目前华南地区经济发展却遇到瓶颈,如何保持经济持续快速发展,如何刺激华南经济二次腾飞,成为迫切需要解决的问题。     

苏北运河船闸联合管理调度的设想

苏北运河纵跨四市,绵延千里,是京杭运河最为繁忙、航运价值最高的部分.随着经济的发展,苏北运河的年通过量逐年上升,社会经济效益十分显著,但苏北运河船闸的瓶颈效应日渐突出,影响了苏北运河效益的增长.船闸扩容是消除船闸瓶颈效应的有效举措,但受巨额投入和较长工期的制约,无法在近期实现.要有效地提高运河船闸整体运行效率,实施苏北运河各船闸联合管调确有必要.     

西江流域“一干线三通道”船闸联合调度系统全面建成

<正>"我宣布,西江流域'一干线三通道'主要船闸全面实现联合调度!"2018年12月28日下午15时许,随着广西壮族自治区交通运输厅副厅长韦勇球在新闻发布会上的一声令下,掀开了船闸管理体制改革新的历史篇章。据悉,该系统的建成也意味着广西已实现了早前提出的"一干线三通道"船闸联合调度目标,有效提高了西江流域船闸通航效率,降低社会物流成本,促     

对珠江水系航运规划修编的几点思考

珠江发源于云南省曲靖市马雄山,水系主要部分流经云南、贵州、广西、广东四省(区),主流自发源地至珠海市磨刀门口注入南海全长2214公里,它将经济发达的珠江三角洲地区及港澳地区同具有丰富矿产资源、经济尚不发达和亟待开发的大西南地区联系在一起.     

基于改进多目标遗传算法的船闸调度方法

针对目前我国内河航运船闸调度采用手工编制调度计划方式速度慢、调度水平低、缺乏科学性的现状,通过对单闸多目标调度问题进行建模,并基于改进的SPEA设计了模型求解算法,对船闸调度系统进行优化,为提高船闸通航能力提供了技术支持。     

基于计算机仿真的船闸联合调度方案研究

针对长洲水利枢纽四线船闸的复杂航运系统,分析了影响船闸调度方案的影响因素,基于船舶过闸全过程建立了包括锚地、航道及引航道、远端靠船段、近端靠船段、并列四线船闸以及调度排挡等因素的计算机仿真模型,通过仿真试验对比分析了多种调度方案的运营效果,得出了推荐的调度方案,为船闸的规划设计及管理人员提供了科学的决策支持。     

珠江水系运政管理工作先进集体及个人受表彰

党的十一届三中全会以来,在交通部、各省(区)政府和交通厅领导下,珠江水系各级运政管理部门,坚持贯彻落实党的基本路线,坚持改革开放,坚持邓小平理论,坚持江泽民同志的三个代表的重要思想,使运政管理工作获得了很大的发展,广大运政干部职工,立足本职,开拓进取,以党的改革开放政策为动力,为珠江水系运政管理工作做出贡献.为促进珠江水系运政管理工作,最近交通部珠江航务管理局在云南省昆明市召开的珠江水系运政工作会议上,表彰了运政管理工作先进集体和个人.分别授予珠江水系运政管理先进集体和珠江水系运政管理先进个人荣誉称号并通报表彰.     

沿江口门船闸调度运行模式思考

通过分析沿江口门船闸的特点和分散调度模式存在的问题,大胆创新尝试集控调度运行模式,有效地解决了调度中的不足,大大地提高了口门船闸调度的效率。     

汉江襄阳以下梯级枢纽联合优化调度研究

在梯级航运枢纽运行中,需要通过枢纽联合调度系统协调好各项任务,实现综合效益最大化。针对汉江崔家营枢纽和雅口枢纽的运行目标,通过分析发电效益和通航基流保障率之间的制约关系,基于FPGA对其开展联合优化调度研究。文中建立了以周为计算时段的调度模型,提出了以综合考虑航运与发电两种情况为目标的枢纽联合优化调度方案及优化调度准则,并对提高汉江襄阳以下梯级枢纽通航基流保障率做了初步的探讨。     

流域船闸群一体化调度系统设计与实践*

流域船闸群的联合调度因其影响因素多、过程复杂,一直采用人为调度和排档,没有形成一体化智能调度系统。通过对船闸调度影响因素和调度策略进行研究,将传统靠人为判断的多船闸调度决策抽象为时间上的时间表（timetable）问题和空间上的装箱（bin packing）问题的相互耦合问题,进而给出具体的调度算法流程。并以此为基础,设计信江流域的双港、八字嘴、界牌船闸三个梯级一体化调度方案,利用智能算法自动生成流域多船闸一体化计划。结果表明,本流域船闸群一体化调度系统在实践中取得良好的应用效果,可以有效提高调度智能化水平和通航效率。     

珠江水系对中山市及沿海、港澳的影响

伴随着整个社会经济高速发展,在我们人类物质文明大大提高的同时,物流已经成为人类社会经济生活中最重要的一环,物流业的发展推动了整个社会的进步,也促进了经济的快速发展。无论是陆路运输还是水上运输都对社会经济起着重要的作用。然而珠江水运的发展将迎来一个崭新的明天,珠江在粤港澳黔桂的国民经济发展中扮演着重要的角色。     

临桂新区防洪排涝及湖塘水系工程闸坝联合调度研究

本文以桂林市临桂新区防洪排涝及湖塘水系工程(以下称临桂水系工程)为例,采用优化水系内部水体循环的思路,通过对现有的四座闸坝进行联合调度的非工程措施,将水系155m水域的壅水通过上游三座闸坝调控适当补充至153.5m水域(中心环形水域),同时控制下游大皇山闸坝放水,利用水系工程不同水头差提高中心环形水域各河道内水动力...     

多线船闸下游引航道通航水流条件及改善方案研究

多线船闸下游引航道内反向水头过大引起的船闸安全问题引人关注。以江苏刘老涧三线船闸为例,建立了非结构网格下的平面二维水动力数学模型,计算了下游引航道在二、三线船闸不同泄水条件下的水流流态及一线船闸闸门处的反向水头。采用开挖隔堤的工程措施以缓解反向水头过大的问题,计算分析了不同下闸首至开口段长度、开口段长度和开口段底高程下的最大反向水头及最大横向流速特征值变化规律,为改善多线船闸下游引航道水流流态提供参考。     

珠江水系运输船舶的现状及船型标准化

货船的大型化、标准化、专业化、现代化是水运发展的必然趋势，其中标准化是政府宏观调控水运发展的关键环节。在航运发达国家，都已建立了相对完整的船舶标准化、系列化体系，并运用行政、法律、技术与经济等手段进行宏观调控，不断提高船舶技术水平。我国京杭运河船型标准化示范工程的启动，对珠江水系船舶标准化具有重要的指导意义。     

服务珠江水系构建和谐珠江珠航局召开主题实践活动理论学习成果交流会

3月27日珠航局召开“服务珠江水系,构建和谐珠江”主题实践活动理论学习成果交流会。会上由黄健等七位同志作了交流发言,从不同侧面交流了深化理论学习,结合工作、思想实际和创建品牌党支部中的收获体会。局党组成员、副局长、机关党委书记庄则平作了总结讲话。除梁建伟局长带队在水系进行调研工作外,其余同志均参加了会议。