“公交优秀”不仅是票价问题——访台湾大学教授张学孔

北京公交的低票价，在给北京居民带来实惠的同时，也让全国其它城市的公交企业充满艳羡和期待，但全国各个地方政府的财政情况各异，很多地方根本达不到北京公交的补贴标准，又一度令很多公交企业失望且灰心。     

城市公交的民生尴尬

公共交通总体发展速度跟不上城市化步伐,公交企业体制和机制改革滞后,国家和各级地方政府对公交的投入不足,政策和法规支持力度不大,公交优先在全国不少地方并没有真正落到实处。从一些城市的现状看,投资和经营主体混乱,线网规划不合理,车辆装备落后,公交票价偏高等弊病比较普遍。城市公交存在的诸多问题既是历史遗留的问题,也是     

北京公交电子站牌形同虚设的背后

北京公交的“4毛钱”票价惹来的是全国各地居民的艳羡，由此，北京公交也成为了各地公交企业争相学习效仿的对象尽管有国家补贴在“撑腰”，但绝不能将浪费国家资源当作成绩尤其是这种毫无竞争状态下的企业经营，如果社会服务满意度仍受到质疑，     

公交优先给道路运输企业带来的挑战与机遇

2007年元月份北京市政府拿出40个亿补贴公共公交,支持IC乘座公交车只需花0.4元新政出台。这是地方贯彻党中央、国务院关于大力实施公交优先政策的具体措施。这在全国公交行业产生了划时代意义的影响,终于平息了各地公交提高票价的呼声,另一方面有效地遏制了其它运输企业(铁运、公路运输)在春运期间涨价行为。北京市政府这一新政的出台是落实国务院关于"公交优先"的行业发展政策的具体体现,而铁运、公路运输在春节期间主动停止了"春运票价上浮"的惯例,不能不说是"公交优先"政策落实的结果对铁运、公路运输行业一种挑战所致。     

北京公交电子站牌形同虚设的背后

北京公交的"4毛钱"票价惹来的是全国各地居民的艳羡,由此,北京公交也成为了各地公交企业争相学习效仿的对象。尽管有国家补贴在"撑腰",但绝不能将浪费国家资源当作成绩。尤其是这种毫无竞争状态下的企业经营,如果社会服务满意度仍受到质疑,就确实需要相关企业认真找寻问题的原因并提出有效的解决办法了。北京公交智能化进程近些年的确取得了一些进步,如车辆GPS的安装、语音报站等,但恰恰是最为基本的问题还没有解决:等车时间难定。这不仅耽误了乘客的     

绿色交通为导向的公交票制票价制定思路

本文定性分析公交分担率与票价的关系,提出绿色交通为导向的公交票制票价制定方法。采取先定目标公交分担率,后定票制票价的策略,简化票价制定过程,意在通过制定合理的票制票价促进公交优先。     

公交票价真的低了吗？

2006年12月20日北京市发布了《关于票制票价调整的通告》，从那时起北京公交迈入了“低票价”时代。票价水平持续到今天已经五年了，依然没有什么变化，随着公交开通线路的增加（包括地铁），物价和工资的上涨，市民实际负担的公交费用变得更低，获得的实惠则越来越多。     

公交优先:行动是最好的诠释

为了应对城市化带来的市民出行困难,全国不少城乡都在城市"公交优先"和城乡公交一体化方面进行了一系列有益的探索和实践,充分体现了城乡公交作为一个民生问题已经为地方政府和行业管理部门所高度重视。大连"公交优先"落到实处建立稳定、规范的政府财政保障政策,是保障城市公共交通健康发展的重要基础和支撑。从2006年开始,大连市实施了对公交企业承担的老年人、学生优惠乘车和残疾人、残废军人、离休干部免费乘车等社会福利性支出给予专项补     

可持续:城市公交发展关键词

<正>自从"公交优先"政策成为多数人的共识以来,我国城市公共交通发展取得了有目共睹的成绩。但是,一种倾向往往掩盖另一种倾向,在不计成本的公交优先背后却隐藏着某些亟待解决的"不可持续"问题。北京市"7年之痒"的公交低票价政策"不可持续"就是一例。从2007年开始,北京以承办奥运会为契机,大力推行公交优先政策,一方面投巨资建设地铁等公共交通设施,另一方面以财政补贴公交地铁企业运营,实行公共交通大幅降价,地铁每人次2元,公交车每人次0.4元。     

关于合理确定城市公共交通票价的一点看法

城市公共交通是公益性事业和公共服务产品，长期实行低票价政策，但各城市政府财政补贴大多不到位，导致公交企业经济效益较差、处境艰难，已经影响到城市公共交通行业稳定持续健康发展。本文就如何科学合理确定公交票价提出一点看法，以求探讨。     

为公交发展注入正能量

与会代表建议分会要围绕各地公交企业普遍关心的公交公益性定位与市场化运作、公交票价形成机制、政府财政补贴办法等问题深入调查研究,向主管部委提出意见和建议,为推动城市优先发展公共交通做出更大的贡献2012年年末以来,国务院、交通运输部先后召开全国公共交通工作会议,并下发被称为史上最高扶持公交发展政策的国发"64号文"。去年刚刚成立的中     

公共交通为何重回"公益"轨道?

北京大刀阔斧的公共交通改革牵动了全国各大城市的神经,继北京之后,绍兴市的公交车票价进行了大幅下调.深圳市副市长张思平也宣布,深圳市的公交票价平均下调25%,自2007年12月1日起实施.随后,宁波、无锡、西安、广州等城市都纷纷开始酝酿公交降价政策.     

为继续推进"公交优先"出谋划策

"一条道路的修建不应仅仅为了满足目前的需求,还应在城市交通拥堵方面寻找治本的好办法";"希望我市能加快轨道交通建设";"票价是不是能够更便宜";"公交车上是不是能增加一些座位".在近期召开的地方"两会"上,这些较以往更加具体化的"公交优先"话题,已经成为各地代表、委员热议的重点.     

合理定价理顺城乡公交

随着城市化进程的不断推进,如何解决公交线路延伸与公交企业运营成本增加的矛盾,如何缩小城乡在公交票价方面的差距,都对建立更加合理的公交票价体系提出了新的要求,笔者现就绍兴市公交票价机制问题进行简单的研究和分析。     

合理定价理顺城乡公交

随着城市化进程的不断推进，如何解决公交线路延伸与公交企业运营成本增加的矛盾，如何缩小城乡在公交票价方面的差距，都对建立更加合理的公交票价体系提出了新的要求，笔者现就绍兴市公交票价机制问题进行简单的研究和分析。     

北京公交：站得高才能走得远——访北京市公共交通控股（集团）有限公司董事长张国光

北京公交的发展一直走在全国的前列，不仅代表着北京的水平，更代表着中国的水平。近日，本刊记者专访了北京市公共交通控股（集团）有限公司（简称“北京公交集团”）董事长张国光，通过他对北京公交今天发展情况的介绍和对于“公交”概念的理解，记者由衷地感叹：站得高才能走得远。北京公交发展的今天不是一朝一夕的事情，是智者的选择，更是历史的积淀。     

深圳市公交票价体系改革研究

<正>为了合理引导深圳公交行业有序健康发展,有必要根据深圳社会经济的发展状况,充分考虑企业的合理收益、市民承受能力和方便换乘,理顺公共汽车、轨道交通、出租车的票价结构,建立比价合理、层次分明的深圳公交票价体系。一、深圳市公交票价体系存在的问题     

某市运输主管部门的典型意见

“公交优先”多指城市大容量公交的优先记者致电某大城市交通管理部门运输处,某负责人告诉记者:该市的“公交优先”范围目前还仅仅包括“城市公交车、轨道交通等大容量公共交通工具,并指出:当前我国绝大多数城市的公交优     

公交出行有了“路权”的保障

没有路权优先，就谈不上公交优先；没有公交优先，很多市民的“出行难”问题就难解决。路权优先未能彰显，公交优先等于纸上谈兵。     

公共交通急需上位法出台

公交优先喊了很多年，但是一直缺乏稳定、明确的扶持政策，导致有些城市对公交行业支持力度不够，或者不能持续，皆因为缺乏全国性的公共交通条例等上位法的出台。