关于无站台柱雨棚钢结构设计中若干问题的探讨

文章对北京站无站台柱雨棚钢结构设计中有关桁架、檩条及结构计算允许应力和温度应力等一系列问题提出建设性意见 ,为今后类似工程的设计和施工提供借鉴     

济南站无站台柱雨棚大跨度拱形空问钢管桁架施工技术

济南站新建无站台柱钢结构雨棚,设计为单跨大屋面钢结构,总建筑面积45 000m2,无站台柱雨棚的主体为单跨刚架结构,刚架由钢管格构柱和拱形空间钢管桁架横粱组成,拱形空间钢管桁架跨度80.56～109.55 m,建筑高度22.25 m,横跨4个站台10股线路,采取现场整体预制,分3段火车运输,2台吊车抬吊、空间对接的安装方案,介绍其施工技术.     

济南站无站台柱雨棚大跨度拱形空间钢管桁架施工技术

济南站新建无站台柱钢结构雨棚,设计为单跨大屋面钢结构,总建筑面积45 000 m2,无站台柱雨棚的主体为单跨刚架结构,刚架由钢管格构柱和拱形空间钢管桁架横梁组成,拱形空间钢管桁架跨度80.56~109.55 m,建筑高度22.25 m,横跨4个站台10股线路,采取现场整体预制,分3段火车运输,2台吊车抬吊、空间对接的安装方案,介绍其施工技术。     

大跨度桁架梁吊装技术研究与应用

目前国内的新建或改扩建的火车站雨棚多为大跨度钢管桁架梁结构的无站台柱雨棚,因桁架梁跨度较大,整榀桁架梁长达百米,桁架梁吊装难度较大。经过对桁架梁分段吊装技术的探讨和研究,摸索出大跨度桁架梁吊装技术并应用于宜昌东站无柱雨棚,可供类似工程借鉴。     

北京站站台改造施工技术

结合北京站站台改造施工实践 ,介绍北京站在兼顾无站台柱雨棚施工和车站正常运营的条件下进行站台改造施工的组织方法 ,合理的改造施工顺序使北京站无站台柱雨棚改造施工得以顺利完成 ,同时也确保了北京站原有接发车能力     

张家界车站无站台柱雨棚结构设计与分析

介绍张家界车站无站台柱雨棚结构设计,包括结构平面布置,屋面主桁架结构方案,以及整体结构计算;详细介绍悬挑桁架斜拉索的受力分析。     

张家界车站无站台柱雨棚结构设计与分析

介绍了张家界车站无站台柱雨棚结构设计,包括结构平面布置、屋面主桁架结构方案及整体结构计算;详细介绍了悬挑桁架斜拉索的受力分析。     

无站台柱雨棚特性与设计

研究目的:随着铁路建设的发展,越来越多的铁路客站采用无站台柱雨棚这种形式.本研究重点针对无站台柱雨棚的特性和设计方法进行探讨分析.通过对结构选型的主要影响因素、设计理论与试验分析等方面的研究,提出设计中应注重的主要问题.研究结论:作为一种新型铁路交通建筑,无站台柱雨棚有着许多区别于一般铁路建筑或大跨建筑的特点,其结构形式、设计理论和方法还需在实践中不断完善、总结和提高.与一般钢结构体系不同的是,无站台柱雨棚不允许设置柱间支撑,所以在有条件时应尽可能使结构形成纵横向的刚架,提高结构的抗侧刚度,同时屋面系统应加强支撑的布置,提高结构的整体性能.     

徐州火车站无站台柱雨棚结构设计

介绍徐州火车站无站台柱雨棚的张弦桁架钢结构体系,结构计算模型,材料选择,以及在结构计算中的荷载取值。阐述非线性分析时张弦桁架控制索力的取值原则,为今后预应力钢结构工程提供借鉴。     

北京站无站台柱雨棚钢结构焊接质量控制

结合北京站无站台柱雨棚钢结构焊接工程的实践 ,介绍为保证大型钢结构焊接质量而采取的措施     

于家堡枢纽站房南段地下结构体系研究

研究目的:天津于家堡枢纽站房南段地下结构为地下火车站,位于长轴跨度143m的贝壳形钢结构网壳下,站台不设柱。为解决重载、大跨、顶板上下结构柱网不对应、上部网壳水平荷载大、顶板超大开洞、洞边板大跨悬臂等技术难点,需对结构体系进行研究。借助有限元,对拱形和框架两种结构体系进行分析。研究结论:(1)与框架体系相比,拱形体系顶梁弯矩小,但主要构件仍超出了钢筋混凝土的承载能力。(2)由于柱距大且不均匀、顶板超大开洞,拱形体系顶梁受拉严重。(3)内拱外平断面的拱效应不如从其下边缘起拱的真正拱。(4)针对于家堡枢纽南段地下结构的特点,框架体系优于拱形体系。     

超大截面劲性砼结构施工技术

介绍了高速铁路站房桥建合一超大截面劲性混凝土结构的施工关键技术,阐述了在钢柱、钢梁周围配置钢筋、浇筑混凝土,钢结构柱梁构件和钢筋混凝土形成整体的承载结构体系施工方法,应用该关键施工技术的劲性混凝土结构既能满足高速铁路站房轨道层承载力大和跨度大的要求,又可满足铁路桥梁设计规范要求.     

宜万铁路万州长江大桥设计与施工

研究目的根据宜万铁路跨越长江的关键性控制工程——万州长江大桥,位于峡谷地段,水深流急,江中不宜设置桥墩的特点,对该桥设计、施工关键技术进行研究,解决大跨度钢桁拱设计、施工关键技术问题。研究方法结合桥址处的地质、地形、通航、水文条件,进行综合技术经济比较,采用结构分析计算和桥梁结构动力学与车辆动力学的研究方法。研究结果针对国内首次采用钢桁拱—桁梁组合体系的大跨度铁路桥梁的建设,探索出一套成功的设计、施工经验和一系列有针对性的技术措施。研究结论正桥采用168m 360m 180m三跨连续钢桁拱-桁梁组合结构桥。桁宽采用16m,列车行车安全及舒适性有保障;吊杆合理开孔,有效拟制了风致振动;钢桁拱的架设必须采用爬坡式吊机架设;合理的安装顺序和工艺技术措施保证了钢桁拱的高精度合龙。     

基于概念分析的铁路客站结构优化研究

应用解释结构模型,分析铁路客站结构设计参数与工程材料用量之间的影响关系,得到结构设计参数的逻辑层级关系.在客站雨棚结构的各设计参数中,基本风压、材料强度和雨棚高度对雨棚结构的用钢量影响最大,处于逻辑关系的第1层级;结构类型、站型、基本柱网和抗震设防烈度等参数的影响较大,处于第2层级;其他处于低层级的设计参数对用钢量影响较小.结合解释结构模型的分析结果,选取影响雨棚经济性较大的前2个层级中的设计参数为主要变量,运用概念分析方法进行雨棚结构优化,得出不同条件下合理的结构形式及工程用钢量范围.结果表明,以用钢量作为优化目标时,双侧悬挑雨棚的经济性优于单侧悬挑雨棚;实腹钢梁结构适用于所有双侧悬挑雨棚;单侧悬挑结构则需根据跨度、基本风压、有无拉杆等条件具体判断其适用的结构形式.     

非对称超大跨度单线连续刚构设计与研究

研究目的:以新建铁路兰州至重庆线广元至重庆段的重点控制性工程朝阳嘉陵江右线大桥为例,对非对称超大跨度单线连续刚构的结构形式、结构受力情况、施工方法等进行具体分析和研究,为类似桥梁设计和施工提供参考。研究结论:(1)在桥墩设计时,采用纵向直坡,横向变坡的双壁墩,在保证结构有足够横向刚度的前提下可有效降低结构的纵向刚度,满足大跨连续结构的受力要求;(2)取消双薄壁中的横联,可使结构更轻盈美观;(3)在梁部设计时,优化纵向预应力的布置,取消腹板上弯束,依靠纵向预应力钢束和竖向预应力钢筋可克服主拉应力,避免大跨结构腹板的开裂。     

贵阳市行政中心大楼型钢混凝土施工工艺

研究目的:由钢筋混凝土包裹型钢做成的结构被称为型钢混凝土组合结构(steel re inforced concrete com-posite structures)。该技术是近期建设部推广应用的十项新技术、新工艺之一,本文以贵阳市行政中心大楼型钢施工为例,介绍型钢的设计、施工工艺。研究方法:通过对型钢结构的组合方式、设计,提出具体的施工方案,现场安装措施、关键工序控制,来保证型钢混凝土质量。研究结果:总结出了型钢混凝土结构的施工工艺,提出了连接、吊装、检查、改进等方法对施工有一定参考作用。研究结论:型钢混凝土结构,优良的结构性能,达到构件截面积小,对于建筑物而言,可以增大跨度,增加使用面积和层净高,其经济效益可观,将会越来越广泛地应用于工业与民用建筑中。     

两台两线无站台柱雨棚最优柱距分析

以雨棚的单位面积用钢量为主要控制指标,对比分析了工字型实腹钢梁＋单钢管混凝土柱形式的雨棚分别在9 m、12 m、15 m1、8 m、21 m、24 m共6种柱距情况下的力学性能和经济性能。结果证明,两台两线无站台柱雨棚的抗侧移刚度随柱距的增大而减小,当柱距为15 m或者18 m时,结构刚度适中,结构各指标表现均较好;雨棚的总用钢量随着柱距的增大呈现出先减小后增大的趋势,其最小值位于15 m和18 m之间。故两台两线无站台柱雨棚的合理柱距为15 m或者18 m。     

新型铁路站房中玻璃幕墙的实践及发展

研究目的：通过对曾经主持的几个铁路站房立面设计的总结与回顾，探讨了铁路站房玻璃幕墙的一些特点，大空间幕墙的支撑形式，面板的选择，并展望了玻璃幕墙在新型铁路站房中的应用及发展的新趋势。研究结论：钢桁架和索杆桁架是解决大空间大跨度幕墙受力的一种较好的方法，LOW—E玻璃的设计和应用是玻璃幕墙减低太阳辐射的非常有效的途径，现代建筑的玻璃幕墙中越来越多地采用了光伏发电和双层气循环等新型幕墙技术。     

洞桩法暗挖车站桩柱一次成型施工技术

地铁车站多位于城市繁华地带,受环境所限大多不具备明挖施工条件,新型洞桩法暗挖车站采用单层导洞内机械成桩的施工方法,替代传统的人工挖孔桩安装钢管柱的施工方法,本技术研究在导洞内机械成孔灌注桩内插入钢管柱一次浇筑成型的施工方法,引入了地面钻孔桩内液压插入钢管柱机械,在导洞内进行钢管柱垂直度调整控制技术,省去钢护筒安装及拆除工序,解决人工安装定位器误差大及施工效率低问题,在工程实际应用中取得了很好效果;基于本技术对液压插入机进行改装,集下钢筋笼、下钢管柱、定位及钢管柱垂直度调整于一体的钢管柱安装机已在北京市后续洞桩法车站中投入使用,效果良好。