货车制动梁端轴采用超声波探伤的建议

提出了货车制动梁轴裂纹故障的超声波探伤方法，并取得了实际效果。     

浅析超声波探伤技术在货车制动梁端轴探伤中的应用

结合货车制动梁的探伤检查，探讨分析了利用超声波探伤技术解决存在的问题。     

转8A型制动梁端轴探伤工艺的可行性研究

介绍了制动梁端轴超声波探伤新工艺,研制了超声波探伤专用探头,采用了超声波探伤工艺对制动梁端轴进行缺陷检查。     

制动梁端轴超声波探伤的探讨

1 问题的提出 在制动梁检修工作中,<铁路货车厂修规程>、<铁路货车段修规程>均规定必须对端轴进行磁粉探伤,而磁粉探伤仅能对端轴的外露部位实施探测,而端轴"埋藏"在闸瓦托内部的其他部位相对于磁粉探伤来说是一个盲区,无法探测.事实上,在因端轴磨耗过限或由于磁粉探伤发现缺陷等原因而被气焊割下的端轴中发现,有一些端轴在闸瓦托内部(盲区部位)存在裂纹,严重者能达到深6 mm～7 mm、长40 mm～50 mm,尤以距外侧端轴85 mm～100 mm范围最多,为列车运行的安全埋下重大事故隐患.鉴于此,我们试图探讨研究对端轴盲区实施超声波探测,以便消除事故隐患.     

对转8A型转向架制动梁端轴探伤质量控制的建议

转8A型转向架制动梁是我国主型货车基础制动装置中的重要组成部分，制动梁端轴质量坏直接影响列车运行安全。因此，车辆进行厂、段修时都要求对制动梁端轴进行磁粉探伤，近年来还要求使用湿法磁悬液探伤。     

对货车转向架制动梁端轴采用超声波穿透检查方法的探讨

通过分析货车制动梁脱落的原因及端轴磁粉探伤检查、锤击检查法的不足之处，探讨了采用超声波穿透检查方法发现端轴裂纹及其具体作法。     

转8A型制动梁滚子轴装配方式改进意见：解决滚子轴探伤问题

我段遵照１９９２年６月起施行的《铁路货车段修规程》中要求对转８Ａ制动梁滚子轴实行探伤。先后采用过马蹄形探伤器、环形探伤仪、ＤＣＦ－Ｌ型磁粉探伤机进行滚子轴探伤，均不能达到目的。因而提出将现在滚子轴的装配方式改进为使滚子轴与闸瓦托能够自由分解的方式，以利实施探伤，并可定期更换滚子轴。     

制动梁端轴裂损原因分析及解决措施

本文统计了我段制动端轴的裂损情况，并多方面分析了裂损的原因，从而有针对性地提出了解决措施。     

转8A型转向架制动梁端轴在检修中存在问题的探讨

列车提速后,转8A型转向架制动梁端轴裂纹导致制动梁端轴折断的故障明显增多.灵山车辆段在2000年3月就发现制动梁端轴裂纹34件,其中,开放性裂纹9件,折断6件,对行车安全构成严重威胁.为此,笔者对转8A型转向架制动梁端轴裂纹原因进行了分析,并提出改进措施.     

组合式新型货车制动梁架用钢的研制

分析了货车用槽钢制动梁的不足,描述了组合式新型货车制动梁的性能特点,对新型货车制动粱粱架用钢的成分、冶炼、轧制进行了详细分析,对制动梁梁架工艺试验和可行性进行了论述。     

货车制动梁焊修存在的问题及改进建议

1概述 武威南列检所在对制动梁故障进行的调查发现,仅2001年7月该所更换裂损故障的制动梁36根.其中,焊修后的制动梁其焊接部位再次开焊裂损的16根,占裂损制动梁的44.4%.对开焊裂损制动梁鉴定情况,见表1.     

铁路货车轮轴组装工艺改进研究

阐述了铁路货车轮对压装及轴承组装工艺,针对性地提出了轮轴组装工艺改进优化方案,有效提升了轮轴组装质量。     

铁路货车制动主管焊缝裂纹及焊接工艺研究

对DN32主管裂纹进行焊缝接头宏观、微观分析,确定了焊缝裂纹主要由于焊枪与管件角度、位置不合理,导致焊缝在接头体一侧存在熔合不良,进而导致裂纹产生。3种工艺参数的对比试验表明,采用合理的焊接热输入、焊枪倾角、组装间隙控制措施可以有效解决DN32主管接头体熔合不良问题。微观组织分析显示,焊缝接头的母材区、热影响区、焊缝区为典型的奥氏体+铁素体组织,焊缝凝固模式为FA。焊缝接头硬度检测表明焊接区域无硬化倾向。经过运用,DN32主管接头未出现类似问题。     

货车车辆轮对车轴冷切的分析及对策

货物列车的提速、重载是铁道部跨越式发展计划中提高运能的主要标志之一。货物列车的提速、重载必然会造成现役车轴轴颈的弯曲应力与单位时间内剪切应力的增加，极易造成车轴轴颈卸荷槽部位疲劳裂纹的发生，进而造成冷切。     

铁路开行快运货车可行性及车辆关键技术研究

随着国民经济的快速发展,货物运输量呈几何级数增长,如何进一步提高铁路货物运输能力是当前亟需研究的课题,通过分析国外铁路快运货车经验,结合我国铁路货运现状,详细阐述了开行快运货车的条件、必要性和关键技术问题,并对我国铁路货车的发展方向进行了探讨。     

大轴重铁路货车车轴用LZ45CrV钢研究

研究了大轴重铁路货车车轴用LZ45CrV钢的高温力学性能、应力-应变、冷却速度对组织的影响以及静态力学性能。结果表明:LZ45CrV钢AC1为782℃、AC3为846℃;LZ45CrV钢在800℃~1200℃温度范围内无脆性区,热变形过程中仅发生加工硬化及动态回复,不发生动态再结晶,应变强化效应随着温度的降低无明显变化;冷却速度时LZ45CrV钢组织影响较大;LZ45CrV钢经860℃正火+600℃回火处理后,钢的强韧性能匹配良好。     

Labview在货车制动机静置试验台上的应用

举例介绍了Labview在货车制动机静置试验台数据采集系统中的应用。     

铁路货车轮对轴颈根部超声波探伤方法探讨

针对目前铁路货车RD_2型车轴轴颈根部超声波探伤方法存在的不足进行了分析,提出探测方法的改进方案,并提出一些建议,确保检测结果准确,不致造成误探、漏探等不良结果。     

铁路货车工厂HMIS轮轴软件实施应用探讨

铁路货车技术管理信息系统HMIS已经在各铁路货车造修工厂深入应用十多年,为铁路的网络扣车、货车结算等管理工作提供了基本的数据支撑。铁路系统也已经完整的实施了5T系统,实现了完整的铁路车辆运行安全监控体系。随着铁路信息化的不断推进,对货车造修过程中的关键数据的采集、利用、共享等要求提升到了新的高度,特别是关系到货车走行安全的关键轮轴部件的造修过程,目前HMIS系统尚未包含全部数据。在此情况下,产生了铁路货车工厂HMIS轮轴软件实施的要求。