5月份国际干散货运输市场述评

随着铁矿石、煤炭和粮食三大干散货种需求持续旺盛，海运平均运距进一步拉长，巴西、澳大利亚和中国铁矿石接卸港口压港严重，SSY统计，全球750艘好望角型船中约有17％的运力压在港口。这三大因素加剧了干散货船运力供应紧张，特别是大西洋地区。市场信心大增，长期期租和FFA交易量大幅增长，多重利好推动国际干散货市场行情再度飙升，     

5月份国际干散货运输市场述评

随着铁矿石、煤炭和粮食三大干散货种需求持续旺盛，海运平均运距进一步拉长，巴西、澳大利亚和中国铁矿石接卸港口压港严重，SSY统计，全球750艘好望角型船中约有17％的运力压在港口。这三大因素加剧了干散货船运力供应紧张，特别是大西洋地区。市场信心大增，长期期租和FFA交易量大幅增长，多重利好推动国际干散货市场行情再度飙升，     

FFA在航运市场风险管理中的应用

随着国际干散货贸易的繁荣和运价波动性的加大,在过去几年里FFA市场也得到较大发展。分析国际干散货航运市场的不确定性,介绍远期运费协议(FFA)的含义及其在国际干散货航运市场中的发展情况,探讨FFA风险管理的作用,最后,面对航运市场较大的波动性,提出中国船东和租家必须学会利用FFA这一新的工具进行风险管理的建议。     

国际干散货运输市场月评

(2021年2月)1月份国际干散货运输市场淡季不淡,虽然2月处于国内春节假期,分船型市场表现各异,但运输市场总体行情依然振奋人心,尤其是中小型船表现异常火爆,淡季超旺。好望角型船市场受天气等因素影响,市场表现差于上期;巴拿马型船和超灵便型船市场则在巴西压港、粮食交投活跃、大西洋市场煤炭活跃,恶劣天气导致周转放缓、FFA远期合约价格上涨等因素下,租金水平创历史新高。本期远东干散货指数综合指数先抑后扬.     

2011年国际干散货运输市场回顾与未来展望

总结2011年干散货市场的主要特点为欧债危机发酵,宏观政策紧缩,新船交付突破千艘,船舶大型化趋势明显,自然灾害频发,供应不平衡加剧,大货主垄断打压市场,好望角型船成为重灾区,金融属性不断增强,FFA市场大幅波动。预测需求低增长和运力高增长所导致的供需严重失衡仍然是2012年干散货市场的总体特征。     

6月份国际干散货运输市场述评

在中国铁矿石、煤炭和大豆进口量大增以及船舶压港严峻的推动下，6月份国际干散货市场震荡回升，6月2日BCI单日上涨1175点，涨幅17．9％，为1999年以来单日涨幅最高的一天。6月3日BDI指数突破4000点，升至今年以来的新高4291点，同时也是2008年10月以来的新高。随后FFA市场获利回吐，带动现货市场震荡整理。6月10日淡水河谷公司与新日铁和韩国浦项达成2009年铁矿石价格协议，     

8月份国际干散货运输市场述评

受夏天淡季因素影响，中国铁矿石需求放缓，船舶压港缓解，8月中旬在中国港口等待卸货的船舶已从6月中旬的88艘，下滑至47艘。对未来数月新船数量继续增加的忧虑升温，FFA市场交易低迷，8月份国际干散货运输市场持续震荡调整走势，8月12日以来BDI指数一度回升，但是8月18日BDI指数再度回落至2704点，比7月同期的3542点下跌了23．6％。     

述评 全球干散货运输市场

3月上旬在澳洲出货明显改善,南美谷物继续放量,压港导致有效运力减少等因素的支持下,干散货市场延续2月份以来的升势。但是3月11日日本本州东海岸附近海域发生9.0级地震,引发大规模海啸,对东日本六县造成严重灾害,因海啸造成东日本三个核电厂严重受灾,福岛第一核电站多个机组发生放射性物质泄漏事故。短期内日本大宗干散货海运需求因基础设施受损而骤减，     

3月份国际干散货运输市场述评

3月份对国际干散货运输市场影响最大的是中国商务部对铁矿石价格实施限制、放慢铁矿石进口许可证的发放速度.铁矿石进口量明显下降，租船活动减少，铁矿石压港迅速缓解。3月中旬澳大利亚遭受飓风“艾玛”袭击，力和必拓数座矿山进水,生产受阻，影响了部分销售合同的正常发货，力拓不得不延迟对中国供矿，进一步造成铁矿石供货量的减少,运力需求下降，上述因素造成干散货市场波动下滑，3月17日BDI指数跌至2502点，比2月同期的2740点下跌了8.7%。     

基于BP神经网络的干散货航运市场运价预警

为分析预测干散货航运市场运价波动的警情,采用BP神经网络的学习算法,建立干散货航运市场运价预警模型。选择干散货船队运力供给、干散货船队运力需求、OECD工业生产指数、原油价格和FFA合约价等5项指标作为警兆指标,运用因子分析法并结合航运专家知识经验,确定干散货航运市场运价的实际警情。通过编制MATLAB软件程序,对实例样本进行训练和检测,表明此方法对干散货航运市场运价预警有很好的适用性。