出口拼箱货操作中应注意的问题

随着我国集装箱班轮运输业务的发展,小批量货物的拼箱业务也已形成相当规模。但由于货源、场站操作手续等原因,集装箱班轮公司很少开展这项业务,于是许多货运代理公司纷纷涉足这一领域。由于拼箱业务的利润大于整箱业务,因此拼箱业务发展非常迅速,但随之而来也出现许多问题。本就有关拼箱货出口运输的问题进行探讨。     

集装箱联运提单缮制应注意的若干问题（四）

集装箱货物有整箱货、拼箱货之分．而这两种货物的接收、交付，对承运人责任却截然不同。本篇就承运人与发货人、收货人的整箱货、拼箱货交接责任作一叙述。     

如何配装拼箱货

集装箱货物按其交接方式可分为整箱货(FCL)和拼箱货(LCL)。由于拼箱货自身的多种特点，因而它和整箱货在报价、配装、制单、中转等方面都有诸多的不同，操作时要比整箱货麻烦，须格外地小心，而且在配拼、装箱方面也有一些技巧。本人从事拼箱服务多年，下面就如何配拼和装箱谈一点看法。     

内贸拼箱业务需求与发展

<正>拼箱(Consolidation)是指承运人(或代理人)接受货主托运的数量不足整箱的小批量货物后根据货物性质和发送目的地进行分类整理,把发往同     

集装箱运输交接方式

集装箱运输中,整箱货和拼箱货在船货双方之间的交接方式有以下几种：（1）门到门：由托运人负责装载的集装箱,在其货仓或工厂仓库交承运人验收后,负责全程运输,直到收货人的货仓或工厂仓库交箱为止。这种全程连线运输,称为“门到门”运输;     

日本往亚洲各地的海上拼箱货运输

海上拼箱货运输的经营较复杂，是各无船承运人(NVOCC)的专门业务。往北美、欧洲的拼箱货物量已达到顶点，今后海上拼箱货的主要市场肯定会转向亚洲，业者必将开展激烈的竞争。本文介绍以日本为据点的16家主要无船承运人所开展的海上拼箱货运输的现状与今后的战略等。     

承运人在拼箱运输中的责任

国际集装箱货物运输其流转、交接方式有两种：一种系由货主或其代理自行装箱后交由承运人运输的整箱货(英简称FCI）另一种是不足队装一个集装箱，而买卖台同或信用证条款又规定必须装载集装箱运输的拼箱货(英简称LCL）此种货物通常由集装箱货运站在接受货主或船公司委托后．将不同货主、但到达同一目的地、又可装载同一箱内的货集拼成箱。在上述两种货物流转、交接形态中，后的运输责任对承运人来     

整治出口拼箱市场迎接“入世”新的挑战

中国即将入世,国外知名的货代企业随时准备进入中国货代市场,我们的货代企业将面临更为严峻的挑战.但是,在这兵临城下的关头,国内海运出口拼箱价格大战却烽火连天.一方面国际海运运费连续上扬,外国船公司又扬言降低或取消订舱佣金,另一方面经营拼箱业务的货代企业同室操戈,竞相压价,恶性竞争.更有甚者,一些货代企业相继推出了海运出口拼箱"零运费"、"负运费",尤如火上浇油,使拼箱价格大战达到白热化程度.     

“零运费”与相关的法律问题

本文所称的"零运费",是指在拼箱出口业务中,国(境)外承运人免收国内出口方陆上运输费用、拼箱费、海运运费和其他通常所收的费用的揽货手段,包括根据托运的拼箱货数量给予发货人一定金额奖励的手法,即所谓的"负运费".显然,国(境)内外拆装箱费用的悬殊差距,是实施"零运费"的基础.本文论述的是与"零运费"相关的一些法律问题.     

拼箱货运输中的若干问题

集装箱拼箱货运输有直拼运输和混拼运输两种主要形式。直拼运输是指在装船港把托运的同类性质、同一流向和目的港的若干票货物拼装在同一集装箱内运至目的港拆箱的运输方式。直拼运输一般在具有集疏运条件的班轮基本港才能形成。混拼运输是指在装船港把托运的同类性质但不同目的港的若干票货物拼装在同一集装箱内,运至既定的中途转运港交由转运代理人接箱拆拨,