整合三市港口资源 打造粤西航运中心

深水港口是粤西最大的优势,如何加强粤西区域经济合作,整合湛江、茂名、阳江三地港口资源,合力打造粤西区域性航运中心,为临港重化工业的发展提供强有力的支撑,从而带动粤西沿海经济带的跨越式发展,是值得探讨的问题。     

整合三市港口资源 合力打造粤西航运中心

<正>深水港口是粤西最大的优势。如何加强粤西区域经济合作,整合湛江、茂名、阳江三地港口资源,合力打造粤西区域性航运中心,为临港重化工业的发展提供强有力的支撑,从而带动粤西沿海经济带的跨越式发展,笔者谈点自己的看法。     

钦州:如何做好海上“新丝路”战略新支点

<正>曾是古代"海上丝绸之路"的重要始发港之一,钦州注定要在国家新的战略构想中续写辉煌一、发展概况已经开始建设的钦州区域性国际航运中心其战略定位为区域性国际航运物流枢纽。航运中心体系主要包括港航业、航运物流业及航运服务业,其中港航业的建设是钦州区域性国际航运中心的基础,它包括与港口和航运有关的泊位、航线、吞吐量等方面。     

建设深圳区域性航运中心探讨

建设深圳区域性航运中心是一个对深圳和华南地区经济持续发展和对外贸易有重要影响的课题，特别是在当前集装箱枢纽港地位竞争激烈和中国即将加入ＷＴＯ的形势下，更具有现实意义。本文就建设深圳区域性航运中心的必要性、可行性、存在的差距及对策等问题加以探讨。 一、建设深圳区域性航运中心的必要性 １．发展深圳和华南地区经济的需要。深圳的城市发展策略是将深圳建设成为区域性金融中心、信息中心、商贸中心、运输中心和旅游胜地，以及我国南方新技术产业的开发生产基地。金融、信息、贸易中心和航运中心是相辅相成、共同发展的。航运…     

航海通信保障助力“21世纪海上丝绸之路”建设

正湛江是"一带一路"海上合作战略支点城市,航运发达,广州通信中心一直与湛江众多航运企业保持着紧密业务合作关系,希望通过此次座谈交流能够及时了解涉水单位海上通信情况和服务需求,为"21世纪海上丝绸之路"提供可靠的航海通信保障。     

天津航运指数正式发布

<正>天津航运指数于2010年9月28日在天津国际贸易与航运服务中心正式对外发布。作为反映我国北方航运市场运价波动情况的综合指数,天津航运指数填补了我国北方区域性航运指数的空白,成为北方航运市场的"晴雨表"。天津航运指数由天津国际贸易与航运服务中心、天津港(集团)有限公司、南开大学共同开发,通过反     

加强深港经济合作 建设区域性航运中心

在市委、市政府关于把我市建成区域性运输中心的方针目标指引下,我市交通运输业发展势头强劲,其中尤以国际集装箱运输的发展更为迅猛。1997年深圳港口吞吐量升至114万标准箱,今年预计超过160万标准箱,升为全国沿海港口第二位。为继续保持香港的繁荣稳定,促进深港经济合作,加速发展深圳航运业,我市需要加速建设区域性航运中心。 1、转变政府职能,发挥政府对航运市场的宏观调控作用。 为加速发展建设区域性航运中心,重点要帮助企业协调解决外部经营环境中的问题,帮助企业解决实际困难,在宏观政策上扶植、支持航运企业发展,巩固和深化口岸体制改革所取得的成果。发挥综合运输管理体制的优势,必须要提高航运管理的协调能力,提高服务效率,简化手续,向国际惯例靠拢,改进传统的政府管理手段和方法,创造一个建设区域性国际航运     

船舶排放控制区对琼州海峡航运企业的影响研究

船舶排放控制区(ECA)政策的出台和实施对琼州海峡航运企业所产生的影响,本文主要从两个方面出发进行分析,一方面站在湛江的角度,分析它对湛江航运市场的影响,影响范围主要涉及以下四个方面,即船东、航运企业、修船厂和船舶装置的生产厂家;另一方面从粤琼航运市场之间的竞争力来考虑,分析它对粤琼航运市场竞争力的影响,主要包括低硫燃油市场的竞争和粤琼航运市场的竞争。     

天津港建设成为我国北方国际航运中心的发展对策研究

<正>目前我国南方己经有了世界最大的航运中心香港和区域性国际航运中心高雄;上海国际航运中心已经国务院批准,国家计委立项,正在紧锣密鼓地筹划中;而我国北方也急需建设一个航运中心,用来支持区域经济发展,但选址未定。     

湛江海事帮扶航运企业发展

湛江海事局响应交通运输部转变职能、简政放权的总体要求,促进湛江海洋运输业加快发展,8月20日,围绕着帮助经济低迷的航运企业减负的核心理念,研究制定的帮扶湛江航运企业十项措施开始落实。     

国家发改委:将启动编制重庆、武汉航运中心总体规划

正国家发改委发表文章表示,将做大做强航运中心和综合交通枢纽,继续提升上海国际航运中心对长江经济带的服务能力,启动编制重庆、武汉航运中心总体规划,推进南京区域性航运物流中心和浙江舟山江海联运服务中心建设。同时,进一步完善上海、宁波舟山、南京、武汉、重庆等枢纽港口和马鞍山、九江等重点港口集疏运体系等。     

世界电子航行图发展的现状和未来趋势

简要介绍了电子航行图及其显示和信息系统的功能和用途，详细叙述了一些世界航运发达国家的发展情况和今后计划，并分析了世界各地建立区域性电子图中心的情况和今后发展趋势。     

湛江水域船舶安全通航的风险对策研究

湛江水域具有重要的航运经济地位，与湛江水域庞大的港口吞吐量并存的是湛江水域巨大的船舶交通流量和交通密度，在多种因素的作用下，保障湛江水域的船舶通航安全也成为一个不容忽视的问题。在当前的航运业中，航行事故经常发生，经调查研究显示，内部因素与外部因素均能影响船舶的安全通航，能够大幅度地降低航行危险的发生，促进航运事业的发展，保障船舶和船员的生命安全。从湛江水域的角度出发，通过阐述湛江水域的自然条件与通航情况，分别从人、船舶、环境、管理的角度展开分析影响船舶在湛江水域通航安全的风险因素分析，立足于所学知识，提出解决对策，降低船舶在湛江水域的交通事故率，保障湛江水域的船舶安全通航。     

青岛港铁矿石物流发展研究

随着世界经济区域化、国际化、一体化的发展,以港口为中心的现代物流日益成为区域经济发展的"动脉",进而成为区域经济发展的"龙头"。2001年以来,青岛港提出建设区域性航运中心、发展港口物流的发展战略,本文正是以此为背景而进行的。青岛港已经具备了发展港口物流的各种良好优势和条件,建设铁矿石物流中心的前景看好。     

钦州港打造区域性国际航运服务中心

<正>钦州港货物和集装箱吞吐量连年保持稳定增长,港口航运物流枢纽和辐射带动作用日益增强,为打造钦州港区域性国际航运服务中心夯实基础钦州港经过20多年的快速发展,已初具中型港口的规模。近年来,钦州港生产经营呈现较快发展态势,港口货物吞吐量和集装箱吞吐量连年保持稳定增长,港口航运物流枢纽作用和辐射带动作用日益增强,服务经济社会发展能力不断提升,为把钦州港打造成区域性国际航运服务中心夯实基础。     

从东北老工业基地振兴 看大连东北亚国际航运中心建设

一、腹地经济发展是航运中心建设的支撑 党中央、国务院关于“把大连建成东北亚重要国际航运中心”的定位．不仅从性质上将大连国际航运中心定义为区域性国际航运中心．也谋划了大连国际航运中心的腹地边界。如果以大连为圆心．以1000公里为半径画一个圆圈．那么不仅中国的东北、华北，包括日本、韩国、俄罗斯远东大部分地区都在这个圆圈内。在这辽阔的地域内．按其地理位置和服务范围又可以分为核心腹地和中转腹地。     

中国东北的集装箱枢纽港—大连港

根据国务院批准的大连城市发展规划,大连市政府决定将大连口岸和港口的发展重点定在集装箱运输.建设区域性的国际化航运中心,集装箱枢纽港是重中之重.     

航运企业管理系列讲座(二十八)环球视野下大连东北亚国际航运中心的建设(二)

综观曾经成为世界航运中心的各个港口可以看出,航运中心分为中转型航运中心、技术型航运中心、腹地型航运中心以及混合型航运中心.大连在建设东北亚重要的国际航运中心过程中应该从实际情况出发来分析以因地制宜.     

定位技术在集装箱码头的综合利用

为抢占区域性航运中心位置．保持自身的发展优势,国内港口之间的竞争日益激烈。各个港口都在积极进行港口信息化建设．以提升港口的服务效率和功能,增强港口的综合竞争力。     

上海国际航运中心实现航运集疏运体系和航运服务体系的信息化路径

国际航运中心是一个功能性的综合概念,是集良好的港口条件、完善的港口设施、丰沛的国际物流、众多的国际航线航班、四通八达的集疏运交通网络、发达的航运市场于一体,一般以国际贸易、金融、经济中心为依托的国际航运枢纽。文中通过分析其他国际航运中心的服务模式和信息化建设情况,并结合上海航运中心发展模式和目标,提出如何通过信息化路径来配合上海国际航运中心实现现代集疏运体系和航运服务体系。