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广深线高速客车车体钢结构静强度,刚度试验研究 总被引:3,自引:0,他引:3
对3列广深线准高速客车有关车种的车体钢结构静强度、刚度试验作了综述,并了强度、刚度分析与比较,提出了有关单层及双层客车在设计是引起重视的易产生较严重应力集中的部位和应采取措施的建议。同时就强度评定提出了修改TB1335-78规范的有关建议,说明了现有客车车体钢结构有必要进行轻结构设计的结论。 相似文献
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对准高速双层客车车体减重的研究,作了包括车体有限元静强度计算分析,优化计算和车体静强度试验结果分析,并据此提出进一步实现车体减重的建议。 相似文献
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铰接式高速客车车体承载结构轻量化设计 总被引:4,自引:0,他引:4
运用最优化方法,以车体承载结构重量最轻为目标,以车体主要构件板厚为设计变量,以强度,刚度和工艺条件为约束,以SGI工作站为硬件平台,应用MSC/NASTRA有限元分析软件,对铰接式高速客车车体进行结构优化,通过优化分析,获得了车体承载结构主要板才的轻量化设计参数。分析表明,轻量化模型满足高速客车需要的强度,刚度,同时也满足动态特性的要求。 相似文献
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介绍广深线准高速双层客车车体钢结构轻量化设计的理论依据;具体介绍了准高速双层软座车和双层软座行合造车车体钢结构主要零部件轻量化设计的概况;并根据对两种车体静强度试验结果的分析,提出了准高速双客车体轻量化设计的建议 相似文献
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对高速客车车体结构的要求是自重轻,强度高,刚度大,文章指出,提高车体横断面的二次惯性矩是提高车体刚度的重要途径,并且介绍了4种提高车体横断面的二次惯性矩的方法。 相似文献
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推导出高速客车侧向力引起车体构件的应力影响系数Kc的数值,它具有简化计算和实用价值;另外,叙述了在侧向力作用下车体结构的有限元分析与计算过程,可较准确地反映出侧向力对每个构件的应力计算值。 相似文献
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高速客车车轮优化设计 总被引:1,自引:1,他引:1
本文采用大连理工大学编制的MCADS优化设计软件,对高速客车车轮进行了以减轻车轮自重为目标,车轮强度刚度为约束条件的优化设计,其结果取得最佳效果。 相似文献
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高速客车铝合金车体制造技术考察报告 总被引:2,自引:0,他引:2
介绍长春客车厂赴德国和意大利考察高速客车合金车体制造技术的情况。从铝合金车体的制造过程,铝型材的挤压工艺,车体设计与计算等方面阐述了铝合金车体的研制特点及应考虑的问题,另外,还介绍了考察ICE高速列车的维修情况。 相似文献
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200 km/h高速动力车车体结构轻量化设计和静、动强度计算 总被引:9,自引:1,他引:9
介绍了运用最优化方法对高速动力车车体进行结构优化设计的过程和对车体进行动、静强度计算及静强度试验的结果,得到的最轻量化的车体承载结构,使其成为我国目前机车行业中每单位长度自重最轻的车体。轻量化设计后的承载结构的强度、刚度及动态特性满足各项标准的要求。 相似文献
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介绍了国外轨道客车车体设计采用的主要强度标准,对各标准的主要内容进行了对比分析,指出了轨道客车强度标准的发展趋势。 相似文献
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广深线准高速客车发电车车体的动力响应分析 总被引:1,自引:0,他引:1
应用试验模态分析方法和结构动力响应的实验研究,对带有强迫振振源的发电车车体的动力特性进行了研究分析。结果表明发电车车体的结构设计基本符合动态设计准则。各阶固有频率与机组运转产生的振动频率不相接近。车上于良好工作状态。 相似文献