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阳建鸣 《现代城市轨道交通》2005,(5):53-54,58
东日本旅客铁道股份公司(以下简称“JR东日本”)从2001年11月18日开始在东京地区使用非接触式智能卡售检票系统-Suica。此后,东京单轨铁路、东京临海高速铁道以及JR东日本仙台地区也相继使用了Suica系统,Suica系统的智能卡发售量超过了1000万张。 相似文献
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简析日本大阪轨道交通在线网结构、服务特征和运营组织方面的经验。日本大阪轨道交通系统由新干线、JR铁路、私营铁路、地铁和新交通5个层次组成,不同层次的轨道交通具有不同的服务和技术特征。新干线服务都市圈对外城际交通需求;JR铁路和私营铁路服务都市圈内市郊通勤需求,一般采用多交路组织和跨线运营模式,运营班次根据需求有特急、快速、普通等多种类型;地铁服务大阪市内部的交通出行,平均站距在0.6~1.2 km之间,而且还具有强大的运力提升空间;JR铁路、私营铁路和地铁间可实现直通运营;大阪中运量新交通主要起到衔接补充地铁、JR铁路和私营铁路的作用。最后借鉴大阪轨道交通的经验,提出我国城市轨道交通在新一轮发展过程中急需进行规划、设计、建设、运营、管理等环节的创新,以期切实落实公交优先,破解大城市交通发展困境。 相似文献
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城市铁路的经营 总被引:2,自引:1,他引:1
和久田康雄 《城市轨道交通研究》2001,4(1):14-17
1 城市铁路的经营历史
一般客货运输用的铁路,最早于1830年英国利物浦和曼彻斯特之间开通,这是连接两市 的城市铁路。在日本于1872年最早开通的国营铁路,是连接东京和横滨两城市的铁路,全长 29km。1884年第一次由纯民间资本开通的铁路,是连接大阪和其南面的土 界町铁路,全长10km。
然而,这些以城市间运输为主要目的建设的铁路,都是为城市近郊的短途旅客所用。在东京 ,将南北相离的国营与民营铁路相连接的路线,于1885年在市街区的西侧开通,随市街地 的扩展在城市内运输中发挥了重大的作用(现在的JR山手线)。另外,向东京西部建设的铁 路,越过山手线向市中心延伸,这条线于1904年实现电气化,在近郊区间进行电车的频发 运行(现在的JR中央线)。
另一方面,作为市内的运输工具,路面电车是于1888年在美国弗吉尼亚州里士满实用化的 ,在日本则是从1895年的京都开始在各城市开通。这些大多是由民间资本建设,然后为各 市所收购实现公营化的。进而这种路面电车在美国被改良,用于城市之间的运输,日本 也于1905年在东京 横滨、大阪 神户之间首先开通了城市之间的电气铁路。这些直至今 天,仍以民营方式向前发展,形成了城市近郊的民营铁路网。另外,地铁1927年在东京、1933年在大阪也得以开通。 相似文献
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随着铁路中长期发展规划的逐步实施和新的“十一五”铁路规划的出台,我国铁路进入了飞速发展的新阶段,目前中国铁路已经构成了大规模的路网体系。与此同时,我国城市轨道交通在近年也取得了可喜的成就。在信息技术快速发展的今天,轨道交通行业的空间信息处理和有效利用已经远远落后于轨道交通的飞速发展,急需建立基于地理信息系统(简称GIS)的综合集成处理方式来代替传统的分散处理海量业务信息的方式,以提高我国轨道交通运营管理的水平,适应高效率、高安全、高水平、高速度的轨道交通行业发展的需要。由中国铁道学会、世界轨道交通发展研究会和《世界轨道交通》杂志联合主办的2007年第四期“特别策划”专题研讨会就是在这样一个大背景下召开的,本期研讨会的主题是“中国轨道交通地理信息系统的应用与发展”,与会专家为推动中国轨道交通地理信息系统的发展献计献策。[编者按] 相似文献
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正在全世界多数城市,公路交通通常要比铁路交通发达。但在日本东京这座现代化大都市里,却出现了铁路交通明显比公路交通发达的怪象:乘电车极为方便,驾车却很不便利。尤其是铁路交通,铁路路线图上,由于JR(日本新干线)、地铁和民营铁路公司没有分别予以标注,其范围之广、复杂以及密度之高令人难以区分。为何东京的铁路交通比公路交通更发达?主要有3个原因。原因之一是政府优先完善铁路交通。也就是说, 相似文献
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贾凤娇 《城市轨道交通研究》2023,(S2):32-37
市域(郊)铁路是推进轨道交通“四网融合”的重要抓手,铁路车站周边土地的开发建设将引导城市空间进一步拓展,激发城市外围地区发展潜力。市域(郊)铁路车站因所处区域的板块功能、交通条件等存在差异,所以应将其按照主要功能定位及服务特点划分车站类型,以便引导车站区域的有效开发。针对我国市域(郊)铁路目前的发展困境进行分析,并对日本东京都市圈的车站开发模式进行归纳总结,所得结论可供我国市域(郊)铁路车站的开发建设参考。 相似文献
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研究目的:今后一段时期,随着我国铁路跨越式发展战略的逐步实施,苏锡常都市圈轨道交通将迎来发展良机.目前,该地区轨道交通规划已取得阶段性成果,下一阶段重点将是轨道交通项目前期准备工作.日本东京都市圈轨道交通是世界最发达的地区之一,本文通过介绍它的建设发展历程,借鉴其经验做法,提高苏锡常都市圈轨道交通规划实施的可行性,促进城市与交通协调发展.研究结论:苏锡常都市圈是我国经济发达地区,已具备发展轨道交通的经济基础;交通供需矛盾突出,发挥轨道交通比较优势,将迎来轨道基础设施建设高潮;提出下阶段要推进铁路体制改革、适度超前建设基础设施、深化不同层次线网衔接、建立健全市场投融资机制等几项重点工作,实现区域轨道交通快速发展. 相似文献
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2009布拉格国际铁路货运大会3月4日-6日在布拉格Clarion酒店成功举行,本次大会的主题是亚欧大陆的铁路货物运输。大会是由国际铁路联盟(UIC)、铁路合作组织(OSJD)、欧洲铁路承运集团协会(IBS)和捷克JERID公司共同主办。来自欧亚15个国家的36位演讲嘉宾以及来自20个国家的148位代表参与了本次大会。应大会主办方邀请.《世界轨道交通》杂志作为大会的合作媒体陪同铁道部有关领导参与了本次活动。 相似文献
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2011年6月29日,中国铁路物资股份有限公司(以下简称"中国铁物")钢轨质量监督管理中心荣获中国合格评定国家认可委员会(CNAS)检查机构认可颁证仪式在北京举行。应邀出席颁证仪式的有铁道部、国家认证认可监督管理委员会、中国合格评定国家认可中心、国家认证认可监督管理委员会认证认可技术研究所、铁道科学研究院、世界轨道交通发展研究会、 相似文献
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周庆灏 《城市轨道交通研究》2013,16(4)
东京是日本的首都和政治、经济、文化中心,也是世界上人口最多的城市之一.然而,在东京街头却很难看到公共汽车,因为东京的轨道交通实在是太发达了.地铁、市内铁路和近郊铁路纵横交错,能将乘客带到东京市的任何一个角落.这些轨道交通线路组成了东京这座城市的客运交通生命线.
1 东京都交通圈轨道交通概况
根据2005年度的人口和交通状况普查资料,有850万左右的人口居住在东京都的区域(东京23区)内,该数字从1975年起没有发生明显的变化.但是在相同的3 0年期间,分布在东京都交通圈(自都中心50km半径范围)的人口已经从2 430万膨胀到了3130万.每天在东京都交通圈利用公交系统进行通勤、通学的人口约950万人次,其中50%以上乘客的出行时间集中在早高峰时段.特别是来自神奈川先和埼玉县的客流非常大,早高峰时段分别达到了48.7万人次/日和48.4万人次/日.东京市民至工作单位或学校的平均出行时间为68 min. 相似文献
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在中国装备制造业中.铁路货车工业是为数不多的主要立足自主创新达到世界先进水平的行业,通过掌握货车核心技术.既满足了国内铁路货运需求.又实现了向发达国家批量出口。始建于1935年的齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司(以下简称齐车公司),历尽沧桑,一直是中国铁路货车设计主导和行业龙头企业,引领着中国铁路货车的技术发展。在某种意义上说,齐车公司发展史,就是中国铁路货车技术发展史。 相似文献
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