吉茶高速

吉茶高速公路地处湖南省西北部山岭重丘区,属典型的山区高速公路,沿线地质地形复杂、桥隧比例高、交通运输不便、地材资源缺乏、技术要求高、建设难度大。吉茶高速公路建设者始终注重新技术、新材料、新工艺的运用:在省内首次采用了superpave沥青混凝土路面施工先进技术,受省交通运输厅委托编写了《superpave沥青路面标准化施工指南》,     

宁道高速

在湖南省交通运输厅、省高管局的正确领导下,在省直有关部门和永州市沿线各级党委政府的大力支持和关怀下,宁道公司、总监办努力实践科学发展观,全体建设者围绕省厅"工程质量安全年"和省重点办"重点建设规范年"要求,以质量和安全为中心,科学部署,顽强拼搏,克难奋进,圆满完成年度各项目标任务,     

高速摆式列车

最近，在我国发展高速客运的战略上，除了高速轮轨及磁悬浮方案外，有专家还提出了采用高速摆式列车的方案。京沪建设高速铁路，同样面临着这样的抉择。     

张花高速

回顾20112011年是张花高速公路开工建设的第三年。张花公司、总监办在省委、省政府及省直相关职能部门的高度重视和大力关心、支持下,在省交通运输厅、省高管局正确领导下,通过沿线各协调指挥部、协调领导小组及全体建设者共同努力,项目建设进展顺利。全线完成投资占年初下达目标计划的112.7%,项目建设质量、安全、投资、环保、廉政等各项工作稳步推进,路地关系和谐。如今,一条现代化高速公路在湘西人民期盼中已具雏形,横亘湘西大地。     

珠海机场高速开建

近日，珠海机场高速公路正式动工建设，预计2011年建成通车。建成后连接西部沿海高速，中山、江门、粤西地区都可从粤西沿海高速进入机场高速快速到达珠海机场，仅需1个小时；台山、开平等地到珠海机场也只需1个半小时左右。     

高速列车关键技术

1中国高速铁路建设新高潮（见图1） 前五年跨越以建成京津城际铁路为标志，宣告进入高速时代。后五年攻关以建设京沪高速铁路为中心，达到高速技术最高峰。     

中国高铁之高速

中国高速铁路的营业里程现已达到7531公里,是世界高铁运营里程最长、在建规模最大的国家.     

浏醴高速

工程·攻坚一、强化精细管理,建设任务完成好。二、强化落实工程质量年举措,专项治理效果好。三、强化质量监管,工程建设质量好。四、强化平安工地建设,安全环保整体控制好。五、强化路地协调,施工环境优化好。六、强化综合管理,员工队伍建设好。2011年,是我们攻坚克难、稳中求进、成绩显著的一年,更是浏醴高速公路创造优质工程、创建平安工地、创新建设思路的一年。一年来,公司、总监办坚决贯彻省委省政府和省交通运输厅、省高管局决策部署,全力推进科学跨越发展,以"建好浏醴高速,服务两型社会"为目标,秉承"务实创新、精细管理、建一流高速、铸浏醴品牌"的理念,带     

高速磁浮动车

本文叙述了磁浮动车不受轮轨粘着限制的特点,介绍了日本国铁宫崎磁浮试验线取得的试验成果。     

娄新高速全线通车

【新高速】穿越东西娄底至新化高速公路是《湖南省高速公路网规划》"五纵七横"中第三横的重要一段。东起沪昆高速公路娄底互通,西至新化县城南盐井冲。娄新高速全线穿越双峰县、娄星区、涟源市、冷水江市、新     

文化高速 贯通三湘 建设企业文化 提升高速品位

宁道高速地处湘南，穿越永州市蓝山、宁远、道县三地，沿线拥有深厚的历史文化底蕴。九嶷山舜庙，为历代帝王“朝祭”圣地，毛泽东曾留下“九嶷山上白云飞，帝子乘风下翠微”的壮丽诗篇。     

阜周高速北段通车阜新高速安徽段开工

2009年12月27日，阜周高速公路北段通车、阜新高速公路安徽段开工、周六高速公路复工仪式在阜阳隆重举行。安徽省委书记王金山宣布高速公路通车、开工、复工，安徽省长王三运致辞。     

漫话高速列车车体

<正>在高速列车停靠的站台上,我们常常会看到乘客与高速列车拍合影的情景。的确,外形美观大方、服务设施一流的高速列车,有足够的资本受到人们的喜爱。但外观漂亮的高速列车绝不是单纯的美术品。高铁列车车体,既为乘客提供安全乘坐空间,又为牵引、制动、受流等系统提供安装基础的载体。它与一般的列车车体相比,在材料、外型、结构、气密性等多方面都有着自己独到的选择和设计。一、车体材料铝合金,是目前世界上绝大多数高速列车车体选用的材料。我国的高速列车也同样如此。早期的高速列车车体材料因受价格、成形、焊接工艺技术等因素制约,     

动车组与高速动车组

"火车"是一种通俗的称呼,因锅炉燃煤生火而得名。传统的火车是由机车牵引车辆,机车有动力,车辆没有动力,只管载客拉货,机车与车辆的划分界限明确。然而,动车组的出现,模糊了机车与车辆的划分界限,远远望去,动车组列车浑然一体,看不出头尾车与中间车有什么太大的区别。在高速铁路范围内,为了提高列车运行的稳定性,降低风阻,所有高速列车几乎都是动车组列车。     

汽车轮胎与高速运输

结合在高速公路动力企业对高速运输旅客班车轮胎管理的经验及实际运用情况，论述高速旅客汽车轮胎的选型，使用，管理方法。     

铰接式高速列车运行平稳性

采用面向对象的建模技术,建立了三车铰接编组、带车端悬挂的三辆编组以及单车的垂向及横向非线性动力学模型。运用所建立的模型,采用时域和频域的分析方法对铰接式高速列车、采用车端悬挂及车辆间无耦合装置的高速列车的运行平稳性进行了研究。车组中中间车辆的加速度功率谱分析表明,车辆间设置车端悬挂能明显地抑制车辆的点头及摇头振动。对比分析表明车辆采用铰接,其减振性能比仅采用车辆端悬挂的优越。对自行研制的铰接式高速列车在振动台进行了运行平稳性试验,结果表明在轨道高激扰的条件下,该设计完全能满足车辆高速运行下的舒适性要求。     

高速磁浮列车车体国产化

分析了由德国进口的上海磁浮列车车体结构静力学性能，结合中国铝合金挤压型材的生产工艺水平，提出了大型整体铝合金挤压型材拼装的磁浮列车车体设计方案。根据磁浮列车空气动力性能研究结果，参照轮轨系统列车车体结构设计规范，分析了作用于高速磁浮列车车体结构上的八种载荷组合工况。对两种车体结构静力分析结果的比较表明车体应力与振动频率均满足规范要求，车体实现国产化是可行的。