超大功率的依维柯Trakker 260T50自卸车

很少有工程运输车的功率达到368 kW,因为对于经常在工地上使用的工程车辆而言,超大功率的发动机对车速的提升已无多大必要.超大功率的工程运输车专门用于较长距离的山区运输,通常还会拖挂装载量较大的挂车.     

超大功率的依维柯Trakker260T50自卸车

很少有工程运输车的功率达到368kW，因为对于经常在工地上使用的工程车辆而言，超大功率的发动机对车速的提升已无多大必要。超大功率的工程运输车专门用于较长距离的山区运输，通常还会拖挂装载量较大的挂车。     

全球超大直径隧道掘进机数据统计

正自1994年全球第1台超大直径盾构(φ14. 14 m)在日本东京湾横断道路隧道工程中得到应用,经过近27年的发展,超大直径隧道掘进机得到越来越多的重视与应用。截至2020年5月底,全球超大直径隧道掘进机数据统计见表1。1994—2020年采用超大直径隧道掘进机施工的隧道工程数量统计如图1所示,2017年工程数量达到6处,2020年再创新高,达到14处。     

“沙漠雄狮”TE600——KEM公司重型货车的先进技术

凯斯劳滕汽车和机器公司(KEM)创建于1982年6月,是德国一个年轻的重型汽车制造厂商,公司总部设在德国萨尔州的Neunkirchen城。该公司的主要经营范围是设计制造大功率(447kW以上)重型特种运输车、工程专用车、牵引车等。TE600重型非道路专用车,是该公司的处女车型系列,一辆被谓之“沙漠雄狮”的样车,于1983年秋季首次展示在第50届法兰克福国际汽车展上。该公司的各种运输车和专用车,功率大、结构坚固,无论是一般     

天台山隧道双斜井辅助正洞施工通风方式研究

特长公路隧道单斜井辅助正洞施工的通风研究较多,双斜井设计并不多见。以宝坪高速秦岭天台山隧道为工程依托,通过理论计算对比分析了压入式通风(普通风机接力和超大功率风机)和巷道式通风方式的优劣,讨论了不同风管直径对通风阻力的影响。结果表明,巷道式通风方式的风机和风带的一次性投入和运营电费均比压入式通风方式低,普通风机接力的一次性投入最大,但运营电费要低于超大功率的风机;风管直径对通风阻力影响大,但过大的风管直径会导致风机选型风压和风量不匹配,考虑实际情况,推荐风管直径为1.8m。研究结果供类似工程参考。     

法军“雷诺”Sherpa 5系列战术运输车简介

2004年底,法国雷诺公司在充分吸取对自己为法军生产的5620辆“雷诺”运输车进行升级换代获得的经验基础上,推出了全新的“雷诺”Sherpa5系列战术运输车。依据法军要求,“雷诺”Sherpa5系列战术运输车的动力装置采用雷诺公司生产的尾气排放符合欧洲Ⅱ/Ⅲ号环保标准要求的功率为1     

软土地层中超大面积深基坑“环岛法”设计施工技术

通过上海东方万国企业中心基坑支护工程实例,介绍了一种新型的超大面积深基坑开挖技术：环岛法.经过深入的方案对比,发现采用“环岛法”设计施工方案,大大缩短了基坑支护工期;通过节约大量基坑临时支撑,控制了工程成本;并解决了软土地层中超大面积基坑支护结构变形难以控制、对周边环境影响大的技术难题.实际监测数据表明：整个基坑施工过程中未出现基坑变形过大的现象,未发生渗漏水等安全隐患,并确保了基坑周边环境的安全.“环岛法”的成功应用为软土地层中超大面积深基坑的基坑工程提供了一定的借鉴和类似工程指导作用.     

物防+技防+人防构建工程运输车交通事故精准防控体系

近年来,苏州市轨交建设、路网改造、航道提升等重大工程项目密集施工,工程运输车成为城市建设中交通运输的主力军.因自身体积大、质量重等因素,工程运输车存在驾驶人视线盲区、车辆转弯内轮差等交通安全隐患.为深入推进道路交通秩序大整治大提升 2.0 工作,有效预防和减少道路交通事故,昆山公安交警部门主动作为、靶向治理,通过物防 ...     

超大跨径柱式塔斜拉桥结构创新与应用

针对斜拉桥存在的结构体系发展相对滞后、实现超大跨径目标尚存在诸多困难的问题,对柱式塔斜拉桥结构进行了创新.以芜湖长江公路二桥为工程依托,提出了超大跨径斜拉桥分肢菱形柱式塔及四索面分体弧底钢箱梁新型结构,研制了同向回转拉索体系、飘浮体系斜拉桥二维阻尼约束体系,形成了超大跨径柱式塔斜拉桥成套技术.通过计算验证超大跨径柱式塔...     

某琼州海峡公铁两用悬索桥方案功率谱法抗震分析

以某琼州海峡超大多主跨公铁两用悬索桥可行性研究方案为研究对象,在自编空间有限元分析软件的基础上,根据虚拟激励法的基本原理开发响应的功率谱法计算模块,并建立空间动力计算模型,按照规范反应谱生成琼州海峡地区适用的地震激励加速度功率谱,进行结构响应的功率谱法分析.并在响应功率谱的基础上,基于首超破坏原理,对研究对象的动力可靠...