多地规划充电桩建设标准问题不容忽视

新能源汽车的发展引来充电桩建设浪潮。截至目前．北京．上海、深圳、天津、重庆、杭州、合肥．武汉多地都提出了充电桩建设规划。按照国家规划．2011年-2015年．电动汽车充电站规模达~rJ4000座．同步大力推广建设充电桩;2016年-2020年,国网建设充电站目标为1万座．建成完整的电动汽车充电网络。而截至2013年底．国家电网已建成充换电站400座．交流充电桩1．9万台．只完成了2015年目标的10％。目前．国家电网将引入社会投资参与电动汽车充换电设施建设．全面开放分布式电源并网工程以及慢充、快充等各类电动汽车充换电设施市场。但国内充电桩标准并不统一．不同品牌之间的充电设施并不能完全通用．给推广带来难度。实际上．工信部2011年12月公布了有关电动汽车充电接口和通信协议方面的几项国家标准．这些标准被认为是电动汽车领域的基础性法规．不过这些标准并未对充电桩关键部位技术参数做出规定。     

国家配电网改造计划发布未来5年将满足全国480万台充电桩接入需求

国家能源局发布了《配电网建设改造行动计划(2015-2020年》,2020年满足1.2万座充换电站、480万台充电桩接入需求,为500万辆电动汽车提供充换电服务。     

北京等11城市启动新能源汽车换电试点,将建超千座换电站

2021年我国新能源汽车销量继续保持高速增长,1—9月销售215.7万辆,同比增长1.9倍,市场渗透率提升至11.6%。然而新能源汽车充电桩难找、不敢跑远路的问题仍一直困扰着车主们。为解决补能难题,日前工信部决定启动新能源汽车换电模式应用试点工作,北京等11个城市纳入此次试点范围。工信部最新数据显示,截至2021年6月底,我国已建成各类充电桩194.7万个,其中公共充电桩92.3万个、私人充电桩102.4万个,换电站716座,形成全球最大规模的充电设施网络。     

充换电行业未来发展

正当前,受"新基建"概念影响,新能源汽车充电桩热度大涨。截至目前,北京、上海等地已相继更新充电桩补贴政策,推动新能源汽车产业高质量发展。新能源技术发展带来了汽车行业新一轮的变革浪潮,在车端新能源三电技术不断迭代升级的基础上,场端充换电设施的生产与运营也将扮演愈发重要的角色。     

从“跑马圈地”到合理布局，充换电基础设施的发展之路

<正>自充电基础设施被纳入“新基建”范畴以来,国家和地方政府对其重视程度和支持力度持续提升,特别是“充换电设施网点布局与站点构型规划”被列入“十四五”国家重点研发项目,充换电基础设施布局也由最初注重“跑马圈地”转向当前合理布局的理性建设,但充换电基础设施仍存在区域分布不均、私人充电桩建设难等问题。笔者总结当前充换电市场发展现状,研判产业发展存在的问题,并提出针对性的政策建议,以支持充换电市场常态化发展,助力我国汽车产业由大向强迈进。     

电动汽车充电口布置及对充配电系统布置影响的分析及开发建议

本文基于某纯电车型的开发实践，从用户停车习惯、充电桩布局以及用户停车充电过程的行走路径出发，分析了充电口布置位置对于用户的影响。通过对比发现：充电口位于车辆后部，用户停车充电过程行走路径最短，用户体验最佳，更符合国内用户的停车习惯和充电桩布局。充电口布置不仅影响用户使用体验，同时也影响充配电系统的布置，因此本文在梳理充配电技术路线的同时，进一步分析了充电口布置对充配电系统、随车工具以及空气悬架储气罐布置的影响，结果表明：多合一电驱动系统在储物空间、成本以及充电体验方面优势显著，可以作为全新平台车型开发时的布置首选；三合一充配电系统中，短粗型IPU+细短型储气罐对后端零件布置有利，可作为备选。     

智能交互终端关键技术加速纯电动汽车推广

<正>2014年2月10日,依托中国电力科学研究院组建的"电动汽车充换电工程技术研究中心"开发了具有路径规划、行驶记录、双向交互等关键技术的新型纯电动汽车智能交互终端,可以全方位监测并记录电动汽车整车和电池运行的各项数据。该终端通过与智能充换电服务网络系统的信息交互,可以提高充换电服务的信息化和智能化水平,     

钠离子动力电池在换电重卡上的应用

近年来,随着环保意识的提升和新能源技术的迅速发展,重型卡车行业对可再生能源的需求日益增加,其中钠离子动力电池作为一种新型电池技术,具有能量密度高、充电速度快、循环寿命长等优势,适合应用于换电型电动重型卡车。介绍了钠离子动力电池的工作原理与发展现状,分析了换电技术在重型卡车中的应用优势,并提出钠离子动力电池在换电型电动重型卡车中的应用策略,以期为相关企业与研究单位提供参考,推动电动重型卡车技术的进一步发展和应用。     

代表委员为“补电难”支招

<正>随着近几年我国新能源汽车市场爆发式增长,“一桩难求”的场面时常在节假日上演。为缓解新能源汽车“补电难”,在今年全国两会上,多位代表委员对此提出了改进建议。近年来我国新能源汽车爆发式增长,但“补电难”的短板依然突出。值得关注的是,在2023年“两会”上,有多位代表委员提交了关于充换电基础设施建设的提案议案,针对充电桩（站）、换电站、加氢站,以及充换电标准等提出了相关建议。     

国内外电动汽车充换电设施标准及应用现状(下)

(接上期) (2)SAE充换电标准 SAE J1772标准规定了电动汽车和插电式混合动力汽车的传导充电要求,涵盖了对电动汽车和插电式混合动力汽车实现充电的物理、电气、功能和性能一般要求,定义了通用电动汽车和插电式混合动力汽车与供应设备进行导电充电的方法,包括操作要求以及车辆插孔和配对连接器的功能和尺寸要求.而SAE J...     

电动重卡换电技术研究现状与发展

随着经济社会发展,电动化已成为重卡实现绿色低碳运输的重要技术路径。本研究系统调研了电动重卡换电的技术发展状况。在电池技术方面,磷酸铁锂电池因其安全环保和循环寿命稳定的优势,被广泛应用于电动重卡。模块化设计提高了电池组的集成水平,智能化电池管理系统实现了电池状态的远程监控。在换电技术方面,顶吊式简单可靠,侧换式和双侧式实现了自动快速换电,底盘直接置换作为新技术在探索中。车载系统通过标准化升级也在强化与换电站的匹配性。但是电动重卡换电标准建设还比较缺乏,亟需国家层面推动形成完善的标准体系。总体而言,电动重卡换电技术进展显著,将为该领域的发展提供坚实支持。     

宝马X5 F15 PHEV应急救援指南

正宝马X5 F15 PHEV是插电式混合动力新能源汽车,PHEV是插电式混合动力汽车的缩写。插电式混合动力汽车配置混合动力总成、高压动力蓄电池,并可以通过充电桩从外部电网充电。一、基本信息1.元件位置图1所示为宝马X5 F15 PHEV的元件位置图。     

华菱星马20辆换电式纯电动重卡走向市场给行业带来的示范

<正>经过近10年的"政策激励式"快速发展,当前我国纯电动汽车发展依然面临着购车成本偏高、续驶里程偏短、充电时间偏长、充电桩建设缓慢、电池报废更新成本和回收环保压力待解,尤其是财政补贴行将取消、氢燃料电池汽车频繁发力的多重困局和巨大考验。而几乎被行业放在脑后的"换电模式",或许能够在一定程度上缓解当前纯电动汽车发展所面临的一系列困局和压力。请看     

换电式专用运输车辆技术应用分析

本文主要从应用场景、车辆总体布置特点、车载换电系统的主要结构、车辆的安全及防护等方面阐述了换电式专用运输车辆的总体特性,同时讲述了换电系统及顶部吊装式换电站的解决方案.     

电动汽车换电技术分析及标准化发展思考

本文以电动汽车换电技术为研究对象,分析换电技术发展现状,从5个维度对比换电与充电技术的差异,论述换电技术安全性、兼容性和适用性标准化工作要点,并结合行业发展现状提出换电技术的发展路线展望。     

浅谈商用车换电技术方案

本文针对商用车换电技术进行阐述，主要内容包括换电框体总成零部件介绍、换电流程、锁止机构工作原理和换电技术方案，为读者对后续换电系统部件开发及验证给予一定的指导意义。     

国产轿车自动变速器维修技术讲座(三十六)

(三)电、液控制系统 FN4A-EL自动变速器采用电、液混合控制系统,自动变速器控制系统由控制模块(TCM或ECU)、输入元件(各传感器)和执行元件(各电磁阀)组成。TCM根据各传感器和开关等输入信号,与存储在控制单元内的变速器各工况的最佳参数进行比较和计算,最终完成对自动变速器液压系统控制、换     

新机遇下我国新能源汽车换电模式发展前景分析

换电模式是一种新能源汽车快速补电方式,具有补电速度快、自动化水平高、集成度高等优点,可大大降低消费者里程焦虑。还可实现“车电分离”销售,解决消费者购车成本高的难题。由于受到换电标准不统一、换电车型少等因素限制,新能源汽车换电模式发展较为缓慢。随着财政补贴退坡,换电模式重新引起政府部门和行业企业重视。文章重点研究了换电模式技术路线、应用现状和技术优势,分析了新的机遇下换电模式的发展空间和市场前景。     

电动汽车换电模式主机厂发展战略建议

随着新能源汽车的普及和国家补贴从购车环节转向能源补充,电动汽车换电模式以其便利性和安全性的优势重新回到大众视野。文章通过分析换电模式的优势,解读换电相关国家政策和市场需求,分析换电模式面临的挑战。基于主流厂商发展现状及运营商业模式,从主机厂角度提出换电模式未来健康发展需要具备的条件,对制定国家政策和行业标准,主机厂和运营企业的发展战略提出了建议。     

电动汽车充换电技术研究综述

电动汽车对生态文明建设具有重要意义,发展电动汽车必须加快充换电基础设施建设,提升充电基础设施服务水平。文章围绕电动汽车充换电基础设施建设,梳理了充电设施选址、充换电与电能管理技术和无线充电技术的最新研究成果;充电设施选址方面,介绍了出租车专用充电场站选址模型,基于某纯电动汽车的实际行驶数据建立充电设施优化布局模型,基于充电负荷需求预测的二层规划理论建立充电桩选址定容模型以及约束概率车流加油选址模型;对电能管理技术方面的成果进行了论述。结果表明,以综合经济指标最优为目标的能量优化管理模型具有多解性,应根据实际情况进行多目标、多阶段优化,能量管理者应制定灵活激励措施调控用户参与度。通过研究,对电动汽车充换电技术领域的发展提供一定的参考。