气门间隙调整方法综述

气门间隙是指在气门处于完全关闭状态下摇臂碰头与气门杆尾部(顶置式)之间的间隙.发动机气门间隙一般在0.20～0.45mm之间,但也有的发动机气门间隙小到0.08mm,大到0.8mm.     

生产要上 更要讲求质量

近二个月来,我厂在更换新件时,连续发现汽车配件不符质量标准的现象。尤其是基础件和安全件的缺陷,待到装车后再发现,一般都要造成无谓的损失。如: 福建建阳产缸体四只,气门座凡尔线过宽,铰磨修整后,进气门下陷近1mm,不得不重镶座圈; 辽宁鞍山产缸体,一连二只缸壁有明显砂眼或疏松,有一只砂眼面积竟达4mm~2,深2mm。另外还有一只气门室严重漏水,但在我厂直到发动机热走时才发现,不得不组织返工;     

摩托车用可变气门定时及升程调速机构

近年来可变气门定时及升程调速技术作为汽车发动机大功率、低油耗、低排放研究的重要一环,特别引人注目.在摩托车赛车上发动机向高转速、大功率化方向发展,但却有牺牲低中速区域的倾向;同时,以不降低高速输出功率、改善低中速输出功率为目标的可变气门定时及升程调速机构的开发也取得了进展.本文介绍已应用于日本铃木公司GSF400V型摩托车发动机上的VC(Variable Valve Contro1)系统.     

推杆式CG发动机气门间隙的正确调整

目前国内下置凸轮推杆式CG款摩托车发动机月产量高达40万台以上,并且有很大的保有量,由于对CG发动机冷热机气门间隙调整变化大,容易引起上摇臂噪声、回油慢、冷机难起动等问题,从对发动机使用性能角度来讲,气门间隙应控制在0.04～0.06mm范围内,当然在此范围发动机可能出现"嗒、嗒……"声,称之为气门发响,但只要气门间隙在合理范围内,且响声单一,则是一种正常现象.     

浅谈气门、摇臂更换全攻略(1)

1 结构特点 1.1 气门 气门(见图1)是发动机进排气道中的控制元件.在进气行程中,发动机依靠进气门的开启,可使新鲜可燃混合气进入气缸.在排气行程中,则依靠排气门的开启,把燃烧室膨胀做功后的废气排出气缸.摩托车发动机用气门由头部、杆部和锥面组成(见图2).气门的工作条件极其恶劣,气门头部的工作温度异常高.进气门温度在300～400℃之间,排气门的温度则高达770～930℃,极易被烧蚀,同时还要承受高温气体的压力、气门弹簧的弹力以及传动组零件的惯性力的作用;气门工作时,其杆部和气门导管还会产生剧烈的摩擦,润滑和冷却条件又较差.     

凸轮轴及轴承更换全攻略(1)

正四冲程发动机的配气机构较为复杂,型式也多种多样。按气门的布置形式,主要有气门顶置式和气门侧置式;按凸轮轴的布置分,有凸轮轴上置式、凸轮轴中置式和凸轮轴下置式;按凸轮轴的数量分,有单凸轮轴和双凸轮轴;按曲轴驱动凸轮的方式分,有齿轮传动和链条传动。摩托车发动机基本采用凸轮轴上置式和下置式,单凸     

摩托车动力下降故障实例分析&排除

一辆某品牌单缸125摩托车行驶了约4.3万km,出现了难起动故障,勉强起动后车辆加速性能变差,送维修站进行全面检修,发现气缸盖左右缸进、排气门座圈的凡尔线已经坍塌,与之相对应的气门盘工作锥面也磨损塌边.     

浅谈汽油发动机气门弹簧

气门弹簧是发动机配气系统气门机构的一个组成部件,随着人们对摩托车发动机的要求越来越高,也要求气门弹簧应具有高可靠性、高应力、高速度和轻量化.下面就气门弹簧的工作状态、损坏原因、设计和材料选用等问题做一些介绍.     

风冷发动机过热故障的分析与诊断(下)

六、配气机构 　　1、气门密闭不严.若气门因磨损过度或有大量积炭聚集在气门座凡尔线上,气门的密闭性能会下降.多数四冲程发动机的进、排气门重叠角较大,当排气冲程终了,排气门未完全关闭时,进气冲程已经开始,进气门提前打开,此时由于气门关闭不严,排出的废气会乘隙返回气缸,不但冲淡了新鲜混合气,引发化油器回火,还会影响气门的散热和燃烧室内正常的热平衡,使排气温度骤升,热负荷加剧. 　　……     

博士信箱

肥肥博士:您好!我是一名摩托车修理工,现有几个问题向您请教,盼望得到解答。1、在维修摩托车的过程中经常与用户接触,现遇到一个难题,就是对摩托车上的渗油和漏油难以达成共识,为此往往发生争执。请问,什么情况下为渗油?什么情况下是漏油?2、我的一辆本田125T摩托车在行驶5.2万公里后出现了过热现象,只要行驶5km以上发动机便烫得手不能摸右边盖,有人说是进气管部位漏气。此故障怎样才能判断准确?3、在检修摩托车的过程中经常需要检查发动机的气缸压力,但多数检测不准确,应该如何正确测量气缸压缩压力?4、有一辆二手进口摩托车,在行驶3万多公里后,气门导管内孔因缺油拉伤需更换。若自己动手,不知用什么方法才能可靠地更换和安装好气门导管?5、CB125T款发动机上的定位销较多,请介绍一下它们的安装位置及长度     

高速发动机气门弹簧动应力的计算研究

本文首先阐述了摩托车发动机在转速上的发展趋势,然后介绍了气门动态特性与转速的关系、高速发动机气门弹簧断裂的原因,目前国内气门弹簧的计算现状、设计制约因素。接着提出了高速发动机弹簧动应力计算的必要性,给出了计算建模的理论、计算方法及工程实现。最后比较了气门弹簧在不同转速下动应力对强度的影响。     

一种新的气门座加工工艺

气门座为发动机的关键部位,加工质量直接影响到发动机的功率,寿命乃至排放,因此我们对气门座的加工作了深入的探讨与实践。摩托车发动机气门座及气门导管的特点是:气门座径向尺寸小;气门导管孔径小而长,属深长孔;气门流道相对长;导管孔口     

有关力之星纳米金陶发动机的问答

问:力之星公司为什么要研制开发纳米金陶发动机? 答:一方面,发动机技术质量水平决定了摩托车技术质量水平的高低,发动机零部件中工作条件(高温热腐蚀、高压重负荷、燃烧积碳磨粒等)最恶劣的活塞、活塞环、气缸体、气门、气门座的质量决定和制约着发动机使用寿命。发动机气门和气门座由于摩擦副工作面小,且气门已采用了     

巧辨四冲程摩托车排气冒蓝烟

以往人们在排除摩托车排气冒蓝烟的故障时,通常都需卸下气缸盖组件,检查气门导管油封是否磨损以及气门与气门导管之间的间隙是否过大;其次再分解气缸、活塞及环,检查是否拉缸和活塞环组件是否失去弹性以及环的方向有无装反等等。这些陈旧的检查方法不仅费时费力,有时还会因误判给检修带来不必要的麻烦。本人经多年实践,对四冲程摩托车(指装用等真空膜片阀式化油器发动机)摸索出一个不需分解发动机,在整车上进行检查和判断的简便方法,现介绍给大     

摩托车发动机气门的失效模式分析及改进措施

气门是发动机的重要零部件之一，工作时需要承受较高的机械负荷和热负荷，摩托车用发动机进气门的温度为300℃～500℃，排气门温度为600℃～800℃甚至更高，排气门开启时，高温燃气将以很高的速度冲刷气门及气门座。气门的开启和关闭过程中，气门杆部与气门导套之间的摩擦速度很高，气门头部要承受很大的落座冲击载荷以及燃气压力的静载荷。这种冲击载荷达到1．2Mpa或更高。     

摩托车动力下降故障实例分析＆排除

一辆某品牌单缸125摩托车行驶了约4．3万km，出现了难起动故障，勉强起动后车辆加速性能变差，送维修站进行全面检修，发现气缸盖左右缸进、排气门座图的凡尔线已经坍塌，与之相对应的气门盘工作锥面也磨损塌边。由于没有现成的进、排气门座圈更换，只得更换气缸盖分总戍，同时更换进、排气门，用精细磨砂和润滑油细心对磨，复装气门，并从进、排气口处滴入汽油3min后，不见任何渗漏现象，精心复装所拆零件，起动发动机，上路试车，发现摩托车动力较以前下降，最高车速不到50km，故障原因不明。     

气门

气门是发动机配气机构的主要配件之一,是控制新鲜气体进入气缸和废气排出气缸的阀门。在四冲程汽车发动机上,无论是化油器式发动机或柴油发动机都装有气门;二冲程的发动机上一般不配装气门,但也有一些发动机,如美国通用汽车公司的 GM-71系列发动机虽没有进气门,却装有排气门。气门是易耗配件,对它的质量要求也很高,尤其在选用材料方面,尚在不断探索和创新中,现在根据它的特点分别介绍如下:一、气门的结构和类型气门可以分为进门和排气门二种。进气门控制可燃混合气或新鲜空气在一定的时间内从进气管道进入气缸内,或者把它们隔绝于气缸外面;排气门则控制燃烧后的废气,     

“呼吸”的秘密 起底发动机气门

正一般来说,我们在街头常见的风冷单缸发动机,采用的就是SOHC 2气门汽缸头;高性能大功率的摩托车,武装的都是清一色的DOHC 4气门液冷发动机。气门的数量越多越好吗?除了2气门和4气门汽缸头,还有5气门、8气门结构吗?气门和动力性能之间到底有什么关系?……别急,这次就让我们一起来聊聊——     

漫话哈雷V型双缸进化史(下)

拳头、平头、铁头、铲头:兴盛的顶置气门家族1936年哈雷推出了EL型摩托车,动力装置就是大名鼎鼎的"拳头"(Knucklehead)发动机。这台V型双缸发动机排量高达1000mL,最大的特点是采用了顶置气门(OHV)机构。由于气门推杆和汽缸头,构成拳面形状,且动力比起以前的侧置气门V型双缸要彪     

浅谈摩托车发动机气门座的磨损及对策

气门座的磨损主要是粘接磨损和磨蚀磨损,含铅的粉末冶金材料在摩托车发动机运行温度下有足够的耐磨性.气门座的材料不同,设计技术要求也不同.随着摩托车发动机强化程度的提高,对气门座材料的要求更加苛刻,所采用的材料为合金铸铁基体强化型和粉末冶金硬质粒子型等材料.