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在化油器摩托车改制电喷摩托车过程中发现,电喷发动机在使用中油门全开时,火花塞垫片温度及排气温度较化油器发动机要高,影响了电喷摩托车的骑乘舒适性,并且发动机的使用寿命、特别是活塞的使用寿命会降低。通过调整电喷发动机全油门状态下的点火角和空燃比,改善发动机缸头的散热条件,来达到降低发动机火花塞垫片温度、保护发动机、延长发动机使用寿命的目的。 相似文献
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从2008年6月1日开始,全国所有的超市已停止免费使用塑料袋,"环保"离人们的生活又贴近了一步.对摩托车行业来说,国Ⅲ排放标准的实施也是为环保做出的努力.其实早在2006年,钱江摩托就先天下之忧而忧,其研制成功的电喷摩托车就是最好的证明.电喷车装备的电子控制燃油喷射系统由电脑控制喷油量,促使燃油在发动机内完全燃烧,从而大大降低尾气污染.因此,电喷车是绿色环保的交通工具. 相似文献
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一、电控燃油喷射系统概述电控燃油喷射系统(EFI-Electronic Fuel Injection)简称电喷。将电喷的多点喷射技术应用到125ml排量四冲程摩托车上并形成大批量生产,实现电喷技术的小型化,这是春兰摩托车在技术上的重大突破。春兰CL125-6双缸电喷摩托车采用的是先进的多点、进气道喷射技术(即每一个缸均布置一个汽油喷嘴),发动机上的传感器采用4 1方式;即在发动机本体上装备4个传感器, 相似文献
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钱江QJ125-21A、QJ125-7、QJ125-7A骑式电喷摩托车,由钱江集团开发生产。由于在125型骑式车上首先采用了FAI电喷技术,习惯上称之为钱江电喷车。FAI是Free Armature Injection电喷系统的缩写,FAI新型摩托车燃油喷射系统,是国产中、小排量摩托车发动机,经济实用的电子燃油喷射技术体系,受到电喷摩托车爱好者的关注。如图1所示,为钱江 相似文献
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我国摩托车电喷技术发展现状 总被引:3,自引:0,他引:3
1摩托车电喷化是一种必然趋势 汽车的技术发展史已经充分证明,电喷技术同样是摩托车技术的制高点,是摩托车满足欧Ⅱ和欧Ⅲ排放法规的主要技术措施之一,也是我国摩托车企业参与国际、国内两个市场竞争必须掌握的一种核心技术.从2001年9月1日起,我国新生产的轿车和5座客车全部采用了电喷发动机,虽然到目前为止我国尚未提出摩托车电喷化的日程表,但有关摩托车的政策中已多次提到在摩托车上采用电喷技术是一种必然的趋势. 相似文献
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作为英国的老牌摩托车品牌之一,凯旋(Triumph)走出了一条特色鲜明的路——"三缸之路"。凯旋的电喷系统基本延用了日系摩托车的设计,其整套电喷系统均委托日本厂家开发。虽然采用了三缸发动机,但其电路却沿用了四缸车的,有个多余的电喷嘴插头,而这也是厂方节约生产成本的做法。 相似文献
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日本本田公司新近推出的SmanDioZ4踏板车是世界上首款应用电喷技术的50 mL摩托车,与以往摩托车采用的电喷发动机相比,该机主要有以下几个方面的特点。 a)燃油喷射系统的小型化和轻量化 将电喷装置应用于排量只有50 mL的小型摩托车发动机,这就要求燃油喷射系统必须集约化和低成 相似文献
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今年我国已实施相当于欧Ⅱ的摩托车排放标准,2006年1月1日起欧洲将实施欧Ⅲ摩托车排放标准,2007 年左右我国也将会实施相当于欧Ⅲ的摩托车排放标准。标准法规的加严推动了摩托车排放控制技术的应用和发展, 摩托车电喷技术作为根本解决摩托车排放、动力和节油问题的技术方案,受到越来越多的关注。我们在谈到电喷技术时首先关注的是排放问题,因为政府法规一直在强调排放,而我们却忽略了电喷技术更重要的特点--节油,因为性能提高和节省燃油,才是消费者最最关心的,才是摩托车电喷技术应用最直接的推动力。直接从汽车上移植来的电喷系统并不太适应中国摩托车市场的需求--既要求产品性能好,可靠性高,又要成本低廉,还要求有便捷的售后服务。所以在中国小排量摩托车电喷技术的研发上都是从头开始,除一些国外著名品牌电喷系统供应商外,我们还有一批国内院校和企业所组成的摩托车电喷技术研发团队,他们将是中国摩托车电喷技术产业化的中坚力量。今天我们与浙江飞亚电子有限公司联合开办了这个电喷技术专栏,就是希望对关注摩托车电喷技术的人士有所帮助和参考,也希望电喷技术能够在不久的将来在摩托车上广泛应用--不仅仅是因为排放法规的要求,而是消费者对摩托车性能和节油的需求。 相似文献
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针对日益严格的摩托车排放标准和法规,本方案进行了电喷摩托车方案设计及软件控制研究,并对电喷发动机进行了标定。通过测试表明,摩托车采用闭环电喷系统 三元催化转化器技术能够有效降低摩托车有害污染物的排放量,满足我国将要实施的摩托车第3阶段排放标准的要求。 相似文献
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<正>2014年9月25日,全国摩托车维修技术俱乐部举办的电喷摩托车维修培训初级班开班,通过4天的时间,我们学到了目前国内摩托车使用的所有电喷系统,包括压力供油电喷系统、DCP泵电喷系统和FAI直线泵电喷系统。结合实车从电喷系统的整体构架,各零部件的外形结构与内部构造(见图1)、工作原理与工作方式,线路结构及其设计原因,由简到繁,从易到难进行讲解。全国摩托车维修技术俱乐部研发部还自主研发设计了针对国产电喷车的检测仪,高效实用,免去了针对不同系统的电喷车 相似文献
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摩托车行业从2004年1月1日开始,新定型摩托车已开始实施第二阶段型式核准试验(相当欧Ⅱ)要求,从2005年1月1日起,摩托车开始实施第二阶段排放生产一致性检查。各摩托车企业加快了环保新技术的开发和应用,目前采用最多的技术是化油器的精确控制、三元触媒催化转化器、空气补气系统及电喷技术等。新技术带来的是成本的增加,以三元触媒催化转化器为例,每辆摩托车约需增加成本100元左右;摩托车应用电喷技术,每辆摩托车约需增加成本500元~800元。电喷技术主要用在中大排量摩托车上,由于成本及市场等问题,还未真正批量进入市场。根据目前获得北京… 相似文献
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宗申集团即将推出的电喷摩托车采用开环控制,其电喷系统主要由ECU、进气温度传感器、发动机温度传感器、喷油器、燃油压力调节器、节气门阀体及位置传感器、燃油泵、发动机转速传感器和燃油滤清器等组成。电喷技术对于摩托车整车生产企业来说,主要掌握的是标定技术。 相似文献
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正电喷摩托车的诊断程序1.故障信息的组成电控燃油喷射系统是配置在摩托车上的全新科研技术,因此,电喷摩托车的故障诊断排除比起化油器式发动机来说更为复杂。为便于及时准确地判别和查找故障部位,国家相关部门发布了《摩托车电子控制燃油喷射系统(EFI)技术条件》,规定了配置电控燃油喷射系统的摩托车必须具备故障诊断模式(OBD如图1所示)和故障诊断方式,能够对组成电喷系统的 相似文献
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飞亚FAI电喷系统因其结构紧凑,在化油器式发动机中进行改装代换相对简便。不但整车生产厂家在使用,在摩托车爱好者用户群体中,改装此款电喷的也大有人在。钱江摩托车公司生产的骑式125电喷摩托车中,使用FAI电喷的系统的比较多,因此很多修理人员习惯 相似文献