油加水作船舶燃料

波兰高等航海学校的工程师试用重油加水作柴油机船燃料获得成功，“罗尔尼克”货船利用这种燃料已顺利进行了远航。柴油机是这样工作的：油和水在喷嘴前面混合后，成为乳状液体进入燃料室燃烧。试验结果表明，利用油加水作燃料，柴油机功率不会降低，而废气毒性更小，还能节省许多油料。     

船用柴油机水上污染与内河柴油-LNG混合动力船舶

碳氧化物是温室气体，对人体健康不会造成太大伤害，但对全球气候变化的不良影响很大，因此国家鼓励节能减排。船舶和环境具有相互作用、密不可分的关系。柴油-LNG混合动力船舶是以柴油-LNG双燃料替代柴油单-燃料。国家鼓励内河船舶采用LPG／LNG燃料替代柴油和重油，以减少碳氧化物排放和其它有害气体排放。     

神经网络算法在船舶柴油主机氮氧化物排放预测中的应用

当前,船舶动力系统中柴油主机的氮氧化物排放对大气环境的污染日益严重。为了实时测量氮氧化物排放,本文首先分析了柴油燃料过程中氮氧化物的成分和生成过程,并分析了使用碳平衡法和碳氧平衡法测量氮氧化物的方法。最后针对柴油主机设计了神经网络模型,将氮氧化物排放量的预测误差降低至5%以内。     

船用HND三燃料发动机研究进展及发展趋势探讨

由于船用发动机节能减排的需要,使用清洁能源作为替代燃料成为一个重要的发展方向。结合国内外针对氢-天然气-柴油(HND)三燃料发动机的研究,分析此类发动机燃烧性能和排放性能。增加氢气在混合燃料中的比例使得发动机缸内压力峰值提升,缸内温度增加,有助于提高发动机效率和机动性;一氧化碳、二氧化碳、总碳氢排放随氢气比例的升高而减少;氮氧化物排放有所增加;颗粒物排放显著减少。随着氢能源战略的发展,船用HND三燃料发动机在未来有望得到商业化推广应用。     

沙浦莱姆废油转杯式燃烧器的构造和特点

本文着重介绍一种能燃烧含有杂质的废油、高粘度重油的转杯式燃烧器,是焚烧炉或锅炉较为适合的燃烧装置之一。 1.前言五十年代初期作为一般工业用的燃料,从煤转变到重油,重油中普遍使用雷氏1号600秒左右的C重油,目前还在考虑烧更劣质的油。为了节省燃料费,目前市售重油有雷氏1     

生物柴油混合燃料预混合均一性实验研究

通过对生物柴油与0#柴油混合燃料B20(生物柴油体积含量为20%)的密度测试来进行生物柴油混合燃料预混合均一性实验研究。通过多种方法混合且在标定温度下进行试验,结果表明,生物柴油混合燃料B20的密度最接近于0#柴油的密度标准范围,混合均一性良好。     

船用燃料油铝和硅含量两种常见化验方法的差异

船用燃料油，是原油在提炼出各种燃油、滑油等后剩余的残渣燃料油，再按购买者需要的黏度，以不同比例与某些柴油混合而成。     

美国加州空气资源委员会提出普适“燃料标准”

加州空气资源委员会（CARB）公示．将在2008年7月24～25日的公共听证会上考虑接受一个规则．该规则通过要求远洋船舶的辅机、柴油发电机，主推进柴油机和辅锅炉，在加利福尼亚水域内使用低硫馏出燃料．减少柴油粉尘、粉尘、氮氧化物和硫氧化物的排放。     

生物柴油对柴油火焰碳黑生成特性影响的试验研究

为寻找低排放的经济型船用柴油机燃料,在一套能够产生稳定层流火焰的燃烧系统上,采用二维消光法,对不同掺混比例的生物柴油-柴油混合燃料B0,B10,B20和B50火焰中的碳黑生成特性进行试验研究。试验利用反演法对测得的火焰透射率进行数据分析和处理,获取了不同混合燃料火焰中的定量碳黑浓度,意在研究生物柴油对普通柴油火焰碳黑生成特性的影响。试验结果表明,在相同的火焰高度下,随着混合燃料中不断增加生物柴油,各种混合燃料均能形成稳定燃烧火焰,且在不同高度上碳黑浓度出现不同程度的降低趋势,显示了生物柴油清洁环保的特性。     

LNG混合动力船优势几何

所谓LNG混合动力就是在船舶现有柴油机的基础上,增加一套LNG供气系统和柴油LNG双燃料电控喷射系统,通过电子转换开关,可实现单纯柴油燃料状态下和油气双燃料状态下两种运行模式,将船舶单一的柴油动力改造为柴油LNG双燃料动力,通过采用LNG部分替代柴油燃料,达到节省燃油和降低排放的双重目的。     

基于PIMS的船舶燃油净化系统动态仿真

目前,大型船舶如运输船、LNG船、军舰等均采用柴油主机作为动力产生装置,由于成本和功率等问题,船舶柴油主机通常采用重油作为燃料。尽管重油可以为船舶节省成本,产生强大的推进动力,但重油含有大量的水分、杂质颗粒等杂物,且杂质越多重油的粘度也越大,不利于船舶柴油主机的效率和使用寿命。因此,在船舶柴油主机系统配备燃油净化系统非常有必要。本文主要针对船舶燃油净化系统的动态仿真问题,利用组态组件PIMS开发了燃油净化系统的动态模拟器,并对该模拟器的原理与组成进行详细介绍。     

辛酸甲酯与正丁醇在低速柴油机中的氮氧化物排放特性仿真分析

以生物柴油替代燃料辛酸甲酯,建立辛酸甲酯(MO)与正丁醇(NBA)的混合燃料燃烧反应机理,通过CHEMKIN软件中的均质充量压燃反应器模拟混合燃料在船用低速柴油机中的燃烧,计算氮氧化物体积分数随曲轴转角(CA)变化关系,分析1∶1混合比例下,混合燃料在不同工况下的NO_x排放特性,结果表明,正丁醇掺混比例增加和发动机转速降低会使氮氧化物的体积分数降低;在1.2～26.1 (°)CA内NO体积分数下降原因之一是NO转化为N₂,NO₂体积分数下降的原因是NO₂转化为NO,而其在26.1～126 (°)CA内上升的原因是由NO转化而来;N₂O在1.2 (°)CA后体积分数下降的主要原因之一是N₂O转化为N₂。     

枪式燃烧装置投入研制

中国船舶工业总公司“八五”期间属填补国内空白的产品开发项目——枪式燃烧装置,一月中旬起已在江西航海仪器厂投入研制。这种新型枪式燃烧装置,全自动化控制,高压电子点火,可以燃用重油、柴油,也可以燃气,能使燃料全部转换成热能,显著的降低     

船舶三种燃油切换控制系统的设计应用

解决船舶主辅机在不同航区对三种油品的使用要求,满足欧盟最新生效的法令,达到可以将重油、柴油、低硫油自由切换的功能。     

LNG动力进入箱船领域

据《Fairplay Solutions》最新报道，LNG作为一种环保的替代燃料，可减少对船用重油的依赖。     

联轴节的新发展

内燃机从燃烧柴油改变为燃烧重油会对联轴节产生严重的影响,例如,当一台渡轮的32缸双发动机改变燃油时,有27根进油管随即损坏,这就意味着相应的气缸不能进油而失去平衡,结果导致共振增加并在联轴节上产生很高的负荷。不仅发动机和联轴节将承受超负荷,连齿轮箱也受到一定程度的超负荷影响。燃油系统在使用柴油时问题较少,采用重油后问题陆续发生,主要的原因是排气阀、滤器、喷射泵、喷咀以及凸轮轴发生故障和损坏,以至发动机联轴节会突然产生意想不到的问题.船级社和发动机制造厂注意到了这种情     

船舶岸电装置设计

许多大型船舶在靠港时,通过发电机供日常用电,而发电所使用的燃料一般为柴油和重油等。为保护港口环境,需减少船舶靠港时污染物的排放。通过研究船舶岸电装置,在船舶靠港时,采用岸电作为船舶日常供电,可以有效解决船舶污染物的排放,对保护环境有重大意义。     

日本拟建造超级生态船

日本运输省计划从明年开始，在5年内开发出一种生态船。这种船将使用高效率的燃气轮机作为动力系统，它不仅能够燃烧劣质重油，而且可大大减少氮氧化物等废气的排放量。据《日刊工业新闻》报道，运输省要开发的是500 t级的内河航运船，目的在于减少船舶发动机排放的废气对环境的污染。该省船舶技术研究所已经从1997年开始研 制生态船的推进系统——高效率燃气轮机，并计划在2001年拿出样机来，预定在2005年安装到船上。这种动力系统除了能把氮氧化物排放量减少到同功率动力系统的1/10外，还能将硫化物的排放量减少2/5、二氧化碳排放量减少1/4，噪音减少为原来的1%。由于发动机舱的面积缩小，“超级生态船”的货物载量将比同等普通船只增加20%。     

再谈节能的技术及管理要点

从柴油机制造厂到造船厂和船公司,一直都在降低船舶燃料费用支出上下功夫,已分别从主机,柴油发电机及燃油锅炉的设计上加以改造。燃油的品种也在不断追求劣质油种,从油种的变化中取得最大差价,以提高其经济效益。这使机务管理难度增加不少,同时要求船员要不断更新知识,对使用劣质燃油带来的不良后果有一个充分的认识,从而采取必要的技术措施,诸如加压加热,油嘴的自然循环冷却,多油嘴分布,VIT定时调节机构,使用高碱性气缸油,缸套的镀铬氮化,配加燃油添加剂等,这些都是使用劣质重油后采用的新技术。但是这些技术还不全面,有待于我们共同努力,采用更科学的措施,以取得更理想的效果。     

淄博柴油机厂

主要产品有：Z170、210、LB250、300四个系列中高速船用柴油机，功率范围220—1618KW。以此为原动力机的柴油、重油、燃气、生物质气体机和自动化发电机组，功率范围200—1250KW。其中船用柴油机在同类国产机中率先按国际标准通过了氮氧化物排放检测。