内燃机车的动力传动技术

虽然铁路电气化还会继续发展，但未来也还需要大量的内燃机车，文中介绍了内燃机车动和传动系统的组成，传动方式的种类及主要部件的发展状况，指出现代内燃机车动力传动技术的主要特征表现在具有高效能的专用柴油机，应用液力传动或交流电力传动，紧凑的轮对驱动装置及性能优良的辅助装置，并着重指出交流电力传动是内燃机车发展的必然趋势。     

燃油的电磁处理

在简要介绍德国、荷兰等国生产的燃油电磁处理系统的基础上，重点介绍了全俄内燃机车和养路机械科学研究院研制的УОТ型燃油处理系统。该系统已在16ЧН26／26（49Д）型柴油机上进行了台架试验，在2ТЭ116型内燃机车上进行了变阻试验和运行试验，结果良好，不仅降低了燃油消耗，而且还降低了废气排放。建议将这种系统用在2ТЭ116型和ТЭП70型内燃机车上以及装有Д49型柴油机的2М62和2ТЭ10型内燃机车上。     

内燃机车电传动装置和电气设备的改进

介绍了俄罗斯现有内燃机车电传动装置和电气设备的现代化改造、对新一代内燃机车牵引电传动装置和辅助电驱动装置拟定的发展计划以及在这方面已做的工作。文内附有一些电气设备的主要技术参数，还介绍了内燃机车电气设备设备生产厂家的分工情况。     

内燃机车辅助设备的改进型驱动装置

内燃机车辅助系统驱动装置的运动较为复杂，并且带有较高的动负荷，因而故障率较高。本文介绍了一种用于辅助系统驱动装置的带杆式弹性联同节地无花键式轴的结构，这种轴的优点在试验中已经得的证实。     

发动机配气相位的调节方法

运输式发动机 ,包括内燃机车用柴油机 ,要求强化 ,提高功率、经济性和可靠性。但其传统的机械式气门驱动装置 ,虽然结构简单 ,但只能满足额定工况附近的优化要求 ,而不可能使部分负荷和低转速工况也达到最佳值。本文分析了进、排气门开闭相位和行程对工作过程的影响 ,提出了调节配气相位的多种方案 ,并对比了其优缺点 ,指出了进一步的研究方向。     

ТЭ10У（C）型内燃机车辅助设备前变速齿轮箱的结构特点

在2ТЭЛ(В、М)型内燃机车上，主发电机例的辅助设备驱动装置是通过前分配齿轮箱来实现驱动的。前变速齿轮箱的绝大多数零部件与后变速齿轮箱的相同。在ТЭ10У(C)型内燃机车上，前分配齿轮箱的结构有了改进，在其功能上附加了驱动牵引发电机的冷却风扇。文内介绍了这种改进的结构，给出了所采用轴承的径向间隙、主要指标和轴向游隙，还对变速齿轮箱的组装提出了注意事项。     

内燃机车辅助驱动装置传动轴的改进

为了提高内燃机车辅助设备驱动装置的可靠性和寿命，全俄铁道运输科学研究院对现有的传动轴做了改进，开发了一种带有弹性联轴节的无花键式传动轴，用它来代替TЭ10、M62和ТЭМ2型内燃机车上现有的类似传动轴和其他设有片式联轴节的传动轴和万向轴。改进型传动轴在更换减振器和支承部分之前的技术寿命不低于6年，相当于内燃机车走行65—70万km。     

有关内燃机车合理结构的探讨

针对《ЗТТ》１９９３年第１１／１２期上刊登的题为“内燃机车合理结构”一文中主张内燃机车采用液力机械传动装置、动轴采用摇连杆驱动机构和采用相适应的新型柴油机等观点，提出了不同看法，认为一种新型柴油机投入运用，结构调整周期长、费用高，且可靠性不见得比现有柴油机高，故这种建议是不可取的。     

三相交流驱动—铁路有效运营的新阶段

在对三相交流驱动的发展作一简略回顾之后，概述了电力机车和电传动内燃机车交流驱动技术的主要特点，接着，对直流驱动与交流驱动进行了比较。根据ＡＢＢ公司在制造交流传动机车（总数已超过１１００台）方面的丰富经验，选择了若干典型的应用实例，详细地介绍了运用结果。文中还展示了装有ＧＴＯ逆变器的最新技术水平的三相交流驱动装置，并介绍了目前的应用情况。     

内燃机车的列车供电

德国铁路在更新的内燃机车上装备了通过列车汇流排向客车供电的装置。当列车供电装置运行时，必须避免对铁路沿线轨道信号装置电路产生干扰。介绍了内燃机车列车供电的原理；叙述了德国218型液力传动内燃机车和232／234型电传动内燃机车更新改造加装的列车供电装置主要部件的结构和电路；提出了为避免谐波干扰的措施。     

轮对单独控制的电力传动内燃机车

西门子公司和ＧＭ－ＥＭＤ联合开发，改造的ＧＭ２６８号试验型内燃机车，主要用来试验和考核三相交流电力传动的功能，积累轮对单独控制方面的经验以及试验防滑－防空转系统。文中详细介绍了机车控制系统，驱动控制装置，轮对韵控制装置和防滑－防空转系统的原理和功能及其试验效果。     

加装自动停车装置卸载信号灯的设想

内燃机车加装自动停车装置卸载继电器后,在该继电器起作用时,如果报警装置因本身故障或其它原因,出现不报警时,乘务员一时就很难断定柴油机卸载原因何在,由此可能导致机破事故发生。针对这种情况,本文提一点加装自停装置卸载信号灯的设想。加装方法: 下面以东风_4型内燃机车为例,谈谈加装的方法,并为其它型号内燃机车提供参考。 (1)自停装置继电器TJ(5ZJ)通常使用NJT-110型电磁继电器,该继电器共有5     

机车柴油机气门下陷量与柴油机排温高故障

分析了DF4型内燃机车柴油机排温高故障的主要原因,当气门下陷量达到一定量时,其对压缩压力的影响远大于气缸垫厚度对压缩压力的影响,当气门下陷量超过3.59 mm时,压缩压力就会低于《东风4型内燃机车段修规程》规定的最低值2.65 MPa,从而影响柴油的燃烧状态,造成柴油机排温高故障。     

《国外内燃机车》2004年总目次

ТЭП 70А型客运内燃机车А .В .Подопросветов等 (俄 ) 11Alstom/GM联手研制瞄准欧洲市场的大功率货运内燃机车 14内燃机车和内燃动车辅助驱动装置的高速弹性联轴节А .М .Хотеева (俄 ) 15通过进气增氧燃烧降低机车柴油机NOx和颗粒排放R .B .Poola (     

真空断路器电磁式驱动装置研究

文章介绍了真空断路器电磁式驱动装置基本结构、技术参数以及主要技术特点,详细阐述了电磁式驱动装置的设计思路,并采用Ansoft软件进行电磁仿真分析,仿真结果表明真空断路器电磁式驱动装置性能满足真空断路器技术要求。     

Voith Turbo公司提供调车机车冷却包

德国VoithTurbo公司目前正以每月5套的速度向VosslohEspa na交付冷却器装置,以用于后者为法国国营铁路公司承造的160台四轴1000kW调车内燃机车。冷却包包括冷却器、风扇、静液压驱动装置、静液压驱动马达风扇、补偿箱和全套控制技术装置。双回路冷却系统包括直接安装在补偿箱上     

准高速客运内燃机车架悬式转向架设计制造和试验

通过准高速客运内燃机车架县式转向架设计制造和试验过程的简单回顾，着重介绍了轮对空心轴式电动机全悬挂驱动装置的一系列优点，以及在设计制造试验中的参数计算选择、关键零部件的制造技术、试验运营结果总结等，并提出尚存在的问题。     

高压燃油泵结构的改进

科洛姆纳内燃机车厂是俄罗斯联邦的大型机车制造厂之一，它生产的ЧH26／26型柴油机已用在干线和调车内燃机车上。本文介绍该厂为ЧH26／26型柴油机设计的各种高压燃油泵，其中包括已经批量生产的和正在开发试验的产品。     

内燃机车和内燃动车辅助驱动装置的高速弹性联轴节

介绍了供内燃机车和内燃动车辅助驱动装置用的新型高速弹性联轴节的结构特点、计算和试验结果。这种联轴节具有夹绳橡胶壳,制造费用低,可靠性高,寿命长,维修简单。     

在内燃机车上采用液力传动和电力传动的前景

本文根据德国的统计资料，从性能，造价，运用和维修费等方面，对内燃机车的电力传动和液力传动作了诸多比较。认为：三相牵引传动是铁路运输中最先进的传动，液力传动装置的使用范围将受到限制，它只能用在小功率内燃机车（调车用内燃机车和工业用内燃机车）上。