电加热元件维护方法改进

为满足对铁路电加热道岔融雪设备的维修维护要求,提出了一种电加热元件的快速维护方法。通过在电加热元件的连接电缆上增设电缆连接器的方式,可极大缩短电加热元件的维修维护时间,节省更多的人力和物力。     

铁道车辆高精度轴温探测器的研究与应用

介绍了一种利用多级微分补偿法解决热敏元件温度电压特性随速度衰减问题的方法,实现了速度动态补偿。通过增加元件温度传感器获取热敏元件温度,提高了热敏探头的输出精度。     

论红外线探头输出室内定标条件

论述了红外线探头设计过程中，针对热敏元件的特性及使用条件，如何使室内输入温度与输出的电压值相对应。     

电气化铁路电加热式道岔融雪系统的电源设计

介绍电加热式道岔融雪系统在铁路道岔上的应用,为保证对大功率电加热元件供电的电压质量,通过引接电气化铁路道岔附近接触网高压电源,经箱式变电站降压后向各融雪电气控制柜提供低压电源,实现电加热式道岔融雪系统的电源设计.     

高速铁路道岔融雪装置的工作原理与应用

结合高速铁路道岔融雪装置的特点,阐述了高速铁路道岔电加热融雪系统的组成、工作原理及主要功能。详细探讨了电加热元件在道岔融雪系统的关键作用,加热元件在设计中如何提高加热效率和速率,如何提高辐射效率等,并结合现场应用情况提出了改进措施,以适应严寒地区铁路道岔融雪的要求。     

电加热道岔融雪系统加热元件卡具技术指标及优选方案探讨

针对电加热道岔融雪系统加热元件卡具现场使用中出现的断裂、脱落问题,根据GB/T 2423.17—2008《电工电子产品环境试验第2部分:试验方法试验Ka:盐雾》和TB/T 2846—1997《铁路地面信号产品振动试验方法》对卡具进行盐雾试验和振动试验检测其指标。通过对比试验结果,得到采用一体化锻造成形冷端卡具、不锈钢材质卡具、电加热元件轨底安装方式可有效缓解卡具腐蚀和断裂,提出相应的卡具优选建议。     

柴油机烟度传感器的进一步开发

本文介绍一种用于柴油机的车载烟度传感器的试验研究.传感元件类似于通常的火花塞.曾利用对绝缘体电加热来避免柴油机碳烟的污染.传感元件在排气管内产生火花,烟度的变化通过对火花电压的分析来确定.该系统在配有废气再循环(EGR)装置的重型柴油机上进行了试验,并与滤纸烟度值(FSN)进行了对比.试验证明,该系统对烟度(通过EGR...     

基于传热模型的融雪道岔优化方案研究

为解决电加热道岔融雪系统在工程应用中融雪不及时、不充分的问题，以60 kg/m钢轨轨型的道岔结构为研究对象，基于COMSOL Multiphysics有限元分析软件建立道岔结构“热源-钢轨-积雪”的耦合传热模型，通过仿真试验与现场试验，验证传热模型的准确性，并对比分析加热元件采用无接触安装方式与常规轨腰安装方式的温度分布和融雪效果。结果表明：(1)加热元件采用无接触安装方式较轨腰安装方式具有更好的融雪效果，加热元件工作1 h,无接触安装方式基本轨与尖轨间隙积雪域水的体积分数为0.92,高于轨腰安装方式水的体积分数0.79,能量利用率较轨腰安装方式提高16.5%;(2)无接触安装方式道岔结构的温度分布更加均匀，基本轨与尖轨间隙积雪域温度分布在0℃以下的区域更小，能量传递效率更高。     

用单板机测试电力半导体器件的特性参数

一、概述我所生产的电力半导体器件,如ZP型二极管、KP型晶闸管、ZK型二极管和KK型晶闸管,通常要进行下列参数的测试: (1)正向压降。器件通以额定正向电流,测其正向压降。有时通以不同的正向电流,测正向压降曲线; (2)浪涌。器件在正半波通以数倍于额定电流的浪涌电流,在负半波承受规定的反向电压,器件应能承受一定的周波数; (3)I~2t。器件在正半波通以一定底宽的正向电流,负半波通以热敏电流,测量正向电流幅值和热敏电压。底宽范围为1.5～10ms。以10ms时的热敏电压为基准来调节其它底宽下的正向电流。元件应能承受一定周波数的I~2t; (4)正向阻断(对晶闸管)和反向伏安特性。在器件上加正向或反向电压,测其转折时的电     

Electronics Workbench 电路仿真系统的应用(续一)

2连线的操作2.1连接导线元件布局结束以后就可以连接线路。将光标移动到元件的管脚上,按住鼠标左键,元件管脚上出现1个圆黑点,用鼠标拖动光标,屏幕上将自动拖出1条连线,光标移动到要连接的位置并放开鼠标左键,程序将自动走出1条连线。线路连接时应注意:(1)交叉连接处应将节点从