厦门新机场试验段吹填泥地基处理方案研究

厦门新机场吹填泥造地地基处理试验段地质条件复杂。本文研究了真空联合堆载预压和插板排水堆载预压处理吹填泥在该工程的适用性。通过对应用这两种方法后软基的沉降、物理力学指标的分析,发现两种处理方法基本原理一致,处理后淤泥的性质也基本一致。在对两种处理方法的技术性和经济性进行了对比分析的基础上,提出该机场后续工程的大面积飞行场道软基处理在堆载预压材料可以重复利用的情况下,应优先考虑插板排水堆载预压法。     

塑料排水板堆载预压法处理软基的固结效果

结合某填海造地道路地基处理工程实例,探讨塑料排水板堆载预压法的加固机理;基于现场软基沉降监测实测数据,采用双曲线法对加固后的软土地基沉降进行预测,并分析地基的最终沉降量及固结度。研究结果表明:塑料排水板堆载预压法在软基处理中的加固效果较好,堆载预压结束后,软基固结度可达到80%～95%,满足设计要求。     

爆炸固结法和塑料排水板法处理软土地基的对比试验

爆炸固结法是软土地基处理的新方法。在宁启铁路试验段现场爆炸试验的基础上,研究软土地基经过爆炸后的变形特性。在地质情况接近情况下,对比爆炸固结法与塑料排水板加堆载预压法处理的结果表明,爆炸固结法加快了土体前期固结速率和地基沉降速率,有利于缩短施工工期,适用于工期紧的工程,但同时土体也伴随着较大侧向位移;爆炸固结法相对排水固结法,总沉降量有所增加,最终侧移总量基本一致,工后沉降和可比造价较接近,在工期允许情况下工后沉降均能满足设计要求。     

天津铁路集装箱中心站真空-堆载联合预压法沉降控制设计

基于天津新港北铁路集装箱中心站工程,并结合场地状况,对地基处理方案进行研究和比选,选择真空-堆载联合预压法作为地基处理方案。根据铁路行业相关设计规范,就真空-堆载联合预压法在铁路工程中的应用设计进行详细阐述,重点通过试验段研究、地基沉降计算和地基固结计算等提出真空预压控制指标,并通过对增压防堵真空预压区(ZY-5)监测和检测结果分析,验证整个计算过程的合理性和准确性。     

爆炸法加固软土地基的试验研究

研究目的:尝试在软土地基处理进程中取代强夯产生的动载荷的新方法。研究方法:本文通过宁启铁路线DK 172 000~DK 172 200段软土路基现场试验,对比分析爆炸法和堆载预压法处理饱和软土地基的固结效果。通过地表沉降、全断面沉降、侧向位移的现场观测结果分析,获得了爆炸后软土地基的沉降规律。研究结果:证明了爆炸法可以达到软土地基加固处理的效果,并且地表沉降速率加快,有利于缩短软基固结处理时间。研究结论:文中提出爆炸动力固结法处理软土地基的工艺过程,并对爆炸法和强夯法等动力固结处理软土地基的作用机制进行了比较分析,理论上推断爆炸法比较适宜对深层软土地基的加固处理。     

真空堆载联合预压处理公路软土地基

真空堆载联合预压法是公路建设中的一种软基处理方法,工程实践表明,该法处理软土地基具有其他软基处理无法比拟的优势。结合工程事例,对真空堆载联合预压处理软基作出具体的分析。     

湖沼相沉积层软土地基处理的方案比选与设计

针对高速公路经过湖沼相软土地基段的地质、水文、周边地形等情况,综合考虑工程标准、工期、技术经济指标等因素,从众多软基处理方法中因地制宜的选定堆载预压法处理,经过实际工程验证,本设计方案可行。详细介绍湖沼相沉积层软土地基在加固深度小于15 m的情况下,利用堆载预压技术处理,根据现场实际确定沉降系数、沉降计算深度等参数,得出沉降量,同时进行固结度计算、稳定性验算。给出具体的施工方案,并就如何处理好软土地基进行总结。     

浅析吹填淤泥地基真空预压施工技术

真空预压法是在地基表面铺设密封膜，通过特制的真空设备抽真空。使密封膜下砂垫层和土体中垂直排水通道内形成负压，加速孔隙水排出，从而使土体固结、强度提高的软土地基加固法。该方法适用于加固淤泥、淤泥质土和其他能够排水固结而且能形成负超静水压力边界条件的软粘土。本文结合工程实例介绍了真空预压法在吹填淤泥地基加固工程中的成功应用，对今后真空预压法在同类工程领域中的应用具有一定借鉴意义。     

真空联合堆载预压在青岛滨海公路工程中的应用

结合青岛市滨海公路软土地基处理实例,介绍真空堆载联合预压法的施工工艺、施工监测情况,并对加固效果进行试验测定,试验结果表明采用该方法处理后表层地基承载力符合设计要求.     

大面积堆载预压工程中集水井排水效果的探讨

在一机场填海造地堆载预压过程中出现了集水井排不出水或排水很少的现象,本文对此现象进行了分析。其原因为:砂垫层在堆载过程中断裂或被堵塞;场地不均匀沉降导致洼地积水。堆载初期,场地中各点沉降差使固结排出的孔隙水通过砂垫层向洼地汇集,形成洼地积水。洼地积水是普遍现象,降低了有效应力,改变了固结排水边界条件,因而降低了地基固结速度和地基处理质量。