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1.
黄有槐 《交通世界(建养机械)》2014,(20):126-127
工程概况
松铜高速大雁沟1#大桥主要为跨越山问沟谷地而设,桥面与地面最大高差约为65m.桥中心桩号为ZK25+820,YK25+799,桥梁全长456.452m,桥梁平面左右幅分别位于直线段与半径950m、900m的组合曲线上,纵坡3.5%。上部结构均采用5^*40+6^*40m预应力砼先简支后结构连续T梁,下部结构最大墩高59m,桥墩采用双柱式等截面圆形墩.2、3、7、8、9#墩采用薄壁墩.挖(钻)孔桩基础:桥台为重力式桥台,承台桩基础,上部结构采用预制安装施工,下部桥墩采用现浇施工。 相似文献
2.
胡玉梅 《交通世界(建养机械)》2013,(7):271-272
工程概况
本合同段T梁长度分为30m、40m和50m三种规格。其中国溪沟大桥上部采用装配式部分预应力混凝土T形连续梁,采用多T单独预制,简支安装,现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。跨径组成为4×50+3×50m。桥墩采用柱式墩和空心薄壁墩.基础为桩基础;桥台采用为柱式桥台.桩基础。 相似文献
3.
霍雷声 《交通世界(建养机械)》2009,(15):175-177
廊涿高速公路全长58.4km,双向4车道、预留6车道,特大桥1座,5826m.大桥8座/2541m,中桥10座/626m。概算投资33.96亿元。其中永定河特大桥工程全长5826m.目前是河北省境内最长的一座公路桥。该桥与河道中心线成70。夹角斜跨永定河,该桥为双幅桥.宽28m。桥梁下部结构为桩基础、墩柱、矩型盖梁:上部结构从0号台至9号墩为现浇箱梁.跨堤主跨为75m;9号墩至217号墩为25m预应力混凝土先简支后连续T梁.六跨一联;从217号墩至223号台为现浇箱梁,跨堤主跨为85m。桥面结构为12cm防水混凝土(部分为防盐蚀混凝土),MMP+JBS防水层、10cm沥青混凝土层。 相似文献
4.
林哲 《交通世界(建养机械)》2011,(8)
工程概况赵氏河特大桥,全长1.8575Km,上部结构为2×(3×50)m预应力混凝土预制连续T梁+(90+4×160+90)m预应力混凝土连续刚构+2×(4×50)+(3×50)m预应力混凝土预制连续T梁+2×(3×30)m装配式预应力混凝土箱形连续梁。其中主跨为(90+4×160+90)m预应力砼连续刚构,采用菱形挂篮进行悬臂浇筑施工。6、12号墩为边跨墩,活动支座;7、8、9、10、11号墩为固结柔性双肢 相似文献
5.
刘炎 《交通世界(建养机械)》2013,(23):214-215
引言
某大桥位于无锡境内快速路上,距今已运营2 0多年,主桥为三跨"T"型刚构桥,跨径布置为49.225+73.5+49.225 m,总长约172m。该桥引桥为14.7m跨径的钢筋混凝土空心板,全桥共计32孔,总长约480m。引桥每跨共计板梁13片,全桥共计板梁416片。下部结构为钢筋混凝土空心墩和石砌埋置式桥台,墩、台基础均为钻孔灌注桩,采用25号混凝土,每墩14根φ1.2m桩基, 相似文献
6.
甄育红 《交通世界(建养机械)》2014,(3):195-197
工程概况
某高速公路上部结构为(20m+17m+18m)+(2×25m)+(3×20m)三联连续钢箱梁及3×20预应力混凝土简支空心板梁桥,下部为柱式墩桩基础。设计荷载:公路-1级,桥面净宽:0.5m防撞护栏+9m车道+0.5m防撞护栏,本次检测将通过测定桥梁试验孔控制截面在试验静荷载作用下的应力和挠度. 相似文献
7.
中朝鸭绿江界河公路大桥主桥为主跨636m的双塔双索面钢箱梁斜拉桥,边跨设置辅助墩,其跨径布置为86 +229 +636 +229 +86=1266m.本桥结构采用半飘浮体系,索塔与主梁间设置竖向支座和横向抗风支座,纵向设置粘滞阻尼器;过渡墩设置竖向拉压支座和横向抗风支座;辅助墩设置竖向拉压支座,钢箱梁内同时设置压重.主要介绍该桥施工阶段塔梁临时固结计算和设计. 相似文献
8.
李延平 《交通世界(建养机械)》2013,(23):202-203
工程概况
某公路桥梁上部结构采取预应力连续箱梁桥,桥跨布置为30+40+30m,全桥为一联,分为左半幅和右半幅,左右幅结构形式均为直幅板单箱双室断面,位于半径为5500m的平曲线上,箱梁属于C50混凝土后张,全款2×12.75m,桥墩采取双柱式墩。本公路预应力箱梁的关键技术,除高性能混凝土施工技术控制外, 相似文献
9.
龙井特大桥在最初的设计环节中,大桥跨度布置情况为:左右幅分别为31×40/31×40m,先进行简支,再应用连续预应力混凝土T型梁完成大桥施工。拟定施工图纸环节中,结合工程线路调整、桥区地质变化等方面因素,对设计方案进行了适当的调整,即左幅29×40m,先进行简支,再应用连续预应力混凝土T型梁完成大桥施工。 相似文献
10.
韩洋 《交通世界(建养机械)》2014,(23):172-173
工程概况
某高速公路某标段含特大桥梁,桥梁孔跨布置为:6×30+8×40+(66+120+2×138+120+66)+4×30+3×30m,其中该桥梁主桥上部结构采用刚构-连续预应力砼连续梁形式,跨度为66+120+2×138+120+66)m;引桥为预制预应力砼先简支后连续刚构T梁。 相似文献
11.
大体积混凝土承台施工工艺 总被引:1,自引:0,他引:1
工程概况
梅山根大桥是丽龙高速公路云和段的控制性工程和节点工程,该桥上部构造为14跨×50m先简支后连续、后张法预应力T梁结构;下部构造为双柱式变截面矩形桥墩,钻孔桩接承台基础,其中梅山根大桥承台尺寸为21.7m×82m×3.0m的工字型承台。 相似文献
12.
蒋兴法 《交通世界(建养机械)》2009,(6)
工程概况梅山根大桥是丽龙高速公路云和段的关键性节点工程,该桥上部构造为14跨×50m先简支后连续后张法预应力砼T梁结构;下部构造为双柱式变截面矩形桥墩,桥梁平均高度达34.39m,最高为36.89m,是浙江省高速公路桥梁 相似文献
13.
九江长江公路大桥为福银高速重要控制工程之一,连接江西省九江市与湖北省黄梅县。主桥采用双塔单侧混合梁斜拉桥,南边跨3跨.基本上在岸上.总跨度为229m,北边跨2跨,总跨度为358m.主跨818m.桥跨布置为70+75+84+818+233.5+124.5=1405m。斜拉桥为密索半漂浮结构体系.辅助墩和过渡墩上采用纵向滑动支座,并限制横向相对运动:在主塔横梁与主梁间设置竖向承压的双向活动支座和纵向冲击荷载阻尼约束装置,主塔与主梁侧设置横向抗风支座。 相似文献
14.
15.
张星若 《交通世界(建养机械)》2010,(9):208-209
某桥上部结构为8-20m钢筋混凝,土装配式T梁,交角90度,桥宽9m(净7-2×1m),桥梁横桥向布置5片T梁,梁高1.3m,梁宽1.6m;下部结构为钻孔灌注桩基础,桥台一侧为重力式桥台,另一侧为柱式台,桥墩采用柱式墩。原设计荷载等级为汽-20、挂-100。 相似文献
16.
17.
18.
为研究铁路大跨长联连续梁桥的地震反应特性,选取一座布置跨径为(50+8×100+50) m的铁路连续梁桥为工程背景,采用Midas Civil软件建立动力分析模型,开展罕遇地震下的非线性时程分析,以墩底内力、墩梁相对位移和墩顶位移作为分析指标,揭示该类桥梁的地震反应特征.研究结果表明传统抗震体系铁路大跨长联连续梁桥地震反应有以下特征:固定与活动墩间的地震力分配较为极端;上部结构质量大造成固定墩纵向弯曲振动显著,使活动墩墩梁之间存在着较大的相对位移,与全桥采用减隔震支座时墩梁相对位移相当;大跨长联对应长周期及重力式桥墩刚度大周期小的耦合作用决定了铁路大跨长联连续梁桥独有的地震反应特征.建议铁路大跨长联连续梁桥在减隔震设计中充分考虑位移型阻尼器的使用. 相似文献
19.
凌志泉 《交通世界(建养机械)》2014,(23):244-245
工程概况
某公路桥梁上部结构采取预应力连续箱梁桥,桥跨布置为30+40+30m,全桥为一联,分为左半幅和右半幅,左右幅结构形式均为直幅板单箱双室断面,位于半径为5500m的平曲线上,箱梁属于C50混凝土后张,全款2*12.75m,桥墩采取双柱式墩。本公路预应力箱梁的关键技术,除高性能混凝土施工技术控制外,箱梁徐变上拱控制技术以及箱梁混凝土裂缝控制技术同样重要。 相似文献
20.
韩壮龙 《交通世界(建养机械)》2009,(13):101-102
阿东西高速W7-1预应力梁工程概况
阿尔及利亚东西高速公路W7-1桥梁工程分为三类:主线高架桥共有8座.上部结构为28m、36m预应力混凝土简支T梁.其中28mT梁102片、36mT梁728片。跨线PS桥9座.上部结构为28m先简支后连续预应力混凝土T梁(单端张拉.使用P型锚具),共计78片。 相似文献